上過國中的朋友們都知道，2點之間直線最短。為什麼從美國飛往中國的飛機卻要朝着北極的方向繞一圈，而不是直接橫跨太平洋呢？
其實這背後的原因有很多，最簡單的那個，可能你壓根就想不到。
同樣是從北京到紐約，但是我們在地圖上畫出這兩個地點最近的距離航線，可在地球儀上畫出這兩個點最近的距離航線，會是兩條完全不同的線。
在平面地圖上看，從北京出發去紐約，好像直接橫跨太平洋會更近一些，能夠縮短很多的航程。
但大家千萬不要忘記，我們的地球其實是個不規則的球狀體，地球儀也隻是比較接近，真正的地球可不這麼圓潤。
是以考慮北京到紐約的最短距離，參考地球儀都有一定的差距，平面地圖就更沒有借鑒意義了。
在地球儀上看，從北京到紐約之間的最短距離，是一條帶着明顯弧度的線，相當于赤道其中一段的等比例縮放。
這條線，在相關領域，有一個專業的名字，叫做大圓航線。
在地球這個球體上行駛，我們視覺看上去走的都是平面的路線，但實際上從宏觀的視角看，全部都是弧線。
包括我們平常開導航，真正應該給我們導航的路線，都應該是帶着一些弧度的線。
但是地球很大，陸路交通可以直接忽略這些弧度。
航空和航海不行，他們走的距離遠，不少還要橫跨海洋。
我們位于東半球，而紐約位于西半球，是以大陸和美國的時差非常明顯，這邊太陽剛落山，美國人才迎着朝陽起床。
如果航空和航海路線，使用的是和陸地交通一樣的直線，那就得橫穿地球才能達到目的地了。
了解了這些知識後，我們再來看地球，就能發現從北京到紐約，最近的一條大圓弧線，其實和現在的航班路線距離已經很近了。
隻不過這條大圓弧線，還是有非常明顯的一段距離，要從太平洋的上空經過。而實際的航班中，從太平洋中穿過的比例很小。
這就說明航空公司在選擇航線的時候，沒有直接選擇最近的捷徑，最客觀的原因就是想要避開太平洋。
我們印象中的大海，平靜、安逸、美麗。
實際上的大海，暗潮洶湧，随時可能出現風暴、台風、雷電和霧霾等極端天氣。
大家可以想象一下這個畫面，假如航空公司為了省油，讓航班直接走了最近的大圓弧線，航程中有相當一部分距離，需要通過太平洋。
這趟旅程時間并不短，你感覺有些無聊，結果你通過飛機的窗戶往下看，卻看到了望不到邊的大海，這會兒好像遇到了雷暴大風，你穿過的雲層還夾雜着很多的電流。
心理素質好的人自然沒事，但不是每個坐飛機的人，心理素質都這麼強。
可别以為這些極端天氣，頂多會讓人感覺恐慌而已，它們可是幹擾到飛機的正常飛行。
尤其是在飛機起飛或者降落的階段，極端惡劣的天氣會讓飛機失去原本的穩定性，相當于有一雙無形的手拼命搖晃飛機。
是以在遇到惡劣天氣的時候，航空公司會宣布飛機延遲或者直接取消本次航班，就是出于對乘客的安全保障。
可不要以為飛機隻要飛上天空了，再遇到惡劣天氣就沒事。
在高空飛行和在陸地上開車那是兩種完全不同的駕駛要求，陸地上開車需要看眼前、看路況，看周圍的車流量，駕駛飛機飛行的時候，真正要看的是儀表盤。
哪怕是他在這條航線上已經飛過幾千個小時，機長也不可能完全憑個人記憶，觀察周圍的航空情況來駕駛飛機。
對一架飛機來說，一旦儀表盤失靈就意味着随時可能發生非常嚴重的事故。
如果是遇到了大霧，冰雪冰雹等極端惡劣天氣，這些都會直接幹擾到飛行員對儀表盤的觀察，導緻儀表盤模糊不清，甚至看不見。
最要命的是這些溫度和濕度的變化，都可能影響到儀表盤的測量結果，在高空領域失之毫厘，差之千裡。
與此同時，飛機裡的一些敏感部件，可能因為惡劣天氣産生的強烈震動和沖擊，直接在高空罷工，這件事帶來的嚴重後果，大家根本不能去想象。
飛機是世界上所有交通當中最安全的一種，沒有之一。
很多人覺得飛機一旦出事，那就是高空大事，飛機上的乘客肯定必死無疑。
其實這個想法并不正确，世界上很多重大的航空事故，其實都是和機長以及飛行員的判斷錯誤有關，絕大多數時候，飛機飛行中遇到的常見意外情況，機長都可以随時向控制台申請點選迫降。
除了航空母艦，其他的飛機想要，落地都隻能在陸地上。
飛機航線中的這些緊急飛機場，也都在陸地上。
飛機安排航線的時候，要考慮的因素有很多，比如在這段距離飛行的時候安全度如何？飛機中途加油安排在什麼機場？高空航線上一旦遇到意外情況，飛機可以緊急迫降的機場密度等等。
根據國際航空的規定，如果是跨洋飛行的雙發動機飛機，在實際飛行時必須保證航線上任何一點到最近的備降機場的距離在允許範圍内。
總結來說，以我們目前的科學技術水準，制造出來的飛機沒有直接橫跨太平洋飛行的實力，為了保證飛機飛行的安全，遇到緊急情況時可以就近迫降，保證乘客和機組人員的安全。
而且有時候稍微繞一點路，還可以給飛機帶來更多的經濟收入。
參考資料：
[1] 中國氣象資料《有些航線為何舍近求遠？又是氣象的原因》2022-03-12
[2] 中國民航網《達美航空今冬明夏将恢複更多跨太平洋航班》2020-08-26