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說到小汽車相信我們都不陌生，在如今的社會中已經成了一種普遍存在的交通工具，從前小汽車是一種奢侈品，就連現在北韓擁有一輛小汽車也是地位的象征。

随着經濟的發展，大陸已經有很多人擁有小汽車，根據統計在大陸每100個家庭中有33戶擁有汽車，甚至很多家庭，一家就有多輛車。

面對大陸巨大的市場需求，汽車的品牌和汽車的種類也越來越多，近年來随着可持續發展觀的提出，純電池應運而生，也給本就壓力巨大的汽車市場帶來了更大的沖擊。

和傳統的汽油車相比，純電車确實有很多好處，就拿燃料來說，汽油的價格現在日益飙升，幾年的時間就從4塊多，漲到了現在的8塊多，相比直線充電車的燃料成本就很低。

正因為這一觀點，華為常務董事餘承東，就公開呼籲，應該淘汰燃油車。

在華為釋出會上，餘承東公開地表示：“我們這個行業，應該盡快淘汰掉純燃油車，因為燃油車不經濟，如今燃油車的時代應該快快結束”。

餘承東的發言，可以說是一石激起千層浪，引起燃油車行業和很多的燃油車熱愛者的不滿，引起了網友的熱議。

那麼如今的燃油車和如今的純電車都面臨什麼樣的問題呢，真的如餘承東所說，燃油車時代要結束了嗎，讓我們一起來了解一下。

一、燃油車何去何從？

現在很多人如果提到汽車，盡管現在的品種很多，但是第一個想到的還是汽油車。

汽油車在我們每一個心中都享有舉足輕重的地位，在漫長的曆史長河中，發展到今天，汽車已經成了人為不可缺少的交通工具，在人們心目中有着很重要的地位。

随着時代的發展，人們對于資源問題的認知在不斷變化，在城市和國家發展中，人們更想使用可再生資源，于是也就有了純電車、混動車，還有其他燃料的汽車。

面對衆多“小夥伴”的出現，讓原本是人們心中的寵兒的汽車，面臨着前所未有的挑戰，它在人民心目中的地位也開始一落千丈，不再是人們買車的首選。

從前對于燃油車來說幾乎代表的就是整個汽車行業，純電車的出現是很多人都始料未及的。

從前人們隻是在汽車的品牌中做選擇，現在人們是在燃油車和純電車之間做選擇，可見人們對于汽油車的寵愛已經被電車分走了一部分。

我們生活中可能沒注意，可能感覺周圍的燃油車還是很多，但是資料是不會說謊的。

根據近年來的資料看，全球的新能源車輛的銷售額都在逐年增加，而且長勢迅猛。

根據2023年的資料來看，新能源車輛的銷量已經突破1000萬輛，占整個汽車銷售行業的20%左右。

在中國這種勢頭更加明顯，新能源汽車的銷售量占汽車總銷量的30%，也就是每賣出10輛汽車，其中就有3台是新能源車輛。

這個資料足以看出，人們對于新能源車輛的認知已經在不斷提升。

随着節能減排、綠色環保理念的不斷宣傳，這些思想會不斷融入人們的思想和行為當中。

而且和汽油車相比，現在新能源車輛成了時代的寵兒，政府對于新能源車輛的補貼非常大，最高補貼能達到14萬元，要知道，這可是真正的真金白銀，是購買者可以真真切切享受到的實惠。

