1987年，一場慘案在菲律賓的海域内發生了。4000人同時慘死，幸存者僅有22人，這場災難堪稱最慘海難。為何會發生如此慘烈的事件？這跟泰坦尼克号沉船是否有相似之處？

災難的開端

1987年的年底，因為菲律賓素來有着基督教傳統，聖誕節臨近的日子裡，街市上的人們都在忙碌着準備過節，就像中國人會置辦年貨一樣，菲律賓人會提前準備好豐盛的餐食，等到聖誕夜全家團聚歡度。

在異鄉工作的吉爾匆匆忙忙地買了船票，準備帶着女兒回家。吉爾囊中羞澀隻能買到最低級的船票，不過總算能夠踏上返航的船隻已經讓這父女倆很開心了。到了登船時間，兩人趕到碼頭，登上了那座看似安全的“多納帕茲”号郵輪。

傳回家鄉的人很多，大多是為了生計選擇在外國工作的人們，和吉爾一家十分相像。郵輪其實空間較為廣闊，但畢竟船票便宜，是以許多人都擠了上來。

但凡他們多聽一下船員的耳語，或許傷亡者能變得少一點，經驗豐富的水手們讨論說：“總感覺這船今天不太對勁.....”“控制室的操作杆似乎有些問題，但船長好像并不在乎......”

他們的直覺已經告訴了他們結局，但沒人想到，這竟會帶來人間煉獄般的災難。

多納帕茲号其實屬于進口船隻，早年由日本開發研制，并投入使用。擁有其經營權的Sulpicio航運公司，靠着進口來的先進遊輪賺的盆滿缽滿。

這次返航菲律賓的行程讓航運公司收獲了大筆票錢。盡管是進口船隻，但這多納帕茲号其實已經是日本淘汰的産品“姬宇号”。Sulpicio公司并不在乎，能夠以低價購得進口的船隻，在他們看來是撿了大便宜。

船身較為陳舊，光是清理粘在船底的藤壺就費了不少時間。公司還請了一批工匠将遊輪粉飾一新，并刷上了新的船名，聽起來優雅又朗朗上口。

雖然花費了不少人工費用，但相比于在國内購買全新的遊輪，不僅費用龐大，而且也不如這艘遊輪有着進口的噱頭來吸引遊客。

而且經過改造，船隻内部原先空餘的空間都被重新裝修成了新的房間，原本隻能容納400多人的遊輪，被改成了能承載4000餘人的遊輪。

但這隻是拍腦袋的決策，卻被航運公司真的付諸實踐。要知道整個船體結構并沒有發生變化，一下子多了幾倍的人，船隻是否能夠承受，航運公司并沒有請專業人士來測量這方面的資料。但上天已經給了他們提示。

