高鐵和動車竟然不一樣嗎這兩種車字有什麼差別呢？其實不僅僅是車票上編号“D”和“G”的不同什麼，很多乘客都沒有特别關注過這個資訊，容易把高鐵和動車混為一談。
就在去年國家統計的鐵路春運期間，旅客總人數高達4.8億次，高速發展的鐵路網絡為人們的出行帶來了極大的便利，同時也推動了國家的基礎設施建設和經濟發展。
當人們乘坐列車出行時，如果沒有特别無心的話，可能會把高鐵列車和動車列車以為是一種，就真的是兩種列車嗎到底怎樣區分呢。
按照網絡上的資訊了解高鐵列車，一般都是指時速達到200公裡以上的高速鐵路上的火車。
“動車組列車”是車廂有動力支援的列車，俗稱動車。然而這個解釋也讓很多網友摸不着頭腦，因為高鐵列車難道不是有動力支援嗎？
沒錯，正因為擁有強大的動力支援，才能夠實作高鐵列車和動車組的快速前進。
如果想要區分高鐵列車和動車組，那麼首先就要從速度上能看出這兩種列車的差別。
一般我們俗稱的高鐵，實際上這個稱呼并不規範，因為高鐵指的是高速鐵路的路，動車是一種火車的類别，人們習慣所稱的高鐵是包括了一種高速運作的鐵路系統。
如果是動車組全稱應該稱作高速動車組旅客列車，它的時速在每小時200公裡到300公裡之間，這就是平常被我們認為是高鐵的動車組列車。
高鐵列車就是高速鐵路，實際上運作速度要達到每小時300公裡以上，按照速度區分這兩種列車的不同。
高鐵和動車設定的站點不同，動車組更側重城際之間的通行，設定的站點比較多。而高鐵側重遠距離之間的運作，隻有少數的大站才設定停靠站，也保障了能夠持續高速運作。
由此看來，大陸目前在高速鐵路軌道上行駛的列車，其實全都是動車組列車，除了極少數的時速達到350公裡，到磁懸浮高速列車之外，其他的都是動車組列車，并不是高鐵列車。
動車組列車組成的車廂一般都分為8節或者是16節的雙數，而且目前的動力支援使用電網取電，動車組使用的是高壓電線，車廂頂部有取電弓，經過接觸網的特殊電線來擷取電力支援。
可能細心的網友會表示好奇，如此高速運作巨大的摩擦力竟然不會把電線磨壞，這是因為我對動車組供電的是交流電網系統，電壓為27.5千伏，動車組列車在高速前進時需要單邊供電還是雙邊供電，在經過變壓站時會有一定的調整，還有經過不同變電站之間銜接路段時，會有一段距離内的無電滑行。這個距離非常快速就滑過去了，是以乘客們根本感覺不到。
大陸目前的動車組列車為了減少噪音和減少對土地的占用，絕大多數通行的路段都采用了高架橋鋪設軌道，尤其在經過城市和接近城鎮居住區的範圍，通過高架橋鋪設軌道經過，能夠充分降低噪音，還在橋的兩側安裝了隔音屏，在一定程度上減少了對居民的幹擾。
為了支援列車能夠高速運作，軌道采用了無縫鋼軌，在銜接的縫隙之間不超過一毫米。為了減少震動和保持鋼軌的穩定，在軌道下方鋪設了水泥鋼筋制作的枕木。
因為鋼軌屬于特殊鋼材建造的，增加了韌度和強度，也增加了一部分複合金屬，是以動車組行駛的高速軌道能夠耐高溫，耐低溫，穩定不變形。
但是和傳統的軌道相比，高速運作的動車軌道在出現不可抗力導緻的毀壞時，修複通車的時間要比傳統的鋪設枕木的鐵軌，維修時間更久，這是因為高速行駛的動車組列車，隻有在保持水準和軌道不變形的前提下，才能夠實作高速運作。
這種特殊的鋼軌需要使用校正儀器來進行維修，不像傳統鐵路的鐵軌包容性更強，也是因為普通列車使用瓦斯輪機推動相比鋼軌上的動車速度更慢，對于鐵軌的誤差和要求都有明顯不同。
是以看到這裡我們就知道了，大家現在出行所乘坐的簡稱高鐵的列車，實際上都是動車組，隻不過在車票方面，因為不同的站點設定和速度上現在有所差别，而出現了兩種字母開頭的售票。
随着大陸高速鐵路建造水準的提升，中國已經有16萬公裡的高鐵總裡程，隻用了不到20年的時間，就從零的突破，到現在擁有位居世界前茅的實力。
高速發展的基礎建設，是國家建造的惠民工程，也給廣大群衆帶來極大的出行便利。