今天晚上，GE航空航天将在紐約證券交易所挂牌上市，股票代碼“GE”。
這是GE集團宣布分拆為三家公司的最後一步。在此之前，GE醫療（GE HealthCare）已經完成了拆分并獨立上市，GE能源品牌更名為GE Vernova，GE航空則由GE航空（GE Aviation）更名為GE航空航天（GE Aerospace）。
“今天标志着一個曆史性的新起點，随着GE航空航天成為一家獨立上市公司，意味着我們将擁有更聚焦的業務營運和更靈活的發展戰略，”GE航空航天董事長兼首席執行官拉裡·卡爾普這樣解釋分拆後的變化。
GE航空航天全球副總裁兼大中華區總裁向偉明則告訴記者，獨立上市後的GE航空航天，對中國市場的投資布局戰略是不變的。“拆分後，GE航空航天将繼續拓展在華MRO網絡布局，提高發動機維修能力，增加生産制造領域投資，支援國産飛機制造商中國商飛提高飛機産能。”在接受第一财經記者采訪時，向偉明表示。
加大在華投資
本土化一直是GE航空航天布局中國的戰略之一。目前，公司在大中華區有7700多台在役發動機，還有8家大修廠、2個發動機零部件存儲倉、1家快修廠，提供24*7發動機遠端監控的飛機機隊支援中心，以及發動機零部件生産制造工廠、合資教育訓練學校等。
向偉明告訴記者，今年GE航空航天已經在加大在中國的投資，比如增加對蘇州發動機零部件生産工廠的投資520萬美元，用于LEAP發動機産能增加和GE9X新品的量産啟動，以及更新廠房裝置，提高安全性。
”目前中國的航空市場是我們的全球第二大市場，根據波音、空客以及我們自己的預測，到2042年中國會超過美國，變成全球第一大航空市場，現在我們也在考慮在中國增加投入。“向偉明透露，未來會進一步拓展在中國的MRO網絡，提高LEAP發動機的維修能力，進一步擴大在中國的發動機現場支援業務。
去年7月，GE航空航天宣布在上海臨港新片區建成GE航空航天發動機現場支援服務快修廠，這是中國民航業首家專業發動機快修廠，如今已經完成13台發動機的快修。
“目前計劃年産能40台，從進場的一個維修工位擴充到6個維修工位，未來這家工廠還将成為LEAP-1C即國産大飛機C919發動機的備用發動機庫，第一時間為ARJ21及C919項目提供給力的現場支援服務。”向偉明告訴記者。
保障國産飛機供應鍊
目前，國産飛機C919和ARJ21的發動機均由GE航空航天來提供。自2008年C919大飛機項目立項以來，來自GE航空航天、CFM以及賽峰的1000多人參與了C919項目，不僅為C919提供包括短艙等的推進系統，還與航空工業成立合資公司昂際航電，為C919提供航電系統。
去年5月，C919飛機正式傳遞東航，裝載LEAP-1C發動機的C919也開啟了商業營運。據記者了解，今年C919飛機計劃傳遞更多國内航司，也意味着C919的産量要提速。
“C919去年傳遞了5架，今年中國商飛會繼續生産傳遞更多的C919，他們也提出來希望GE能夠滿足産能增加的需求，目前來看，對于今年和明年中國商飛産能的增加，我們是可以保證滿足相關發動機及時傳遞的。”向偉明對記者透露。
值得注意的是，目前全球航空業都面臨飛機推遲傳遞的供應鍊問題。對此，向偉明分析，這主要是由于疫情期間不少航司停飛，波音空客傳遞飛機的數量大幅下降，不論是飛機制造商還是零部件供應商都被迫進行了裁員，最高的達到50%，而疫情後要迅速恢複則很難，重新招聘也需要時間。“是以全球航空業都面臨産能複蘇的挑戰，不僅是GE航空航天，整個行業都如此，而對GE航空航天而言，最大挑戰來自于第三級供應商。”
向偉明預計，這樣的挑戰至少到2026年才能有所改善，而為了緩解供應鍊的緊張，GE航空航天今年在供應鍊上的投入比去年翻倍，主要就是投資到供應商和合作夥伴上，包括向供應商合作夥伴投資逾1億美元，幫助他們建立和維持産能，并對工廠進行技術改造，使其效率更高。
布局未來航空
而對于航空業來說，另一大挑戰來自可持續發展的壓力。為實作更低的碳排放，使用清潔可持續的低碳燃料代替傳統化石燃料，是現階段實作航空脫碳的最佳方法之一。
為此，GE航空航天已聯合航空公司等多個合作夥伴，共同投資1億美元，啟動可持續飛行基金，用于支援可持續航空燃料（SAF）的研發創新。目前GE航空航天和CFM國際的所有發動機也都支援使用經準許的SAF。
“我們正在跟航司配合，如何能夠采用更多的SAF，包括國産飛機如何能夠采用100%的SAF進行飛行，”向偉明告訴記者，而正在進行的可持續發動機先進技術驗證項目（RISE），主要是通過一系列全新颠覆性技術推進未來發動機的研發，實作較現役最高效的單通道發動機減少20%以上的油耗和碳排放，預計2035年左右正式投入使用。
據記者了解，為了進一步幫助航司降低碳排放，GE航空航天還在與美國宇航局、波音公司合作開展“兆瓦級混合電力推進系統”項目，預計2020年代中期展開地面和飛行測試。發展混合電力推進技術能減少飛機對化石燃料的依賴、優化發動機性能，進而減少飛行過程中的碳排放。
此外，公司還在探索開發以完全零排放的氫燃料為動力的發動機。目前，CFM國際正在與空客開展氫示範項目，對氫燃料發動機進行地面和飛行測試，以期為2035年前投入使用零排放飛機奠定基礎。
(本文來自第一财經)