E-bike（電動自行車）銷售近年來在歐美市場出現了下滑。近日，第一财經記者從廣交會參展商和采購商處獲悉，歐美仍在去庫存的階段，國内廠商正在謀求新興市場的增長潛力，同時持續修煉内動，以尋找新的商機。
E-bike全稱Electric bicycle，中文即電動自行車。它在傳統兩輪自行車的基礎上，添加了電機、電控、蓄電池和顯示儀表系統等裝置，讓使用者在騎行或者爬坡的過程中相較于傳統自行車更為省力。
（圖檔來源：新華社）
“E-bike實作了人力和電力的混合輸出。”一位參展商介紹說，如果人力騎不動了，就加點“電力”。E-bike兼具運動和娛樂功能，“讓騎行更省力”，這也是E-bike與國内“小電驢”的根本差別——不能脫離人力而純靠電力驅動。
很難想象，在全球經濟增長乏力的背景下，單價上萬元的E-bike曾在2022年一度供不應求，逆勢快速增長，甚至被行業調研機構預測，将跑出一條千億美元量級的新賽道。中國擁有全球一半以上自行車生産能力，但長期在中低端市場打轉，踏進這波E-bike熱潮之後，也遭遇後勢增長乏力。
去庫存
專注于E-bike出口的歐凱智行股份有限公司副總經理黃衍在接受第一财經記者采訪時表示，歐洲客戶主要用我們的電動自行車作為城市通勤工具，而在美國市場，當地客戶有更多的戶外騎行的樂趣和需求，包括騎山地等應用場景。
特别是在疫情期間，歐美國家也流行起了過萬的騎行工具E-bike。受到減輕長途出行負擔、山地運動、日常通勤等需求驅動，歐洲電助力自行車發展迅速。在這股風潮之下，國内誕生了大量Ebike公司。中國成熟的生産系統和供應鍊體系，為 E-bike 海外市場增長提供了強有力支撐。
據市場研究機構Allied Market Research資料，2022年中國E-bike整車出口高達996.13萬輛，同比增長121%。根據歐洲自行車産業協會資料，2022 年歐洲電助力自行車市場規模達550萬輛，同比增長8.76%，2011-2022 年複合增長率達 20.36%，呈現快速增長趨勢。
Ebike賽道的火熱也令其一度成為資本市場的香饽饽。包括頭部Ebike出海品牌Velotric累計融資超過1億元，Aventon、SURPANDA、Tenways等品牌此前也獲得融資，騰訊、高瓴資本、阿裡都出現在一些品牌的股東名單中。
不過，很快，歐美市場發生了劇烈的變化，需求持續收縮。在黃衍的印象中，E-Bike隻是在2021年和2022年火熱，到了2023年歐美市場就已出現疲軟。
“本身E-Bike這一品類，它是一個高單價的産品，還有歐美傳統的一些自行車制造廠商，都會往這個方向轉型，是以當地競争還是很激烈的。”黃衍說，然後在To c市場去庫存方面，前幾年E-Bike市場比較熱的時候，中國有很多跨境電商企業，他們做了很多沒有自主品牌的一些車輛和産品，快速進入歐美市場，使得當地經銷商庫存高企。
“近年來，歐美市場人群的消費力相對來說比前幾年有所減弱。”黃衍表示，在疫情期間，美國是通過機構發放消費券的形式促進國内消費，随着俄烏沖突過後，歐洲的能源價格持續增高，以及當地政府的政策收縮，其實整體歐美市場消費力對在當地拓展市場機會的企業來說是一個很大的挑戰。
“目前歐美市場仍在去庫存的階段，這一地區的客商在采購方面還是比較猶豫，簽單并沒有以前那麼爽快了。”4月15日，廣交會參展企業、E-bike廠家深圳市開心電子有限公司總經理何武告訴第一财經記者。
4月17日，有着14年廣交會采購經驗的西班牙大型零售商曼努埃爾，正在展館中尋找合适的中國商品，以拓展歐洲市場。“最重要的是可以在幾天之内，找到同一産品的所有供應商，以及了解到很多新産品，并與中國廠商建立連結。”曼努埃爾說。
據參展商介紹，曼努埃爾的公司已是歐洲短途出行工具的頭部經銷商。在接受第一财經記者采訪時，談及如何推進E-Bike的去庫存戰略，曼努埃爾表示，該公司已經有27年的曆史，對短途出行車輛銷售以及市場行業方面非常專業。
