4月23日上午
随着梨園-新生區間
最後一對鋼軌接頭焊接完成
深圳地鐵3号線四期
順利完成無縫線路焊接任務
提前6天實作全線“長軌通”關鍵節點目标
為後續電通、聯調聯試
熱滑等關鍵節點提供了良好條件
為線路按期開通試營運
奠定了堅實基礎
3号線四期軌道工程正線為裝配式無砟軌道結構和無縫線路設計，根據環評要求和線路條件，分别設定一般、中等、高等和特殊減振預制闆道床等多種減振道床形式。
自2023年8月份開工以來，建設者們不斷改進施工方案、優化施工組織和資源配置，克服施工場地受限、部分軌行區移交滞後、多專業交叉施工等諸多困難，多點開花，多措并舉，高峰時期軌道施工作業人員達600餘人，采用裝配式軌道、輪胎鋪軌車、罐車及新能源軌道車等新式裝置、CPⅢ測量技術、軌行區排程及安全管理系統等先進裝置和創新技術，切實有效保證了施工安全、品質和鋪軌進度。
01
設計創新方面，針對特殊減振地段首次采用了同級減振再分檔設計，在滿足環評要求前提下緩解了減振措施可能帶來的輪軌磨耗、鋼軌波磨及車内噪聲增大等問題。
02
同時，部分地段配置了浮置闆道床監測系統，實作了道床狀态的連續監測、趨勢預測、問題預警、報告生成等功能，有效提高浮置闆道床營運安全和維保效率。
3号線四期工程起于既有雙龍站站後，終于坪地六聯站，包含7站7區間1場1線，正線線路全長約9.28km，其中高架段長約1.6km，地下段長約7.31km，線路最高設計速度為100km/h，采用B型車6輛編組。
3号線四期作為
加強東部組團與深圳核心區聯系的
重要城市軌道交通線路
對支援深圳國際低碳城發展
有效緩解龍崗坪地片區交通出行壓力
進一步完善既有3号線營運功能
将發揮重要作用
一起期待吧！來源：深圳地鐵