美國将制造世界上最大飛機，機艙比安-225還要大7倍，專門用來運送風力發電機槳葉！
在全球航空史上，前蘇聯制造的安-225飛機曾被譽為是世界上最大的飛機，其龐大的身軀和強大的運載能力令人歎為觀止。然而，這架傳奇的飛機卻僅有一架，且在2022年俄烏開戰之初于戰火中化為灰燼，實在令人惋惜。
安-225被炸後，全球最大飛機就是空客公司的A380。這款巨無霸飛機擁有長達73米的機身、79.8米的翼展以及24.1米的高度，其載客量達到了驚人的656人。然而，盡管空客A380在技術上取得了巨大的成功，不過，由于其營運成本太高，航空公司賺不到錢，市場回報不好，空客不得不選擇停産這款飛機。
就當全世界都不再生産大飛機之際，美國卻準備反其道而行，生産一款史無前例的超大飛機，代号為“風行者”。
此項計劃一推出就引起了全球航空界的廣泛關注，這款飛機不僅擁有龐大的身軀，還具備許多創新性的設計和技術。據研發公司RADIA公司透露，他們采用了先進的材料和制造技術，使“風行者”飛機在保持強大運載能力的同時，也具備了更高的燃油效率和更低的營運成本。
“風行者”最為引人注目的莫過于其驚人的機身長度，達到了108米，這一長度的設計并非偶然，而是基于其特殊的運輸任務——運送風電機葉片。
如今，大型風電機的葉片長度動辄上百米，傳統的運輸方式已難以滿足需求。而“風行者”飛機的機身設計，尤其是其内部機艙長達105米，為風電機葉片的運輸提供了極大的便利。
此外，盡管報道中并未明确提及，但考慮到其巨大的機艙空間，我們完全可以推測，它同樣具備運輸風電機機柱的能力。
這裡有一個難題，這些超長的風電機葉片和機柱怎麼裝進“風行者”的貨艙呢？答案在于這款飛機的機頭可以向上擡起，形成一個巨大的開口，這樣電機葉片等裝置就可以輕松地裝進去。這種設計不僅解決了超長物品的裝載問題，也極大地提高了裝載效率，與安-225的裝載方式是一樣的。
“風行者”的貨艙容積之大，足以讓人驚歎。據了解，它的貨艙容積比安-225巨型客機貨艙大7倍，最大載重量有72.5噸。在滿載情況下，這款飛機的航程仍有2000公裡。
值得一提的是，“風行者”飛機的起降系統适應性極強。因為陸上風電場往往位于人迹罕至的沙漠戈壁地帶，标準的機場跑道是沒有的，是以這款飛機要能在野外臨時跑道進行起降，隻要地面平整堅硬就行。而且起降距離也非常短，隻要1800米，這比一般的客機起降距離小得多。
這一特性使得“風行者”能在更廣泛的地域範圍内進行營運，為風電場的建設提供了極大的便利。
RADIA公司對于“風行者”的前景充滿了信心，他們認為，使用這款飛機運送風電機部件将比傳統的陸路運輸更加省時省力。根據他們的計算，使用“風行者”進行運輸的費用僅相當于陸路運輸的1/3，包括臨時跑道的修建費用在内。在全球風電大發展的時代背景下，這一優勢無疑将使“風行者”成為市場上的搶手貨。
目前，RADIA公司已經籌集了1.05億美元的資金，用它來研制這款超級大飛機，相信不久之後，這款飛機就能正式問世。它的出現無疑将為航空貨運領域帶來新的變革，大件運輸将不再困難。
當然，對于“風行者”的研制和營運，我們還需要考慮到許多其他因素。例如，如何確定飛機在極端天氣條件下的安全性，如何優化其裝載和解除安裝流程以提高運輸效率，以及如何降低其營運成本以提高市場競争力等等。
但無論如何，我們都不能否認，“風行者”的出現已經為我們打開了一個全新的視角，讓我們看到了航空貨運領域的無限可能。
對于大陸而言，“風行者”的研制也為我們提供了寶貴的借鑒經驗。在南方多山的地區，風力發電機組的運輸一直是一個難題，如果我們能夠借鑒“風行者”的設計理念和技術，開發出适合大陸國情的巨型運輸飛機，那麼無疑将為大陸的風電産業發展帶來巨大的推動力。大陸的地貌複雜，完全仿制“風行者”是不可行的，最好是做成垂直起降的渦槳飛機，能實作遠距離吊裝就行，不一定非要把槳葉塞進機艙裡。