前車之鑒

在1972年，多納帕茲号發生了嚴重的火災事故，起因是因為内部廚房的電力裝置老化造成起火，但由于實在返航過程中，船上的主要人員基本都在控制室中，故而沒有形成傷亡。

按道理來說發生火災是極其不應該的，最新的遊輪裝置都經過更新，并在每次出航前都會有勞工來檢查。

但多納帕茲号的年紀在遊輪當中已經算是老年人了。而且資本主義公司怎麼會願意花高價重新整修内部裝置呢？

縱然發生了火災，差點造成大損失，但Sulpicio公司并沒有吸取教訓，再次請了勞工去修正破損的部分，事情就到此為止了，沒有人再過問。

但在那個年代裡，船隻出事的消息登上了報紙，平日常坐遊輪出行的人們紛紛對航運公司表達了質疑，多納帕茲号是否真的安全。

Sulpicio公司并沒有理會。當時的輿論環境不像今天，資訊傳播的廣度、強度都比較低，新聞會一層遮蓋住一層，多納帕茲号的事故也被人們漸漸忘記。

而且這艘遊輪針對的也不是極為重視安全性、舒适性的高端群體，便宜的票價、足以返航的位置對像吉爾這樣的普通家庭來說就足夠了。

通常情況下，大危機的發生常常是偶然性的累積，看似大危機是場偶然，但其實危機早已用各種方式提醒人們自己存在着。

地獄海難

聖誕節前幾日，人們更無心關注一艘船有什麼問題，就連船長也跟自己的船員在工作房間裡吃着餐食，喝着紅酒，說着這次航程結束就可以安心回家過聖誕了。

每個人都期待着神聖的節日，但上帝着實給所有人都開了一個玩笑。

航船下午3時啟程，大約在第二天的早晨到達目的地。半夜的船上也是燈火通明，前排的照明燈探查着海面上是否有暗礁。

大約半夜12時左右，不幸發生了。載滿了客人多納帕茲号與油輪維克托号相撞。船上4000餘人從睡夢中驚醒紛紛來到甲闆上看發生了什麼事。

若是兩艘客船相撞後續可能還不會發生如此慘烈的事故，但油輪在被撞的那一刻就已經受損，裝載的汽油也開始洩露有的洩露到了海裡，有的則傾倒在了多納帕茲号上。

船隻上有很多電力裝置，碰撞後受到影響的各種裝置開始冒火花，這使得汽油爆燃，兩艘船幾乎成了在烈火中的“油鍋”。

受到驚吓的人們不得已而跳船，但這并不能避免火的吞噬，汽油漏到海面上，由于密度的原因，汽油并不會下沉，蔓延的火焰早已燒到了海面，跳下船隻的人們隻能在烈火的折磨中漸漸燒死，沸騰的海面加上人們掙紮的圖景簡直像聖經中所描述的肉湯煉獄。

多納帕茲号和維克托号就在這冰冷的夜色裡沉沒。

發生事故之後，船員也第一時間釋出了向外發射的求救信号，但等到救援隊趕來早就為時已晚，留下的隻有燒死的屍體的氣味，未燒盡的汽油依舊在海面上漂浮着，這場4000人的災難帶給了輿論界極大的沖擊

事故的回溯

菲律賓政府得知這起悲慘的海難，便成立了調查組，調查起了事故的原因。

早在出發之前，遊輪上的水手其實就已經隐隐察覺到船隻的操作杆有問題。但開這艘遊輪的船長有着航行經驗，認為這不會影響航行，決定返航後再作修理。

船長對于此次事故負有莫大的責任，他的自負引得無數鮮活的生命以極其慘烈的形态死去。另外，維克托号也并沒有按照規定航行。

且油輪承載的汽油是平常的3倍，管理油輪的責任人與客戶一個鼻孔出氣，多運載貨品可以付更少的航運費，這點蠅頭小利使得油輪的駕駛員葬身火海。

在這次航行結束後，他們本該在聖誕夜團聚，過着其樂融融的生活，卻被迫背負客戶的一己私利送上性命。

經過政府介入調查，與此次事故相關的航運公司皆受到了處罰。面對最終的死亡報告調查結果，Sulpicio公司還在假裝不承認。

它此前為了售賣船票，擅自改造船隻，将僅能容納400人的破舊遊輪改造成了大型遊輪的容積，為了賣出船票，公司還到處宣傳船隻的安全性、舒适性，但這都是公司的宣傳話術。

賣出的船票足夠Sulpicio再買一艘淘汰下來的船隻，可如今面對事故，它矢口否認自己的罪行。

受難者家屬無疑是悲痛的，在美好的聖誕夜前夕卻聽到了如此家人死去，而且是盡受折磨而離開人世，他們要求Sulpicio公司和維克托号的營運人給出合理的答複。

因為在上個世紀潛水技術還不成熟，無法深入到深海。衆多遇難者甚至屍首無存，家人舉辦葬禮隻能拿着逝者生前喜愛的物品放進墓地中。

輿論的譴責

由于這起海難性質極其惡劣，遇難者家屬也在不斷抗議。Sulpicio扛不住聲勢浩大的壓力，才允許政府進行調查。

最終的調查報告更是揭露出該航運公司無所不用其極的斂财手段。為了多售票，船隻荷載人數其實隻能是400多人。該公司通過不合理的改造使得船隻強行容納了到千餘人。

或許是為了在聖誕節前大賺一筆，此次售票甚至沒有嚴格意義上的售票處。後來調查獲得的官方購票名單與實際遇難人數也并不符合。

原來是因為早已購買了船票的人可以登船，未購票的人也可以先登船再補票。通過這種方式，并不是大型遊輪的多納帕茲号卻容納了超标近10倍的人數。

即便沒有這次碰撞的事故，多納帕茲号能否安全到目的地其實都是個問題。Sulpicio公司不滿隻有自己受到輿論的譴責，他站出來反倒指責維克托号沒有在夜晚亮起警示燈提醒過往船隻才造成了事故。

但調查報告并沒有放過這兩家公司，雙方都對此次事故富有不可推卸的責任。兩家航運公司在此次事故之後經營收入一落千丈，信用完全喪失它們失去了生存空間。

可這場慘絕人寰的海難，公司失去的隻是錢财，對于那些遇難者來說，自己的人生走到了盡頭，留下悲傷的家人。事故的始作俑者卻死不悔改，真是讓人感慨不已。

結語

君子愛财，取之有道。像這樣兩家将個人私利放置于社會公衆之上的公司，即便沒有此次事故，未來也定會發生其他的災難性事件。希望事故能讓世界的航運公司們得到警醒，畢竟乘客的安全比價值連城的珠寶還要珍貴。