根據德國焦點周刊報道，中國高科技産品的出口份額已經達到了23.8%，而德國高科技産品的全球出口份額卻出現了持續下滑，在過去30多年時間裡，幾乎下降了一半，尤其在汽車工業方面，以出口為主的德國，如今正逐漸失去話語權。
相比之下，中國汽車工業則是持續崛起。在近期舉行的北京車展上，小米的展台被熱情的觀衆圍得水洩不通，成為了整個車展的焦點。不得不說，風向徹底變了，外界對中國汽車“大而不強”的固有認知已被徹底打破。
值得一提的是，雷軍還帶來了令人振奮的消息：小米SU7上市僅28天，鎖單量就高達75723台，傳遞了5781台，這一成績超越了特斯拉，不僅打破了新能源品牌首銷首月的傳遞紀錄，也充分展現了小米汽車的強大市場号召力。
客觀來說，小米SU7的成功并非偶然，其背後的原因值得深究。首先，國産品牌在新能源汽車領域的技術進步和品質提升是顯而易見的。小米SU7在體驗方面已經超越了奔馳、寶馬、奧迪等一系列歐洲品牌，這一點從鎖單使用者中高達29%的跳槽來源占比就可見一斑。小米汽車的這一突破，不僅為國人争了一口氣，也充分證明了國産品牌在新能源汽車領域的實力和潛力。
除了産品本身的優秀表現，雷軍的上司力和格局也是小米SU7成功的關鍵因素之一。雷軍一直秉持着開放合作的理念，他不止一次強調過“一枝獨放不是春，百花齊放春滿園”。在北京車展上，他與長城汽車董事長魏建軍會面，共商國産品牌的發展大計。這種攜手共進的精神，不僅赢得了網友的紛紛點贊，也為小米汽車赢得了更多的支援和認可。
小米SU7的火爆，不僅代表了國産品牌在新能源汽車領域的崛起，也反映了消費者對高品質、高性能國産汽車的期待和認可。這一次北京車展上小米展台的盛況，無疑為國産品牌注入了新的活力和信心。
從這些資料就不難看出，特斯拉近期突然宣布大規模裁員，其實并非是想撤離中國市場，而是華為、小米等中企崛起的太快，給特斯拉等美企巨頭帶來了前所未有的競争壓力。
展望未來，我們有理由相信，在雷軍的引領下，小米汽車将繼續攜手更多國産品牌，共同打破海外競争對手的壟斷，推動中國新能源汽車産業的持續發展和創新。小米SU7的成功，隻是國産品牌崛起的一個開始，未來我們将見證更多的國産新能源汽車在市場上大放異彩。