현재 상업용 항공기 산업의 공급망 문제가 완화되고 있음에도 불구하고 Airbus는 A350 광폭 동체 항공기 생산량을 월 12대로 늘렸습니다. 생산량 증가의 주된 이유는 국제 장거리 노선을 포함한 글로벌 항공 운송 시장이 팬데믹 이후 빠르게 회복되고 있으며 항공사는 증가하는 국제 여행을 충족하기 위해 더 많은 광폭 동체 항공기가 필요하기 때문입니다.
4월 25일, 에어버스 CEO 기욤 포리(Guillaume Faury)는 "와이드바디 시장이 탄력을 받고 있다"고 말했다. 인도의 저가 항공사 인디고(IndiGo)는 올해 초부터 고객들이 서명한 A350 주문 71대에 이어 A350 30대를 주문했다.
에어버스는 이미 A350 생산량을 현재 월 5대에서 2026년 월 10대로 늘렸고, 2028년까지 월 12대로 늘릴 계획이다. 포리 회장은 "우리가 하고 있는 일은 공급망에서 수요와 생산 능력 사이의 균형을 맞추는 것"이라며 "현재 우리는 그 균형에 만족하고 있다. "
에어버스 A350의 생산량을 늘리기로 한 결정은 보잉이 광폭 동체 항공기 생산에서 이를 따라야 한다는 압박을 가했습니다. 보잉은 24일(현지시간) 공급망 제약으로 787 항공기 생산량이 월 5대 미만으로 줄었지만 2026년에는 787 생산량을 월 10대로 늘리겠다는 계획을 고수하고 있다고 밝혔다. 보잉은 777X의 인도 지연을 해결하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
보잉은 2024년 1분기에 787 13대를 인도하고 777은 인도하지 않았다. 에어버스는 A350 7대와 A330neo 7대를 인도했다.
에어버스는 630대의 A350 항공기를, 보잉은 789,787대의 항공기를 보유하고 있습니다. 또한 보잉은 481 777X, 55 777F 및 5 777-300ER 항공기를 보유하고 있으며 주문은 미배송되었지만 구매가 확인되었습니다. A350과 비교하면 A330neo의 생산량은 당분간 증가하지 않을 것입니다. 에어버스는 앞서 A330neo를 월 4대로 생산할 것이라고 발표한 바 있다.
에어버스는 현재로서는 공급망 문제가 개선될 것으로 기대하지 않지만, 2026년까지 A320neo 생산량을 월 75대, A220 생산량을 월 14대로 늘리겠다는 계획을 고수하고 있다.
"병목 현상이 많았고 객실 장비, 좌석, 시스템, 소형 부품의 공급이 필요한 만큼 빠르지 않았습니다"라고 Fauri는 말했습니다. "또한 항공 구조 부품도 특히 회사에 문제가 됩니다. 위치타에 본사를 둔 이 회사는 A350에 동체 패널, A220 복합 날개 및 기타 구성 요소를 공급하고 있습니다. 에어버스는 A220 및 A350 작업 패키지를 인수하는 방안을 고려하고 있다.
에어버스 상업용 항공기의 1분기 매출은 전년 동기 대비 13% 증가한 91억 유로를 기록했으며, 이는 항공기 인도량이 12% 증가한 142대와 대체로 일치한다. 에어버스의 1분기 영업이익은 5억 유로로 2023년 같은 기간의 1억9700만 유로의 두 배가 넘는다.
에어버스는 2024년에 약 800대의 상업용 항공기를 인도하는 것을 목표로 하고 있습니다.
한편으로 에어버스는 A350 항공기 생산을 계속 늘리고 있으며, 다른 한편으로는 보잉 787 항공기 생산이 제한되어 있으며 777X 인증이 계속 지연되고 있습니다. 보잉이 와이드바디 시장에서 남긴 작은 우위가 잠식될 수 있다.