“産品銷售不是沒有庫存，而是不能有過多的庫存，公司在處理庫存方面非常有經驗。”曼努埃爾表示，在給供應商下單環節，他們并不像其他公司那樣，一次性下很多訂單，“而是每兩個月下一次單，然後訂單的數量都是大概就幾個集裝箱，是以不會亂下單。”
（廣交會現場客商雲集 第一财經記者攝）
尋增長
在歐美市場疲軟的情況下，國内E-Bike等電商兩輪車廠商一方面深耕本地化市場，另一方面持續拓展新興市場。
“高額的庫存對我們的影響其實不大。”黃衍說，因為大量的庫存它是一種“白牌化”，是以國内企業出海方面，還是要堅持走品牌化的路線以及進行本地化的深耕。
黃衍說，歐凱一直堅持做自有品牌，包括公司的産品入駐，都是到美國百思買以及線上亞馬遜等主流零售管道，主要走品牌化的路線，通過美國消費者認可的銷售管道，與此同時公司美國自建物流和倉儲體系，也是為了能在當地去做更好的拓展，“隻有這種綜合能力才能滿足在海外市場的持續深耕，而不是一次性将貨壓到海外客戶倉庫，這種經營是不可持續的。”
電動兩輪車頭部廠商九号公司（689009）最近也表示，公司在拓展海外業務方面進行了拓展，主要是進行本地化營運，在歐洲等地設立了本地子公司，擁有本地員工，深入了解當地市場和消費者需求，與供應商和零售企業建立緊密合作，“這種模式超越了簡單的出口貿易模式，為公司提供了更深入的市場洞察和更強的競争力。”
近年來，歐凱公司持續深耕美國周邊的墨西哥以及中亞的土耳其等國家市場，“像海外地區經濟本身在高速增長，然後又與中國保持較好聯絡關系的國家，都是公司拓展業務增長點的重要區域。”黃衍表示。
2023年，歐凱公司出口額達7億元，其中40%營收在歐美，另外40%在日韓，餘下20%營收在一些新興國家，如土耳其、中亞等國家和地區。
黃衍告訴第一财經記者，公司今年一季度的主要增長點是來自于日韓以及“一帶一路”國家和地區等新興市場區域。
“相比于歐美先發市場，今年整個日韓的業務形态發展更快。”黃衍說，近年來共享經濟的趨勢從中國傳導至歐美，再到日韓地區，再加上日本老齡化嚴重，小輪徑且不帶電的自行車在當地人的短途出行中有較好的應用基礎，剛好公司的業務形态符合日南韓家的客戶需求，是以今年專注于這一大市場，實作了較為快速的增長。
“其實我們來廣交會也是為了獲得更好的市場拓展機會。”一位參展商企業人士現場說，因為廣交會平台有更多的來自非傳統管道且日常可以接觸到的客戶，同時還有更多的中東、中亞等“一帶一路”國家和地區的客戶，未來都将是公司新的業務增長區域，“這是我們區域選擇的政策，滿足全球更多國家過去未曾接觸過的新興市場，以保持收入規模的持續穩定增長。”
謀轉型
第一财經記者采訪獲悉，目前，中國E-bike以及兩輪電動車行業仍處于高速發展階段。全球低碳出行理念的推廣以及歐美地區騎行文化的盛行，都呼喚更優質、更智能的新一代E-bike以及兩輪電動車為使用者帶來更好的騎行體驗。此外，在行業同質化嚴重和産品價格過于高昂的背景下，兩輪電動車行業正面臨着智能化更新的迫切需求。
在今年1月舉行的美國國際消費電子展（CES）上，九号公司釋出了全新出行品類E-bike産品Segway Xafari和Segway Xyber，分别對應城郊休閑與追求運動性能的出行場景。
九号公司商用出行/EBIKE事業部負責人對外介紹，針對海外市場，九号公司堅定做自主管道分銷。最近，九号公司創始人兼董事長高祿峰稱，E-bike存量市場空間很大，“我們依然提出10%的市場佔有率目标，這一小目标要及時拿到。”
據了解，歐凱最開始便是以外貿業務發展起來的，早期主要是針對B端客戶銷售“共享車”，近幾年以電動滑闆車切入海外共享端市場，而後逐漸拓展E-bike産品，解決消費者短途出行的需求。
“之前我們的智能滑闆車NEON系列受到歡迎，這次帶來的OKAI ES40又是系列頂配版，本身就自帶流量。”歐凱公司相關人士介紹，該系列産品去年在海外銷售額已經達到1億元人民币。
(本文來自第一财經)