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就在昨天！4月17日，中國神州十八載人飛船和長征二号F搖十八運載火箭，成功合體并完成垂直轉運。
這也意味着神州十八具備了再次護送我們的航天員到空間站報道的條件，不久就會把3名宇航員送入太空，并迎接神州十七乘組回家。
大洋彼岸的“航天競賽”同時進行
無巧不成書，同樣在4月17日，美國波音公司也完成了載人飛船和遠在火箭的轉運工作。
而這次執行任務的是“星際航班”載人飛船，承擔推送任務的是“阿特拉斯5”N22運載火箭。
據報道，“星際航班”是美國最新投入的載人飛船，這次也将是它的太空首秀。
但似乎美國的載人飛船測試并沒有中國這麼順利，可以說是一波三折。
“星際航班”的首秀測試一共進行了2次，都是搭載了假人。
假人身上穿戴了各種資料檢測儀器，以模拟飛船運作過程中，人體會發生的各項變化。
幸虧這兩次上陣的都是假人，如果是真人，心不得跳出來！為什麼這麼說呢？
第一次測試，儀表直接罷工，導緻飛船都沒到達空間站，直接宣告任務失敗。
第二次測試，上發射台之前看起來一切正常，沒想到剛剛在發射台上安裝到位，飛船上的十幾個閥門都接連失控。
無奈隻好緊急叫停了原定的發射，趕緊拉回廠房檢測維修，直到完全整改完成，才又把飛船拉回了發射台。
嗯，這次應該沒啥問題了吧，誰知道修好了閥門，發動機又開始鬧情緒。
發射過程中，真可謂揪着美國航天專家的心呐，發動機幾乎處于失控狀态，跌跌撞撞的才到了空間站。
那第三次呢？真替美國航天員捏把汗，這次可是要真人上場，他們真的做好心理準備了嗎？
波音公司最近幾年一直不順利
現在動辄一搜“波音公司”，出來的新聞都會先出現幾個大字“又是波音！”
是的，最近幾年波音公司的飛機那就是一整個不穩定，不是今天出點這的問題，就是明天出點那的問題。
就拿最近的一次事故來說吧。
美國的一架波音737-800型飛機，因發動機起火被迫取消飛行，好在是沒起飛呢，飛機上的200多人也幸免于難。
美國另一架波音737MAX9型客機，在飛行過程中機艙側面的門塞突然脫落。
機組人員立即決定緊急降落，這起事件發生後，美國也做出了決定，停飛所有同型号飛機。
還有3月31日，大灣區航空的波音737-800客機擋風玻璃破裂。
3月17日，美國另一架波音737客機，擋風玻璃破裂；3月15日，美國737-800客機機身外部缺失一塊面闆。
就不一一例舉了，網上一搜一大堆。
總之就一句話，波音公司就像它今年的股票走勢一樣，口碑是直線下跌。
飛機這麼拉胯，波音的載人飛船品質怎麼樣呢？
2019年12月20日，波音的“星際客機“載人飛船”即将執行首次不載人試飛測試，原本計劃是12月21日和空間站對接，12月28日傳回地球，但實際上發射階段就失敗了，後面的計劃根本沒辦法執行。
為什麼會失敗呢？
美國航天局局長給出的原因是，飛船在飛行過程中發生了“任務實耗時間”異常，消耗了過多的燃料，是以就沒有辦法繼續飛向空間站。
雖然局長解釋了，但作為一個外行也沒看懂是什麼意思。
總之就是波音的載人飛船也像它的飛機那樣，問題頻出。
雖然波音不穩定，但對美國航天局來說，依然是非常看重的，為什麼呢？
美國之前有航天飛機，但2011年就退役了，導緻美國暫時失去了載人飛行的能力，而波音剛好頂了上來，設計并制造出了“星際客機”載人飛船。
如果這次飛行成功的話，美國立刻可以擺脫每次都要達成俄羅斯聯盟号飛船的情況。
變被動為主動，誰知道，波音這麼靠不住，導緻美國航天局受到了巨大的打擊。
但有個好消息，美國可以制造載人飛船的公司不止波音一家公司。
咱們熟悉的特斯拉創始人馬斯克還創立了一個太空探索技術公司SpaceX，馬斯克出馬一個頂倆，SpaceX的表現就值得信賴的多了。
2002年建立之後，先後開發了獵鷹1号和獵鷹9号運載火箭，還開發了Dragon系列航天器。
