前言
羅爾斯-羅伊斯航空發動機公司一直是英國制造業的瞪羚企業，全球民用及軍用飛機發動機的主要供應商。
然而，這家曾經的行業巨頭在2020年陷入了窮途末路的困境，羅爾斯-羅伊斯不得不裁員9000人，更曾有賣身他人的念頭。
可就在中國伸出援手之際，對方卻毅然選擇了拒絕，并表示絕不會向中國低頭。
究竟是什麼原因，讓羅爾斯-羅伊斯這樣對待中國呢？
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羅羅公司源于1915年成立的一家小型汽車發動機制造商，多年來，它逐漸壯大，成為英國汽車工業的引領者。
但在二戰爆發後，這家公司的命運發生了曆史性的轉折。
為了應對戰争需求，羅羅不得不放棄民用汽車發動機生産，改為專注于航空發動機的制造。
這一轉型決定極為艱難，但也讓羅羅在航空發動機領域打下了堅實基礎，戰後，公司将生産線徹底分拆為兩大部分:汽車發動機和航空發動機。
航空發動機部門經過數十年持續發展，最終成就了今日羅羅公司的輝煌。
憑借卓越的技術實力和産品品質，羅羅很快跻身歐洲航空發動機行業的頂級水準，無論民用還是軍用飛機發動機市場，羅羅都是業内不可忽視的巨頭。
一切看似一帆風順，直到2020年疫情在全球蔓延，航空業遭受重創，羅羅公司的營收驟減，瀕臨破産邊緣。
就在羅羅徘徊于生死存亡的關鍵時刻，來自中國的資金和市場機遇拯救了這家老牌航空發動機制造商。
而大陸之是以願意幫助羅羅公司，也是為了大陸C919客機的發展。
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去年，中國航空工業終于創造了裡程碑式的突破——國産大型客機C919首飛成功。
這不僅标志着中國成為繼美國、歐洲、俄羅斯、加拿大之後的第五個掌握大型民航客機全部制造技術的國家，更昭示着中國航空制造業正在走向自主可控、獨立自主的新時代。
C919大飛機的問世對于中國民航事業的發展意義非同小可。
作為一款全新的國産大型客機，C919不僅填補了國内空白，更有望擠身全球市場，與空中巨無霸波音和空客一較高下。
未來，C919将成為中國民航業的驕傲，也将會是中國制造的新名片。
然而，在這令人激動的重大突破面前，中國航空工業同樣面臨着一個長期沒有突破的頑疾——發動機核心技術長期依賴進口，被外國企業掐住了咽喉。
盡管C919首飛時安裝的是自主研發的國産發動機，但其核心熱端部件、葉片和控制系統等關鍵子產品仍需從外國采購。
這不啻為C919最後的完全自主化制造蒙上了一層陰影，發動機核心技術被外國卡脖子的困境已經延續了太久，成為中國航空業長期沒有解決的老大難問題。
業内專家指出，掌握發動機核心技術将直接決定着一個國家航空工業的發展高度，也關乎着一個國家是否可以在這個領域真正自主自立。
如果讓外國企業繼續牢牢掌控發動機核心技術的話，中國航空工業将永遠隻能止步于技術追趕和依附他人的處境。
面對着這一尖銳的現實問題，中國航空業急需盡快拿下發動機核心技術的"最後一公裡"。
一旦掌握了這項最終控制權，中國航空工業必将徹底揚帆起航，向更高更遠的領域進發。
而就在中國航空業對發動機核心技術需求達到了前所未有的緩急之際，曾幾何時，一家享譽全球的發動機制造商卻陷入了生死存亡的危機。
然而，2020年疫情在全球大流行，航空運輸業遭受徹底停擺，羅羅公司也随之遇到了空前危機。
作為航空業上遊的發動機供應商，訂單和營收在短時間内驟減，公司财務狀況一落千丈，出現了嚴重資金鍊斷裂。
