新能源汽車界再添一名新玩家！
4月18日，知豆汽車舉行新車釋出會，旗下微型電動汽車，知豆彩虹，共有5款車型，售價十分親民，僅有2.79萬-3.99萬元。
新車釋出會上，各路大佬意氣風發，對知豆汽車的未來信心滿滿。
知豆汽車，這個品牌許多消費者聞所未聞，其實知豆并不是新能源汽車的新成員，而是老選手了。
知豆曾經是微型電動汽車細分市場的銷量冠軍，可以說知豆是國内最老牌的電動汽車。
鮑文光，2006年創立了知豆汽車，隻是當他造出第一輛電動汽車時，卻沒有國内的資質，隻能被迫遠銷歐洲，國内卻無人問津。
後來鮑文光找到了國内的代工廠，才在國内有了一席之地。
2017年，知豆電動汽車年銷量遠超比亞迪，達到了4.23萬輛，在國内電動汽車銷量中排名第一。
然而，兩年後知豆卻迅速破産，前不久被愛瑪攜手吉利拯救，才又一次出現在大衆視線。
隻是，“複活”的知豆還能在這個競争激烈的市場赢得一席之地嗎？
知豆汽車的老闆鮑文光，來自最會做生意的地方，浙江台州。他最初在一家模具廠當學徒，後來憑着努力做到了副廠長的位置。
沒讀幾年書的鮑文光，一直有一個讀書夢，1997年從模具廠辭職，前往北京大學讀MBA。
2000年，鮑文光畢業後，選擇了自主創業，有了之前模具廠的經驗，鮑文光幹起了老本行，做零配件。
次年，鮑文光成立台州新大洋電動汽車有限公司，也就是現在的新大洋機電集團有限公司的前身。
彼時的中國交通主要以自行車為主，鮑文光卻看到了更遠的電動自行車，他認為電動自行車無論是對于退休老人還是勞工、藍領，在未來必定會有更為廣闊的前景。
于是，鮑文光便開始做起了跟電動自行車相關的零部件生意。
或許是命運對鮑文光青睐有加，那時國家頒布了“禁摩令”，使得電動自行車迅速成為了全國的熱門交通工具。
2005年，電動自行車行業迎來了快速發展期，全國範圍内的保有量飙升至2320萬輛。
鮑文光的電動自行車零部件企業更是憑借着優質的産品和精準的市場定位，占據了超過35%的市場佔有率，為他賺取了第一桶金。
然而，鮑文光并不滿足于此。
他懷揣着更大的夢想，決定進軍電動汽車行業，開啟新的征程。
鮑文光把城市交通比喻成“毛細血管”，微出行必定會成為人類在城市中的最佳出行方式。
但造汽車比自行車難多了，鮑文光一沒技術，二沒客戶，隻憑借一腔熱血是做不出來的。
鮑文光便開始從改造燃油車下手，買來QQ 、奧拓的模具，再用電池和電機進行改裝。
經過一段時間的嘗試，鮑文光以失敗而告終。
但鮑文光并沒有氣餒，他去清華大學找到了陳全世教授，向他請教。
陳教授告訴鮑文光電動汽車跟燃油汽車在設計理念上完全不同，不能用燃油車去改造電動汽車。
陳教授的一番話一語中的，讓鮑文光如夢初醒。鮑文光毅然放棄了改造之路，決定自行研發。
2006年，鮑文光正式成立了知豆汽車，專注于開發微型代步電動汽車。
自行研發需要有比對的技術，正當鮑文光一籌莫展之時，他遇到了巴齊。
當時的巴齊已經63歲了，已經從菲亞特退休，但他一直希望在中國找一家電動汽車廠家合作開發并推廣到歐洲。
正好鮑文光缺少技術，兩人一拍即合。
2012年，鮑文光制造出了第一代知豆，借着巴齊拿到了歐盟的許可證，從此打開了歐洲市場。
然而，别看鮑文光出口海外很風光，卻并不是鮑文光的第一選擇，鮑文光更希望能拓展國内市場，隻是苦于沒有造整車的資質。
一時半會兒沒法拿到造車資質的鮑文光不得不尋找代理工廠。
2013年，鮑文光得到了衆泰的注資，一起在國内上市了第一款新能源車型知豆E20。
