備受矚目的小米SU7終于正式釋出了！21.59萬的定價加上誠意滿滿的配置，誰看了不說一句，雷神牛X！除了價格優惠，小米SU7還真正意義上做到了釋出即傳遞，傳遞即上量，這無疑是對工廠産能的巨大挑戰。
小米SU7釋出會
那小米的底氣從何而來呢？很簡單，一體化壓鑄技術。
一輛汽車的制造，有60%到70%的零部件都需要在沖壓工廠中的房間完成。500多個零件加上700-800個焊接點，随便一個部件的生産周期就會在2個小時左右。
而沖壓是所有工序中的第一步。為了解決這些繁瑣耗時的問題，2020年，特斯拉率先把一體化壓鑄技術引入汽車制造環節。
汽車制造全流程
一體化壓鑄技術的工作原理其實很好了解，就是把高溫加熱成液态的或者半液态的金屬，倒進提前設計好的模具内，等待冷卻定型，然後脫模。
特斯拉通過一體化壓鑄技術，直接用2-3個大型壓鑄件，替換整個車身底闆370多個結構件。
一體化壓鑄技術降本增效
将原本需要1至2個工時完成的時間直接縮減至45秒，同時制作成本也能降低40%。一時間，一體化壓鑄技術風靡各大汽車制造廠商。
各車企一體化壓鑄布局
但并不是所有廠商都能把一體化壓鑄技術運用得爐火純青。
這項技術的優勢背後隐藏着高風險，因為熱加工金屬經過高溫冷卻出現的熱脹冷縮會導緻零件尺寸誤差。
熱脹冷縮會導緻零件尺寸誤差
同時，高溫鋁金屬在流入模具不同位置時會有溫度差異。而鋁合金溶液對結晶時間段又十分敏感，澆注過程中很容易出現有的地方已經凝固，有些地方仍呈半液态的情況。
一體化壓鑄技術中金屬熱加工過程的關鍵
如果不能在規定時間裡準确澆注，就會造成零件失效。就連入局最早的特斯拉也曾被爆出“鑄件墳場”的新聞，其報廢率高達60%。
一體化壓鑄技術對澆注時效性要求高
再拿模具來說，在環境上，一體化壓鑄技術對模具密封性的要求很高，需要達到超真空壓鑄（小于30mBar）。而傳統的真空壓鑄氣壓隻需要小于250mBar。
超真空壓縮VS傳統真空壓縮
除了這些壓鑄技術，還有裝置、材料、工藝等其他方面的技術壁壘。隻有把這些問題都平衡好的車企，才能拿出這個“金剛鑽”技術。
另外雖然有很多媒體都在宣傳一體化壓鑄可以降低成本，但其實一體化壓鑄的成本并不低。它真正的優勢是提高生産節拍，這也就是為啥這次小米可以說“釋出即傳遞”。
小米這次專門在生産線上了自研的9100t的超級大壓鑄裝置壓鑄工廠裡，有兩個壓鑄導叢集72個零部件。一次壓鑄成型的時間隻需要100s左右。
小米自研的9100t壓鑄機
為了防止壓鑄件在熱處理過程中，發生過度熱脹冷縮引起尺寸上的偏差。小米還自研了泰坦合金，這套組合拳下來，讓小米成為了國内唯一擁有量産自研合金材料的車廠。
小米自研泰坦合金
除了一體化壓鑄技術以外，小米的汽車工廠還運用了很多智能化科技。這些技術的突破，有力地支撐着小米汽車向跨越式發展的方向邁進。
小米汽車智能工廠
小米汽車從0到1，每一步都在鎂光燈下。如今售價公布，看似一切塵埃落定，但面對如今競争越發激烈的汽車行業，小米汽車的路才剛剛開始。沒人知道小米是否能站穩新能源汽車市場，是否會成為下一個被淘汰的對象。
但也許就像雷軍說的那樣，“向前！向前！不斷向前！”關于小米汽車的未來，我們拭目以待。