文|王小二
編輯|王小二
看到工信部發了一個征集意見的檔案。
主要是針對電動自行車的。
這說明，這些都是符合的，不用管。
第二條是禁用，第三條是增加。
第三條挺好的，都帶着編碼萬一出現事故，能直接追根溯源。
并且對這個編碼做出了具體要求。
即使是高溫下，必須也要保持一段時間，便于識别。
可是，第二條我沒怎麼看明白啥意思。
過渡期六個月。
“電動自行車車用充電器不得設計、制造及使用車載模式”，這是啥意思？
估計和我一樣懵圈的也不在少數。
說實話，既然是征求意見是不是盡量讓所有人一看就知道是咋回事？
這看的雲裡霧裡的。
許多人和我一樣關心的就是一件事：是不是又要換電動車。
車載充電器大家看到這個一般想到的是汽車上的，這和電動自行車的充電器有啥關系？
對此，我懷起好奇的心去研究了一下。
以下可能我是個人的了解，不一定對。
但是無非就是我們能想到的兩種情況。
一種是有些電動自行車上有類似于能給手機充電類的車載。
一種就是我們現在用的電動自行車充電器不能用了。
個人感覺後者可能性大。
車載充電器俗稱（OBC）。
電動汽車充電的模式。
主要功能：電網電壓經由地面交流充電樁、交流充電口，連接配接至車載充電機，給電動電池進行充電。
說白了，這家夥就是轉換用的，電池都需要DC電流進行充電。
咱們的插座電壓是220v的交流電，經過轉化成了适合電池電壓。
比如400v或者600v，充電速度越來越快。
有點像手機充電線和充電頭的關系。
再看看，我們買電動自行車時給的充電器。
那個長方形盒子是重要的。
交流220V的電壓輸入進來，經過一系列的轉化直流輸出。
常用規格。
電動自行車的危險多數都是充電環節造成的，電池燃燒或者爆炸。
再加上這個充電器的制造門檻不高，産品類型很多。
人家也說了原因了。
目前市面上電動自行車動力來源主要依賴于兩種類型電池，分别是锂離子蓄電池與鉛酸蓄電池。
鉛酸蓄電池與锂離子蓄電池的電壓、充電算法完全不同，是以設計了兩種插頭形式。
另一種。
注意這個标準是強制性标準。
其中，有一個要求。
電動自行車新國标的充電器與電池組線纜将不再隻有兩根電力傳輸線芯，而是在原有的電力傳輸線芯基礎上，新增專門的信号傳輸線芯，用于充電器與電池組溝通交流通訊協定。
換句話說就是你不用給你規定的充電器，你的電池充不進去電。
雙方的“通訊協定”不認可，沒用。
華為的筆記本和手機能用一個充電器，因為插口都長得一樣。
如果增加了一個“通訊協定”，哪怕是口長得一樣，也就不能互相充電了。
大體是這個意思。
那麼說了半天，問題來了，禁用電動自行車車載充電器到底啥意思？
我了解的意思是以後電動自行車的電池自己帶的充電口都要統一。
電池充電口都一樣了，再加上一個“通訊協定”方式的充電，市面上你随便買的充電器就充不進去了。
哪怕是你費盡心思買到了，上面有“永久辨別”，一旦出了問題能直接找到廠家。
下一步甚至，你買電動自行車都不給你配充電器了。
如果下一步買這個充電器不友善，怎麼辦？
其實， 文章一上來就告訴你了。
去集中掃碼充電點，減少風險。
感覺這個電自行車充電樁又要大賺了。
不知各位如何了解？