2008年，SpaceX還和美國航天局達成了合作意向，2012年就成功将滿載的貨物送到了國際空間站。
2020年更是完成了首次載人試航，并取得成功，之後在2021年分别2次成功送4名宇航員達到國際空間站。
這一系列亮眼的表現，每一條都能甩波音幾條街，可以說讓波音顔面掃地。
雖然波音屢遭波折，但人家勝在心态好，是以前面的失敗并沒有讓波音停下腳步，而是繼續“攻堅克難”，終于在今年迎來了新一次的載人飛行任務。
如果說這次真的可以成功的話，那波音就可以一雪前恥，并且成為美國航天局的重點合作對象，擔負起轉運航天員往返國際空間站的艱巨任務。
咱們隻能說，祝波音公司夢想成真，發射順利！
咱的載人飛船和波音的相比如何呢？
既然是狹路相逢，那免不了的就要一較高下了，咱們的神州載人飛船和波音的飛船有可比性嗎？
如果從技術角度來說，事實是，人家的“星際航班”确實比咱們的神州飛船更厲害一些，怎麼說呢？
其中最重要的一個原因就是，波音的“星際航班”是可以重複使用多次的。
甚至美國給出的數字是10次，并且可以相容多種火箭，很多新聞都會打上“美國可複用載人飛船即将首飛”的字樣。
那這個“可複用”為什麼這麼厲害？
從字面上就很容易了解，“可複用”的意思就是可以重複使用的飛船，如果再具體一點說，可複用的飛船還具備這些特點：
第一個就是可以多次使用，就像飛機一樣。
一架飛機飛行任務結束後，回到地面經過檢修就可以再次執行飛行任務。
不像現在咱們每次發射的都是新的“神州飛船”。
是以咱們的“神舟飛船”到今天為止已經排到“神州十八号”了，就非常的花錢。
第二個就是具備再入能力，什麼意思？
飛船是要穿越地球大氣層的，而大氣層在高速通過時都會對飛船外體造成損傷。
是以咱們的飛船到達地面時，都像剛從太上老君的煉丹爐裡出來一樣，黑漆漆的。
是以，飛船想要“可複用”還得有個“金剛不壞”的外殼才行，這樣才能具備再入能力。
第三個就是要足夠安全和可靠。
這點就不用說了，但對于航天飛船來說難度卻比登天還要大。
保證飛船單次飛行的安全和可靠就已經夠考驗人了，還要保證多次飛行的安全和可靠性，真的是難于登天。
最後就是要具備維護和重裝備的能力。
比如哪些部分有異常，檢查出來以後可以馬上進行替換，這樣就能確定每次任務都可以正常進行。
這4點既是“可複用”飛船的特點。
更是難點，就這一個方面，美國這次的載人飛船就比咱們的神州十八号更厲害。
但也不用沮喪，雖然說咱們實際可以進行載人飛行的“可複用”航天飛船還沒有。
但咱們已經具備這樣的能力，目前正在進行測試中，畢竟中國人做事就是穩中求勝，在沒有十足把握之前，我們不會輕輕松松的就擺在台面上炫耀。
而且在全世界範圍内，也隻有美國和中國具備可複用飛船的制造能力。
而美國早在1981年就開始了制造可複用航天器的計劃，他們也在此後的30年間制造出5架可複用航天飛機，執行了135次任務。
雖然我們的可複用飛船才剛剛開始，但好事不怕晚。
中國載人航天總設計師周建平在去年接收采訪時就透露，我們在幾年内就可以實作傳回艙的重複回收利用，到時候不僅可以同時搭乘7位航天員，還可以裝載更多的物資。
幾年以後，相信在“可複用”航天器之後。
屬于中國的“太空旅行”也将會實作，祝福祖國的航空事業蒸蒸日上，真正站在世界之巅！
參考信源
光明網——《神十八近日擇機發射》
濟甯新聞網——《神舟十八号船箭組合體轉運至發射區 計劃近日擇機發射》
俄羅斯衛星通訊社——《NASA：美國“星際客機”飛船首次載人試飛推遲到5月6日》
錢江晚報——《事故頻發！波音員工爆料品質問題，國内目前尚無涉事機型》
央視網——《2024，精彩可期！中國航天疊代創新延續精彩》
DeepTech深科技——波音載人飛船首飛失敗！SpaceX領先半步，遲來的私營載人航天時代
環球網——新聞分析：波音“星際客機”試飛失利的三個疑問