3月28日，保利長大承建的中山東環香山大橋建設現場，南主塔1500噸橋面吊機順利将重約1100噸的大節段鋼桁梁安全、平穩地起吊至設計位置，與已架設的4節小節段鋼梁完成精準對接，這标志着中山東環香山大橋首節大節段鋼桁梁吊裝完成，大橋建設進入快車道。
國内公路用最大橋面吊機“上崗”
香山大橋是中山東環項目的控制性工程，大橋主跨880米，索塔高度為270米，約90層樓高，主梁采用上下雙層、每層均為雙向八車道标準設計，是目前國内跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架斜拉橋。
香山大橋全橋主梁共79節梁段，總重達7.9萬噸。此次吊裝的鋼桁梁長25.6米，寬41米，高15.6米，位于大橋邊跨及淺灘區。
“标準節重量超1000-1200噸，這在國内橋梁建設中很少見，技術難度很大。”中山東環C段副總工程師李昆星表示。
香山大橋使用QMD1500t橋面吊機，是目前國内公路用最大的橋面吊機，可滿足香山大橋所有整節梁段的吊裝任務。同時，較以往散拼梁段相比，整節吊裝縮短了占用航道時間，提高了鋼梁架設效率和鋼梁拼裝精度，減少了高空作業風險。
據李昆星介紹，在吊裝作業前，項目部制定了鋼桁梁吊裝專項施工方案，進行了嚴格的論證和稽核，并組織管理人員落實吊梁前關鍵工序的檢查驗收工作。在吊梁過程中根據梁段重心、吊裝時的姿态等參數動态調整吊具位置、增減配重，確定吊裝工作順利進行。
智能化系統確定安全可控
據悉，香山大橋首節大節段鋼桁梁吊裝采用“橋面吊機懸拼+頂推”工藝施工。鋼桁梁起吊就位後，通過橋面吊機液壓系統和精準測量定位調整梁段的位置，使誤差不超過5毫米，與已架設鋼梁完成精準對接後進行高栓及現場焊接施工，随後往邊跨方向頂推行走25.6米，頂推到位後，橋面吊機往前移25.6米，再進行下一梁段的吊裝。
“橋面吊機上還配備了智能監控系統，可直覺地顯示提升重量、吊裝幅度，當吊機提升、變幅超過一定範圍時，能及時停機報警，直到警報解除以後才能繼續工作，確定吊裝過程安全可控。”李昆星表示。
中山東環香山大橋南主塔已于2023年11月封頂，北主塔計劃本月底完成封頂，大節段鋼桁梁吊裝有序進行，預計在2026年完成大橋合龍。
中山東環項目建成後将直接連接配接在建的深中通道，與南中高速、中開高速等構成“一環三橫三縱”的高速公路網，“三環五橫六縱”的高快速路網，可進一步加強互聯互通，推動大灣區核心城市間一體化的形成。
文、圖 | 記者 王丹陽 通訊員 黃衛 盧志勉