由于當時的電動汽車行業還沒有很多競争對手，這輛小巧的電動汽車很快打開了國内市場，第二年就賣出了7400輛。
沒想到的是，不到一年，知豆就因與衆泰理念不同而決裂。
鮑文光隻能繼續尋找合作夥伴，這時鮑文光找到了同為台州人的李書福。
彼時，在李書福的引領下，吉利汽車的産銷量已經突破百萬大關。
經過雙方的深入溝通，李書福最終決定為知豆注資。
2015年，甯波知豆電動汽車有限公司在知豆、吉利汽車、金沙江共同出資下成立，鮑文光擔任了知豆汽車的總裁一職，而吉利汽車則憑借45%的股份成為了公司的大股東。
接下來的幾年裡知豆汽車一路順風順水。
有了吉利的平台和資源，知豆很快在蘭州建立了自己的生産基地，并誕生了知豆D1車型。
這款D1車型的續航裡程180km，最高時速80km/h,指導價為15.88萬元。
知豆在确定續航裡程和價格時可不是胡亂定的，而是結合了當時國家對新能源的補貼政策，
2015年，國家出台了對新能源車型的補貼政策，時速在80km/h以上并且續駛裡程80km的車型能享受一定金額的補貼。
而知豆的D1的時速剛好到了補貼的最低線。
除了國家補貼，還有地方補貼，兩者相加起來最多不超過50%，知豆也是以拿到最大額度。
這一年，知豆銷量2.53萬輛，市場佔有率占到了87%。
正當知豆風生水起之時，吉利突然宣布終止合作，理由是如果不退出，知豆無法獨立申請造車資質，另一方面也是為吉利自身的“藍色吉利行動計劃”做準備。
但據知情人士透露，吉利撤資的根本原因還在于知豆自身的能力不足，知豆的技術都是通過購買得到的，本身沒有研發能力，而通過補貼來獲得盈利并非長久之計。
從後面知豆的發展來看，吉利的退出為知豆的破産埋下了伏筆。
到了2017年，國家對新能源車型的補貼政策标準從“雙80”提高到了“雙100”。
知豆緊跟政策，生産出了知豆D2，将最高時速提高到100km/h。
可以說2017年是知豆的巅峰之年，3月份，知豆順利拿到了造車資質，銷量也達到4.3萬輛，估值一度高達80億元，國産新能源汽車排行第二。
然而，很快知豆陷入了“騙補”的風波。
2017年9月，公衆開始關注到知豆汽車的“騙補”問題，這主要源于一份法院判決書。
根據判決書内容，2015年底時，蘭州知豆銷售了一輛價格約8341萬元的電動汽車，知豆公司獲得了國家補貼4.5萬元和地方補貼4.1萬元。
這意味着，知豆每賣出一輛車，把地方和國家的補貼加起來已經超過了車價的一半。
後來政策補貼門檻越來越高，從2017年的100km/h調整到2018年的150km/h，補貼的減少，對于嚴重依賴于政策的知豆來說無異于當頭一棒。
知豆也想過轉型，但前期四處擴張建廠，已讓知豆負債累累。
另一方面，知豆還面臨着補貼款項未能及時到賬的困境，這對其業務營運造成了巨大的壓力。
受困于資金和技術，知豆越來越力不從心，一家緻力于微型汽車的企業很難再往上突破。
2018年，知豆開始走下坡路，銷量僅剩1.53萬輛，2019年銷量再次跌至兩千輛。
此時的知豆已是強弩之末，裁員、欠款等問題随之而來，被迫拍賣重組。
截至2019年6月30日，知豆負債合計18.4億元，拖欠供應商貨款2億多元及相關利息，被列為失信人。
從估值80億，到負債20億，鮑文光和他的知豆汽車命懸一線。
如今，5年過去了，知豆結束破産重組之路，再一次出現在大衆視線。
2023年10月，知豆有了新的身份，公司主體為南京知豆新能源，大股東是吉利集團。