為了維持公司運轉，避免徹底破産，羅羅公司不得不采取非正常的自救措施——裁員9000人、暫時關閉部分工廠線，以期利用這種"斷臂求生"的做法來減輕資金壓力。
盡管如此，羅羅公司的燒錢速度仍然遠遠超出了公司的承受能力，僅僅上半年的時間他們便虧損了50億英鎊。
有消息指，如果情況再次惡化，羅羅極有可能被債權人們要求進入破産重組程式，對于這家百年老店來說，陷入破産漩渦将是一個無法承受的打擊。
就在羅羅公司陷入生死存亡的危機之際，中國這個渴求發動機核心技術的買家向他發出了真誠的邀請。
中方看重的正是羅羅在發動機技術領域的領先地位和深厚積累，隻要與羅羅合作，中國航空工業就有望最終獲得這項被視為"國之重器"的頂尖技術。
雙方的利益契合點即将促成一樁燕雲際合的收購案，根據内部人士透露，中方承諾隻要羅羅願意在中國建設相應的工廠，将會得到源源不斷的資金注入，可以繼續在全球範圍開展業務。
更重要的是，羅羅還能獲得進入前景無量的中國市場的機會，在這片藍海大展拳腳。
按理說，對于已經走投無路的羅羅公司來說，中方這個條件誘人的"救命稻草"無疑是及時雨。
然而出人意料的是，就在雙方接近最後完成交易的關鍵時刻，羅羅公司董事會突然反複無常，暫時拒絕了中方的收購要約。
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令人震驚的是，羅羅公司此番反常行為的幕後黑手竟然是美國政府，美方不遺餘力地阻撓這起并購，可見美國對一家瀕臨破産的航空公司有多上心。
事實上，對于中國發展的關鍵領域，美國一直存在着技術封鎖的傳統做法。
從冷戰時期的"西方禁運"體系，到後來的《瓦森納安排》，科技封鎖從來就是遏制中國發展的一項拳頭政策。
貿易封鎖背後有地緣政治和經濟利益雙重考量，一方面是為了壓制潛在對手的發展，另一方面則是維護自身産業的壟斷地位。
不過，任何阻擋都難逃無謂一場，中國許多領域已經實作了自主突破，尤其是航空發動機技術，更是經曆了自主創新的曲折曆程。
從最初單純模仿，到曾一度陷入停滞，再到現今的超越式發展，這條道路的确是途況坎坷。
當年烏克蘭航空發動機制造商馬達西奇公司與中國簽下18億美元大單時，美國全面施壓，烏方最終以"國家安全"為由拒絕執行合同。
并且，為扼殺中國晶片産業發展，美國逼迫荷蘭禁止對華出口先進光刻裝置。
每每遭遇阻撓，中國企業雖步履維艱，但終能自力更生、突破重圍，即便羅羅公司拒絕被收購，雙方最終還是達成了在華共建航發維修工廠的協定。
畢竟與中國這一潛在巨大市場保持良好關系，才是羅羅公司的私心所系。
相比之下，美國政府的做法不啻是赤裸裸的戰略遏制和壟斷維護。
但是，無休止的技術封鎖注定無法阻擋中國自主創新的步伐，更阻撓不了中國與世界先進企業開展互利共赢的合作。
結語
這一新時代大趨勢，凸顯了大國關系的發展新格局，殖民化的老路将被抛棄，霸淩主義也将不複存在。
未來的競争将是公平、正當，合作共赢才是大國之間的必由之路。
參考資料
觀察者網——2020年5月20日《航空發動機巨頭羅爾斯-羅伊斯宣布将裁員9000人》
https://www.toutiao.com/article/6828838362435027464/?channel=&source=search_tab
國資小新——2023年5月28日《C919商業航班今日首飛，國産大飛機開啟新征程！》
https://www.toutiao.com/article/7238110094385480203/?channel=&source=search_tab