主要資訊來源：中華人民共和國國家發展和改革委員會——川藏鐵路
前言
2013年，川藏鐵路正式開工建設，在建設的過程中，這條鐵路還要橫跨14條河，翻越21座山才能完成建設。
但是，川藏鐵路作為一條鐵路，作用是為了帶動西藏地區的經濟發展，這和青藏鐵路的功能高度重複！
那麼，大陸為什麼還要耗費10年，去修建川藏鐵路呢？
川藏鐵路開工
川藏鐵路是大陸境内，一條連接配接四川省和西藏的快速鐵路，也是大陸第二條通往西藏的鐵路。
2013年8月26日，川藏鐵路成蒲鐵路段也正式開工建設，也标志着川藏鐵路正式開工。
和别的鐵路不一樣，川藏鐵路實行的是多段開工建設，能夠在保證速度的情況下，保證鐵路的品質。
一直到2020年1月10日，川藏鐵路有限公司正式成立，同年7月，這條鐵路的重點控制性工程，密林隧道和藏嘎隧道也正式貫通。
至此，川藏鐵路拉林段全線47座216.5公裡的隧道，全部貫通。
拉林鐵路是整個川藏鐵路中最重要的組成部分，因為拉薩和林芝是重慶市民去西藏的重要目的地。
之前，人們想要通過青藏鐵路去到拉薩，需要40多個小時，而有了川藏鐵路之後，可能隻要10個小時就到了。
川藏鐵路項目預估投資達到了3198億，從2013年開始建設到現在，已經過去了11年的時間。
2021年6月25日，川藏鐵路拉林段也正式開通營運。
川藏鐵路作為大陸目前來說最長的一條公路，全線營運長度達到了1838公裡。
其中，橋隧總長就有1314公裡，占線路總長的81%！
從這，我們基本也能看出來，川藏鐵路的建設其實是不亞于青藏鐵路的。
而施工隊在建設的過程中也遇到了非常多的困難！
那麼，他們都遇到了什麼棘手的問題呢？
川藏鐵路建設的難度
從成都到拉薩，全線長度是1543km，川藏鐵路也需要從海拔500米的第二台階，一躍至4000多米的第一台階。
這中間不僅要穿越一段高山峽谷，還要經過地形急速變化帶和多個地震帶。
光是拉林段，鐵路都要跨越金沙井、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等七條大河，還要翻越二郎山、折多山、高爾寺山等8座大山。
是以，稱拉林段是最難建設的路段，也不為過。
青藏高原東部和東南部處于闆塊活動邊緣，闆塊碰撞和構造的活動十分強烈。
作為人類曆史上迄今為止最具挑戰性的鐵路建設工程，這些強烈的構造活動和顯著的地形差，都是川藏鐵路中建設的難度。
經過了多年的研究，川藏鐵路全線一共有50個對線路有影響的高熱溫泉，還有15座隧道有可能存在高溫水熱熱害。
因為沿路有各種大山，再加上四川、雲南周邊降雨量豐富，也極有可能會出現泥石流和山體滑坡的情況。
即便是面對這麼惡劣的環境，也沒有停下工程的進度，所謂“關關難過關關過”，川藏鐵路的施工隊就是這麼過來的。
可是，川藏鐵路作為促進西藏經濟發展的鐵路，和之前修建的青藏鐵路功能重複。
要知道之前青藏鐵路的修建也是費時費力，那麼大陸為什麼要修建兩條功能相同的鐵路呢？
為何要重複修建
作為大陸第一條進入西藏的鐵路，青藏鐵路1958年正式開工建設，鐵路全線總長1956km。
在這之中，有960km的鐵路是在海拔4000m以上的。
不光是海拔高，青藏鐵路還要經過550km的低端，這個地段是高原常年凍土帶，最高的地方幾乎常年被白雪覆寫。
是以，青藏鐵路也被稱為“世界上最高的鐵路”，“離天最近的鐵路”。
青藏鐵路全線平均海拔都在4000m之上，尤其是唐古拉山的南段，受到西南季風氣候的影響，柴達木盆地也受到内陸幹旱氣候的影響。
在這個線路段，經常出現高寒低溫、常年無夏、氣候複雜多樣的情況。
當年，考慮到青藏高原地區交通閉塞，物流不通，是以才會有了青藏鐵路的建設計劃。
對于西藏來說，青藏鐵路最重要的就是改變了他們落後的面貌，促進了民族團結進步和共同的繁榮。
可是，這個功能和2013年開工的川藏鐵路的功能高度重複，為何大陸還要花費3000多億去修建呢？
自從青藏鐵路通車以來，西藏地區就發生了天翻地覆的變化，在經濟持續增長的情況之下，光是靠青藏鐵路，已經很難滿足日益增長的需求了。
是以，川藏鐵路的意義，就在于緩解青藏鐵路的塔裡，也能更進一步的促進西藏地區的發展。
對于很多人來說，不管是川藏鐵路還是青藏鐵路，都是一條通往西藏的鐵路。
但是對于西藏的人民來說，這兩條鐵路可不是一條簡簡單單的鐵路……
它們不隻是一條鐵路
韓紅的《天路》中，有一句是這樣唱的：
“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂。”
早些年，青藏高原确實因為崎岖的地勢，隻能長期過着自給自足的莊園經濟。
一直到了1949年，整個西藏卻隻有1000多米便道能夠行駛汽車。
很多人在過河的時候，采用的還是最原始的“溜索橋”和“牛皮船”、“獨木舟”。
但是，那個時候的美西方在鐵路公裡上，已經遠遠超過了大陸。
之前，美國現代火車旅行家保羅·索魯在《遊曆中國》中寫到：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩！”
是以，20世紀50年代，大陸決定：一定要把鐵路修到拉薩！
青藏鐵路對于拉薩的人民來說，不僅僅隻是一條鐵路那麼簡單，更多的是西藏地區的人們可以接觸到外面的世界，是他們能夠走下高原的一個最有效的路徑。
如果說青藏鐵路打開了通往西藏的大門，那麼川藏鐵路就是能夠快速進入西藏的通道。
這兩條鐵路在未來也将會各司其職，将自己的作用發揮到最大，促進西藏地區的經濟繁榮！
資訊來源：
重慶日報——川藏鐵路拉林段第一隧貫通 通車後到拉薩隻需十餘小時
氣象知識——橫貫天際的彩虹—青藏鐵路
中國科學院院士崔鵬——川藏鐵路規劃建設中的自然災害防治問題
界面新聞——發改委：同意建立川藏鐵路雅安至林芝段，項目估算總投資約3198億元
百度百科——川藏鐵路