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湖北日報全媒記者 劉天縱 通訊員 王政 肖菲
在武漢經開區，即便在通勤高峰或偏僻路段，都不用擔心打不到車。因為這裡除了有計程車，還有上百輛無人駕駛網約車，它們的“AI司機”藏在算力機房的伺服器裡，從雲端俯瞰“數字孿生”街道，實作車輛厘米級定位、毫秒級操控。
4月18日，在武漢沌口體育中心附近一座停車場，湖北日報全媒記者打開“蘿蔔快跑”APP，填寫目的地，選擇乘車人數，點選呼叫車輛。不到3分鐘，一輛頂棚裝着各式黑色傳感器的白色無人駕駛網約車打着“雙閃”停到路邊。
“蘿蔔快跑”全無人駕駛車行駛在武漢經開區街頭。（湖北日報全媒記者 柯皓 通訊員 李巋 攝）
對車門上的二維碼掃碼驗證後，車門把手自動跳起。車内前後排用透明玻璃隔開，司機位和副駕駛位不能坐人。後排落座系好安全帶後，在前排靠椅背面電子屏上點選“啟動”，汽車便啟程出發。
電子屏界面除了能控制影音、空調，還能看到三維路況場景，紅綠燈、公共汽車、貨車、轎車、自行車、行人等皆以“數字孿生”形态實時運動，好似長有“天眼”。
4月25日，位于光谷的武漢木倉科技股份有限公司，研發人員正在測試、完善智能模拟駕駛器和AI教練。近日，木倉科技等11家東湖高新區企業入選武漢市第三批總部企業名單，居全市首位。東湖高新區成為知名企業總部落地武漢的首選地。（湖北日報全媒記者 魏铼 攝）
早在2015年，記者就試乘了“光谷夢”無人駕駛汽車，彼時汽車需要安全員，且在4G網絡環境下，探測感覺與資料回傳延遲較高，複雜路況環境下，必須人工介入輔助行駛。
2019年，随着5G網絡發展，以及國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區運作，武漢各式無人駕駛汽車如雨後春筍般冒出，“AI司機”的車技也越來越高。
相比于幾年前無人駕駛汽車遇見紅綠燈的急停急刹，以及複雜路況的龜速行駛。“蘿蔔快跑”行駛體驗更平穩，在人車混雜的環境中，它變道會打轉向燈、從不急刹和加塞、懂得禮讓行人和避開路障，紅綠燈跟車啟停流暢，與周圍有人駕駛的車輛難分伯仲，好似一位文明有禮的“老司機”。
4月25日，位于光谷的武漢木倉科技股份有限公司，研發人員正在測試、完善智能模拟駕駛器和AI教練。近日，木倉科技等11家東湖高新區企業入選武漢市第三批總部企業名單，居全市首位。東湖高新區成為知名企業總部落地武漢的首選地。（湖北日報全媒記者 魏铼 攝）
“算力是提升AI司機車技的關鍵支撐。”湖北移動雲和智算業務進階專家劉炜生介紹，湖北移動攜手武漢經開區和車百智聯，打造了車路協同的智慧交通體系，完成106公裡的全5G示範營運路線的智能化改造，全面支撐無人公交、無人出租、末端無人物流車等自動駕駛應用場景，所有應用場景的實時資料，都會回傳至自動駕駛大模型資料庫，供“AI司機”不分晝夜地學習提升。
算力還能輔助汽車晶片設計研發，為“AI司機”提供硬體支撐——今年2月，湖北移動與武漢經開區簽署戰略合作協定，力争在今年年底前建成中國車谷先進算力中心。
4月25日，位于光谷的武漢木倉科技股份有限公司，研發人員正在測試、完善智能模拟駕駛器和AI教練。近日，木倉科技等11家東湖高新區企業入選武漢市第三批總部企業名單，居全市首位。東湖高新區成為知名企業總部落地武漢的首選地。（湖北日報全媒記者 魏铼 攝）
劉炜生介紹，一家車規級晶片設計企業，存在大量圖形圖像訓練需求，需建設小型高性能計算叢集。此前，相關企業在漢團隊會将兆級圖像傳輸至外地進行訓練推理。中國車谷先進算力中心建成後，将大幅提升武漢車規級晶片設計企業研發程序，不僅節約了成本，資訊安全風險也大為降低。
湖北移動黨委書記、董事長魏春輝表示，該公司願與武漢經開區同向發力，系統打造以5G、算力網絡、能力中台為重點的新型資訊基礎設施，促進人工智能與實體經濟相融合，為湖北汽車産業培育新質生産力。
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