話說這段時間，那位名聲顯赫的馬斯克，又把大家的目光緊緊勾住了。
他先是在新能源汽車這片戰場上燃起了一把火，忽然間，卻又變換戰術，一個轉身，直奔智能駕駛這片新天地。
這不，他打算來個大刀闊斧的裁員，對外宣稱要裁掉百分之十的員工，涉及的人數竟然有14000之多。
這究竟是馬斯克的一步臭棋？還是他早已洞察先機，布下的一局前瞻大棋？
馬斯克，這名字響當當，1971年降臨在南非的那座行政心髒——比勒陀利亞。
一介書生，經濟學和實體學的雙料學士，從賓夕法尼亞大學的殿堂裡邁出了第一步。
他，一身三國國籍的華服，美國、南非、加拿大，每個地方都留有他的足迹。企業家、工程師、發明家，這些标簽貼在他身上，閃耀得讓人不敢直視。
而說到他的企業帝國，那身上的挂件，多得就像秋日裡的果實，個個飽滿，引人注目。
本文咱們就聊聊和主題密切相關的那些事兒，說說Tesla這家造電車、搞能源的美國公司，它的那位身兼創始人及掌門人的大拿。還有SpaceX，那是個玩轉太空探索的美國企業，他不僅是老大，還身兼技術總監。再提提OpenAI，這是一家專門研究人工智能的美國機構。
身披無數光環的他，所做的每一個決定似乎都難免要被放在閃光燈下細細打量。而今天咱們要聊的，正是他最近那股子“狂放不羁”的舉動。
莫言風格潤色：
話說那馬斯克，簡直就是個瘋狂的主兒，他那一招戰略大轉變，硬是把特斯拉這艘大船，來了個急轉彎。具體點說，這變化嘛，主要有兩樣。頭一樣，就是戰略重心從新能源電動車，一下子紮進了智能駕駛的深水區，那可不光是無人駕駛，連機器人開車都給包括了進去。第二樣，就是一陣風吹過，公司裡頭大批人馬，就被這麼一紙令下，裁了個精光。
這次大規模的裁員，說白了，就是一次無奈之舉，全是為了給公司的戰略大轉彎提供點經費上的支援。
之是以這事引起那麼大的動靜，關鍵是涉及到的人太多了。就說特斯拉吧，他們公布的計劃就裁掉百分之十，這就1400号人啊。
可實際上，被裁掉的人數，怕是要比公布的這個數字還要觸目心驚。
事實上，讓人心裡不是滋味兒的，莫過于馬斯克那番從電動車一頭紮進智能汽車領域的決斷。這決定的分量，明擺着就是他狠心舍下了那成本效益頗高的Model2（電動車），讓不少人心頭泛起了嘀咕。
這款車型可以說是經曆了漫長的孕育，原本大家夥兒都指着它在2025年風光投産，可誰曾想，卻被Robtaxi和FSD這兩個新鮮玩意兒搶了風頭。
然而，市場的戰略大挪移，雖然讓人有些措手不及，可讓人心裡打鼓的，到底是些什麼玩意兒呢？
流傳在咱們這汽車圈裡的種種傳言，聽着是那麼一回事，可細究起來，總帶着點莫名的荒誕。
就說那通用、福特這些個歐美的大汽車牌子，有的人就愛說他們把電動化的念頭給扔到腦後去了。
再看看，像是福田這樣的日本大牌，似乎對電動車這檔子事兒，也少了那麼幾分熱情。
可就在這紛紛擾擾之中，咱中國的車企們，卻還是鐵了心，一門心思地在電動車這條道上，堅持着，奮鬥着。
這些個狀況，真讓人不禁琢磨，這些企業是不是被國産電動車的浪潮給沖垮了？還是在說，他們壓根兒就不是沖着電動車來的，更像是個醉翁之意不在酒的故事。他們的野心，可能是想讓中國深陷電動車這片泥潭，自己卻抽身事外，找機會開溜吧？
這些謠言，像野草一樣春風吹又生，時不時撥弄着大夥兒敏感的心弦。如今，馬斯克的消息一石激起千層浪，人們心裡犯嘀咕：特斯拉是不是也打算拍屁股走人呢？
