小米SU7賽道上牆?刹車材料與賽道性能
賽道事故引發質疑
近日,有一位汽車UP主@堂主撩車在天馬賽道測試小米SU7時,突然失控飛出賽道直接上牆,引發網友熱議。這起事故被拍下後在網上迅速傳播,立即引發了對小米SU7刹車系統的質疑。
一時間,輿論嘩然。米粉質疑刹車性能不達标,米黑則坐實認為是小米産品存在嚴重缺陷。面對衆多質疑聲音,小米官方随後在視訊中作出回應,直言不建議SU7下賽道。
民用刹車材料與賽道性能
為何小米SU7不适合下賽道?原因就在于其采用的刹車片材料。小米解釋,SU7使用的是NAO(None Asbestos Organic)材料制成的普通民用刹車片,雖然制動效果在日常道路使用中算是不錯的,但這種無石棉的有機材料在耐熱性和耐磨性方面都不如專業賽車使用的刹車皮。
普通民用刹車片的極限溫度大約在300°C左右,而賽車級别的刹車皮則可以長時間在550°C甚至1000°C的高溫下保持穩定。這是因為賽車刹車片通常會摻入一定比例的金屬元素,以提高導熱性和耐熱性,但代價就是噪音會更大、價格更貴。
除了金屬基刹車皮,賽車領域還有采用陶瓷或碳纖維/碳陶材料制成的高端刹車片。這些材料不但耐熱抗磨,品質也更輕,是賽道裝備的不二之選,唯一缺點是存在刹車噪音。
相比之下,民用刹車片會優先選用有機纖維和低金屬材料,以追求更安靜、更實惠的成本效益,在制動性能方面雖然不如賽車級别,但對于城市日常使用已足夠用武之地。
賽道與日常使用的差異
賽道行駛對刹車系統的要求,與日常道路行駛有着天壤之别。
首先,賽道上急彎衆多,需要頻繁減速制動,每一次過彎基本都要踩到底闆刹車,熱量積聚明顯。而城市道路基本為直線行駛居多,制動需求遠不及賽道。
其次,賽車刹車通常會使用更大的刹車盤和刹車皮,以增加整體制動力。并且賽車刹車盤多采用碳陶材質制成,中空或打孔設計以增加散熱效果,重量比鑄鐵盤輕20%左右。
再者,賽車的重量和慣性明顯大于普通乘用車,需要更大的制動力。像SU7這樣的純電動車,由于電池組較重,慣性就更大,制動力要求自然也就更高。
最後,對于賽車手來說,他們對刹車系統有着極高的專業要求。需要完美的刹車力度控制及腳感回報,才能在賽道上發揮極限駕駛水準。
可見,将普通民用車拿到賽道上使用,刹車系統無論在材料、設計還是專業性上,都與賽車需求存在較大差距,出現刹車失靈并不令人意外。
電動車線控刹車的兩面性
除了刹車片材料不達标,小米SU7的專業賽車手還對其線控刹車系統的"虛無腳感"提出了批評。
線控刹車系統即通過電子控制單元對刹車執行器進行控制。相較傳統液壓系統,線控的優勢在于更精準控制、更輕便的設計,同時有利于實作自動駕駛和動能回收功能。
然而,線控刹車存在一個缺點,那就是刹車力度和腳感與液壓系統存在一定差異和"虛假感"。當刹車片磨損或過熱時,駕駛員較難及時感覺異常情況。
而傳統液壓系統可以更直接地将路面資訊反映至腳踏闆,腳感真實自然,一旦刹車出現問題,駕駛員更容易察覺。
不過線控刹車的這個"虛假腳感"問題并非無解,隻要進一步優化算法和控制政策,就可以使其腳感接近液壓系統,進而最大限度發揮線控刹車的優勢。
小米在視訊中也表示,将繼續優化線控系統,讓腳感更加真實可靠,以確定未來在高速行駛時的安全性。
總結思考
通過這起事故,我們可以看到民用車在刹車材料、制動系統設計上與賽車存在明顯差距,直接拿到賽道使用存在潛在風險。
對大多數消費者而言,隻要車輛能滿足日常使用需求就已足夠。但如果想追求賽道性能,除了更換專業賽車級刹車系統,還需要對整車進行相應改裝更新,以確定安全。
另一方面,新技術如線控刹車雖有缺陷但仍大有可為,隻要持續優化便可發揮其最大優勢。随着自動駕駛和電動化時代的到來,相信線控刹車等智能化技術必将被進一步完善,為未來智能出行保駕護航。
最後,對于喜歡賽車運動的發燒友而言,私下進行專業改裝并在正規賽道進行極限駕駛是理所應當的,但前提是要對安全有充分重視和準備。切記不可蓄意違法違規、危險駕駛,給他人和社會帶來不必要的風險和麻煩。