很多沒有購買純電車的顧慮，主要是車輛的續航問題和充電裝置的問題，如果這些問題在未來在新能源車輛上能夠得以解決，那麼汽油車的地位将更加不保。

從未來長遠角度來看，燃油車的壓力确實很大。

在價格上，如果購買新能源車輛會有政府的補貼，但是燃油車卻沒有。

其次在後期的使用中，汽油的油價越來越貴，現在很多人加油心髒都在滴血，以後就更不好說了。

在維護費用上，燃油車需要定期更換機油，需要對燃油機進行保養等，但是新能源汽車也是不需要的。

綜上來看，在未來的社會中，燃油車确實面臨着前所未有的挑戰，在激烈的汽車競争中，他們又該何去何從呢？

二、純電車的技術革命

相信很多了解純電車的朋友都有所耳聞，對于純電車來說，他面臨的主要問題就是充電問題和續航問題。

如今社會中很多的城市充電樁并不普及，這就導緻很多車主使用車輛變得很不友善，這是如今的純電車面臨的一大問題。

另外一個就是續航問題，純電車的由于是裝載的電池，電池的蓄電量直接影響到，汽車的裡程，但是現在銷售的純電車，他們的續航裡程還不能滿足人們的要求。

針對純電車的續航問題，華為餘承東也給出了自己的想法。

他不僅僅呼籲要淘汰燃油車，還提出了一種叫做增程模式的理念，餘承東表示：我認為，增程模式是一種非常好的模式，即使當電車用，不充電也比燃油車省一半油。

餘承東在講話中提到的增程模式，指的是增程模式電動車。

增程模式它的意思，就是在純電車的基礎上，加裝一個發電機，這個發電機可以在電車耗盡的時候，繼續給車輛提供續航。

如果增程模式真的能夠應用于純電車，那麼這就說明以後的電車不僅可以做到低碳環保，同時也能解決人們诟病的純電車的續航問題。

相比于燃油車來說，純電車的駕駛更有樂趣，從車内的設施來看，現在的純電車基本上都是科技感滿滿，不論是大螢幕還是方向盤都比燃油車體驗更好。

對于很多追求駕駛快感的人來說，純電車一定更有優勢，主要純電車的加速更快，比起燃油車在加速的時候需要一系列的燃燒才能加速，電車的加速度就是轉瞬即逝的過程，非常快。

如果純電車真的能很好地利用增程模式，那麼純電車的續航問題就會得到很大的改善，這種情況，就會導緻很多燃油車的優勢明顯不足。

值得一提的是，相關人士表示增程模式隻是純電車一次小小的變革，在日後的研發中，純電車會給人們帶來更多驚喜，走向一個多元化的模式。

除了和燃油車的競争，實際上在新能源汽車中，純電車也在面臨着很大的挑戰。

我們都知道純電車的痹阻是特斯拉，特斯拉的續航問題還有充電設施問題基本已經都被解決了，是以他已經占領了一大部分的份額。

其次就是比亞迪、小鵬這些後起之秀也在純電車中占據了一定的份額，是以對于每個純電車企業來說，他們的壓力并不小。

當然相比于純電車的内部競争，燃油車的面對的最大競争對象是一整個新能源行業。

三、燃油車和純電車誰來主宰未來

雖然如今的新能源車輛形勢逼人，讓燃油車人們沒有喘息的機會。

針對未來的車輛市場，某著名車企的高管就表示：目前的情況還不能看出燃油車有被淘汰的趨勢。

在曆史的發展中，很多人都已經養成了對于燃油車的熱愛和依賴，這樣的客戶并不在少數，正因為有這樣的情況，燃油車不會很快消失。

市場本就是多元化的，消費者的需求也各不相同，在未來的社會中很可能出現，燃油車、純電車、混動車等車型共存的市場。

從消費者的角度來說這可能也是一件好事，對于消費者來說選擇性更多，價格可能會更加低廉，體驗感更好，這些也是競争帶來的好處。

總結

從汽車出現到如今發展為多元化的模式，已經有200多年的曆史了。

從1789年，法國人發明了用瓦斯做燃料的三輪汽車到現在人類已經研發出，汽油車、柴油車、純電車、混動車等這些燃料類型的汽車，對于汽車行業來說競争壓力越來越大。

從前沒有純電池的時候隻是各個車企之間的競争，如今已經演變為汽油車和純電車之間的較量，作為汽車行業的服務者來說，不論哪一種聲音都需要仔細地去聆聽。

從長遠的角度來看，想要汽油車徹底消失在人們的視野中，成為曆史的産物基本是不可能的。

面對如今的純電車雖然優點很多，但是不可否認也存在很多問題，這些都需要研發人員一點點去克服。

對于消費者來說，不論是燃油車還是純電車，我們需要的是價格低廉，後期問題少，而且維護費用也低的一款适合自己的車子。

如何在行業競争中拿出最好的産品，才是最好的回饋使用者的方式，也是打擊對手的方式，而不是利用捧高踩低方式，說對方的缺點和自己的優點去比較，這并不是一種良性競争。

未來的發展中，我們希望更多的車企，不論是汽油還是純電行業都能有更好的車型回饋給社會和國家。