其實，這些傳言并非空穴來風，但我們也不能盲目跟風，人雲亦雲。
那些外國公司，在電動車這片江湖裡的确有些動作，計劃變來變去，但這并不意味着他們就打算卷鋪蓋走人。
雷諾啊，原本是打算到了2030年，在歐洲隻賣電車那麼一圈。可眼下，它還在那兒琢磨，咋能省下幾個銅闆，想在2030年把電車和那混動車，一塊兒擺上攤兒。
福特呢，也把在電車這塊兒的買賣，往後拖了拖。
這麼一看，這些個外國的電車大腕兒，都選了在這個節骨眼上，放慢了在電車領域的腳步。
可别忘了，慢下來不等于就撒手不幹了。咱們得透過這一層，看看背後的門道才是。
有關這一說法，咱們不妨拿實際的資料和方針出來曬曬，讓真相自己站出來。
先從大局着眼，咱們看看國際上對電動車的态度又是如何。
早些年，全球不少國家都紛紛出台政策，打算跟燃油車說拜拜。拿英國來說吧，人家就定了個目标，到了2030年，市場上就不再賣那些燒油的家夥了。
歐盟那廂，2035年要給燃油車畫上句号，可如今你瞧，有的國家把計劃推了又推，有的則是左修右改，總之，對燃油車是網開一面。這樣的變動，對那些汽車廠家來說，無疑是放下了心頭的大石，原本繃得緊緊的規劃，這下也能松松筋骨，有了喘息的機會。
看那資料，明擺着問題就擺在那兒，咱用不着拐彎抹角。
最新的一撥統計數字擺在那兒，咱國産的電車賣得歡實，銷量都沖到800萬輛了，占了整個汽車銷量的将近三分之一。
再瞧瞧人家老外，美國加上歐洲，電車賣得總共才570萬輛，連咱們一個國家的銷量都沒趕上。
本土的習俗也是不可小觑的因素，就像德國人和美國佬，他們就偏愛那些燒油味兒的鐵疙瘩。
這些個原因湊一塊兒，就讓那些外國公司在大陸的地界上拼不過咱本土的企業，尴尬的是，它們在自家門口兒也賣不動。
賺不到啥錢，那些外國佬隻能先按兵不動，旁邊兒瞧着市場的風向變。
在這電車江湖的風雲變幻中，咱們不妨掀開一角，細看那位姓馬的海外豪傑——馬斯克，他在這棋局中的每一次落子。
想必各位鄉親，對這電車市場的買賣經也有了粗略的見識。
那咱就順着這股勢頭，來嚼嚼馬斯克老爺子的決策經。
要說這決策，那可真是把住了時代的脈搏，前瞻得跟明鏡兒似的。
想當年，馬斯克剛跨過重洋，踏入咱家的門檻，那可是意氣風發，手握着一把好牌，占盡了天時地利人和。
國内的技藝，跟特斯拉比起來，确實還有不小的距離。可正是這份差距，像是一股勁風，吹活了大陸電車這片江湖。現在瞧瞧，馬斯克在電車這片天地裡的風光，已經不那麼獨占了。要想再次領跑，投身于這片充滿希望的土地，對馬斯克來說，或許就是那關鍵的一步。
換個角度來看，這就好比是從電動車的世界裡，窺見智能駕駛的奧秘。
可别輕易下結論，說馬斯克放棄了電動車這片疆土。
“電車”二字，凸顯的是那股子靠電力驅動的勁兒。
而“無人駕駛”、“機器人計程車”，玩的則是駕駛方式的革命。
電車和智能駕駛，絕非水火不容，恰恰相反，它們能攜手共進，在同一個車轱辘上綻放光彩。
終究，從馬斯克自身的視角來說，他在智慧駕駛領域的投資上，占着的優勢可不是一點點。
早在這事兒剛揭開序幕的時候，咱們就能瞧見，馬斯克不僅在特斯拉裡頭擔任要職，他還在智能技術和太空探索的那些公司裡頭，牢牢把握着上司的大舵。
不知大家對此有什麼看法，歡迎大家留言。