4月23日,廣汽豐田推出了24款的賽那,在指導價降低1萬、再附帶1.5萬購車優惠的同時,更新全新8155車機(9代凱美瑞同款換代車機,賽那還沒換代就先用上了)、埃爾法同款航空座椅,産品配置提升+價格調整,跟老款比相當于“官降”2.5萬;還有就是E-four電子四驅系統。在“全球同步”的基礎之上,按照咱們中國人的需求額外更新舒适性和智能化配置,真的稱得上“現地疊代、按需上新”,誠意滿滿。
小編認為24款賽那更新裡面,最重要的莫過于四驅系統,對于重量大、空間敏感的MPV來說,“行星齒輪-動力分流”結構的“THS智能電混雙擎混動”與“E-four電子四驅”是最好的動力總成選擇。
第一,E-four電子四驅系統已經有超過20年的曆史,第一次裝車就是于2001年搭載在豐田的混動MPV上,是MPV最成熟,最好用的四驅系統。
MPV經常出現7人+行李全部滿載的場景,四驅能夠大幅提升行駛穩定性、安全性和舒适性。MPV滿載時,更多的重量壓在後橋,讓後軸也能輸出一部分動力,就能減少車輛輪胎滑動,大幅提高行車的安全性和穩定性——不僅讓司機更好控制,也會減少車輛側滑、橫擺,讓第三排的乘客舒适感大幅提升。
豐田的E-four電子四驅比傳統的機械四驅還有“實時響應”“實時輸出大動力”“後橋動力可以超過前橋”“不需要中央傳動軸”4大優勢。傳統的機械四驅有“離合接合/鎖止”的過程,再快也要0.1秒以上,哪怕在36km/h(10m/s)的時速下,都意味着1米以上的路面打滑;電子四驅的響應速度,隻取決于電信号的傳輸速度——光速,延遲完全可以忽略不計。而且賽那的E-four電子四驅能夠實作前後橋100:0 - 20:80大範圍精準扭矩配置設定,加速、過彎更穩定,提升爬坡性能。另外,E-four電子四驅不需要傳統機械四驅的中央傳動軸,不占用車内空間,也不會在車身中間産生噪音和震動。
第二,“行星齒輪-動力分流”結構的“THS智能電混雙擎混動”是MPV最好的動力選擇,更平順、更耐久、更省油、更強勁、更能保證車内空間。
與其他品牌普遍采用的P1+P3混動結構不同,豐田的行星齒輪結構内部沒有離合器,不僅動力輸出平順,而且更耐用,不用擔心離合器磨損之後,出現某些品牌的“失速”問題;以及避免變速箱油壽命縮短、離合器更換等等麻煩。同時實作“高速低速都省油”“高速低速都有力”。
另外,豐田還選擇了“大放電倍率”的小容量動力電池;帶來了“輕量化”“小型化”的好處,為賽那帶來了另外一個重要的優勢——載重能力。我們先看表:
賽那全系都能實作635kg以上載重。按70kg提供成年人算,7人,加上每個人20kg航空托運箱的重量标準攜帶行李,總重630kg;賽那可以完美裝載,而同級其他MPV,則無法實作這一點。與載重能力相比對的,還有裝載空間,賽那在主要對手之中,唯一擁有後備廂下沉空間設計,第三排座椅也是唯一能夠完全放平。
最好的動力總成帶來最好用空間、最好的四驅、還有智能車機、舒适性等等方面的全方位更新,還降價2.5萬!我說賽那是市面上最好最值得買的MPV,應該沒什麼人反對吧?
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