近日，外媒有消息稱，中方上司人将在今年5月，對匈牙利、塞爾維亞和法國展開通路，這将是自疫情以來，中方上司人首次出訪歐洲。
然而，在這一消息傳出去後，法國航空巨頭空客這邊卻着了急了。
（法國總統馬克龍）
空客人員表示，曆年來不管是中國高層官員通路歐洲，還是歐洲官員來華，都不可避免地會談談空客客機訂單的合作，并且中方大機率會簽下大訂單。比如去年法國總統馬克龍訪華時，就讓空客獲得了出口160架飛機到中國的許可。此外，空客還在中國建設了第二條裝配線。
但是今年，情況卻大不相同了。空客人員表示，當下距離中方上司人通路歐洲，已經不到一個月時間了，雖然中歐已經開始就空客訂單展開談判了，但是當下還處于初級階段，空客這邊，也完全沒有把握能和中方簽下協定。
要知道，在過去航空市場是被空客和波音長期壟斷的，中國這邊航空工業起步較晚，國内對于大型客機的需求又很多，是以對于波音和空客的産品是非常依賴的，而這也導緻中國在價格和交貨條件等方面談判能力受限，始終處于被動地位。
但當下情況卻好似反了過來。在今年年初王毅外長通路歐洲，抵達法國時，馬克龍就親自接待，同王毅外長就航空航天領域的合作展開過探讨，稱希望能在飛機制造等衆多領域參與到中國市場中去。
（空客A380）
其實，之是以空客和中方的談判不順利，馬克龍是非常清楚原因的。
一方面，就是政治因素。此次空客高層就表示，現在中國的訂單，能否在中法上司人完成互訪之前定下來，将極大取決于中法兩國之間的政治氣氛。
去年馬克龍率團訪華期間，說了一句非常令中方贊賞的話，即歐洲國家在對華政策的制定上，不應該跟随美國的步伐。但是在馬克龍訪華結束回國後，中法卻在貿易領域出現了一些摩擦。
比如說法國支援歐盟委員會對中國電動汽車進口進行反補貼調查，聲稱中國電動汽車在歐盟市場的主導地位威脅到了歐洲企業。去年12月的時候，法國還推出了消費者補貼，将中企排除在外，極大打擊了中企在法投資的熱情和信心。
甚至就在不久前，法國财長還向歐洲其他國家發出呼籲，稱各國都需要聯合起來，展現威力倆捍衛歐洲的工業利益，進而實作和中方的抗衡。
總之，當下中法之間的政治氛圍，有些微妙。
（法國财長勒梅爾）
而另一點原因，則是因為大陸自主研發的C919，在未來是有能力滿足中國自身在客機領域的需求的，且歐洲方面對中國的C919，一直持打壓态度。
據空客調研顯示，未來20年中國将成為國際航空客運量增長的主要驅動力。這一時期内中國的客運量年增長率将達到5.3%，這一數字遠超全球平均增速3.6%的增長預期。這種增長勢頭，無疑将為航空制造商提供龐大的市場機會，但是在這樣的背景下，中國和波音、空客的交易卻在大幅放緩了。
日前，大陸海航航空集團旗下的金鵬航空已經表示，該公司根據規劃，在未來幾年内會把此前清一色的波音機隊，全部換為國産的C919大飛機。當下，其已經和中國商飛簽署了上百架的采購協定。此外，國航、南航、東航等也将在今年逐漸接收C919并投入營運。
也就是說，在未來大陸客運量尋求上漲的同時，C919的投入使用，将能夠更好地滿足國内市場的需求，減少對進口飛機的依賴，同時促進國内航空公司的發展。
而與此同時，歐美國家卻對于C919的發展，始終無法給予支援。
就在前不久，歐洲監管機構還表示，目前仍沒有要給中國C919大飛機頒發适航證的打算，并且在波音和空客接連出現問題和事故的背景下，為了減少C919對這兩大巨頭的沖擊，歐洲監管局決定，能拖多久就先拖多久。
（大陸C919）
是以也可以看出，歐美國家對于自家産品，存在嚴重的保護主義态度，通過不授予C919适航證的方式，實際上是利用政策手段，來維護波音和空客的市場優勢，以減輕競争壓力。然而，曆史一再證明，封閉和排斥并不有利于長期的發展。一個基于開放和合作的市場環境才是持續繁榮的關鍵所在。
總之，從這兩點就能看出，中國和空客之間的訂單談判之是以不順利，根源并不在中方這邊，而若想要徹底解決這一問題，法方還應該做出表率，公平公正地對待在歐中企，并理性看待中方的發展，基于這樣的前提下，中法兩國将能展開友好合作，最終實作互利共赢。