這一次知豆汽車能夠重獲新生，雖說大股東是吉利，但離不開愛瑪的青睐與支援。
而這兩家企業之是以選擇聯手知豆，在于知豆所具備的獨特優勢與潛力。
對于愛瑪來說，自身已經擁有3萬多家門店，去年的銷售量高達4.2億輛，市場顯然趨于飽和，急于尋找新的突破口。
而知豆的四輪微型代步汽車之于兩輪電動汽車，在消費人群中有着相似的定位。
愛瑪可以利用自己在全國遍地開花的門店優勢，為知豆汽車提供更多的銷售管道和市場推廣機會。
這使得知豆汽車能夠更快地進入市場，提升品牌知名度和影響力。
另一方面，愛瑪的創始人張劍早在2016年就想進軍新能源市場，苦于沒有造車資質，而知豆正好擁有乘用車資質，這讓張劍義無反顧地下定了跟知豆合作的決心。
但光有資質還不夠，還得解決技術問題，于是愛瑪便拉上了新能源汽車的老大哥吉利一起拯救知豆。
吉利可以說是知豆的老股東了，吉利再一次注資知豆也是有其深遠的打算。
知豆汽車擁有強大的生産能力，擁有一家年産4至6萬輛整車的生産基地。
這一規模化的生産能力意味着知豆在新能源汽車市場上具有相當的競争力，能夠高效地滿足市場需求。
也就是說吉利并不需要動用自家的生産基地去生産知豆汽車。
吉利隻需通過其強大的供應鍊資源，在技術研發、産品設計等方面與知豆展開合作，并為知豆提供穩定的零部件和成本控制。
再者，知豆汽車擁有出海經驗，其産品已經出口到30多個國家。
其國際化經驗為三者合作在全球範圍内拓展業務提供了堅實的基礎。
再來看吉利本身的産品線，在微型汽車上隻有吉利熊貓這一系列，知豆的加入并不會重疊反而能擴張吉利的版圖。
加上愛瑪的銷售管道，說不定還能幫助吉利打開三四線下沉市場。
在吉利和愛瑪聯姻知豆後，能充分利用各自的優勢資源，通過共享資源和技術，三方可以共同開發出更具市場競争力的新能源汽車産品，滿足消費者的多樣化需求。
前天，知豆汽車的新車釋出會舉行後，立刻引起市場熱烈反應。
知豆彩虹作為知豆的新款車型，最高續航裡程達到了200km，整體外形比五菱大了一圈，無疑為市場帶來了新的活力。
其極低的售價，炫彩的外觀，都在劍指五菱旗下的mini EV。
在2019年後知豆沉寂的這些年裡，五菱Mini EV接過了小微電動汽車市場的接力棒，一度風光無限。
但爆紅過後，五菱Mini EV在2022年迅速走低，進而也能看出市場的風向标正在發生變化。
另一邊，新能源智能化電動汽車的崛起，也給小微電動汽車市場帶來了前所未有的挑戰。
在這個充滿競争的市場中，各大車企紛紛推出新品，力求搶占市場佔有率。奇瑞推出了“QQ冰淇淋”、長安推出了“Lumin糯米”，零跑推出了“零跑T03”。
這些新車型不僅擁有出色的性能，還在智能化方面做出了大膽的創新，給小微電動汽車市場帶來了更多的可能性。
然而，随着比亞迪、小鵬、長安、五菱等電動車企的降價也在瓜分微型電動汽車的蛋糕。
如今，知豆在愛瑪和吉利的助力下重出江湖，但市場顯然已經不是當時那個靠補貼就能賺錢的市場了。
未來，微型電動汽車面對的不止是性能上的同行競争，還得應對中高端汽車的價格戰。
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參考資料：
電動汽車公社：國産新能源的老祖宗，時隔5年竟然“死而複生”了！
中國汽車報：知豆，知豆，奈何小起大落
愛企查：銀億與知豆，誰能成全誰？
正商參閱：新能源“老頭樂”，消失五年後，被吉利和愛瑪救活了！
作者：錦瑟