雷軍自從宣布造車以來，一直備受關注和争議。小米SU7上市之後，也是毀譽參半。

但是當你還在嘲諷雷軍和小米之時，有人已經賺得盆滿缽滿：第一批SU7車主日賺3000元，甚至有人一夜進賬5萬多。到底是怎麼回事呢？

1. 雷軍被網絡群嘲

帶領金山上市之後，已經功成名就并實作财務自由的雷軍，于2010年創辦小米，立志做一家偉大的公司。

打着極緻成本效益的旗幟，雷軍将小米發展成為全球500強企業。

衆所周知，小米擁有極其龐大的粉絲群體，但不可否認的是，也有很多人看不上小米，各種冷嘲熱諷。

例如有人認為小米沒有核心技術，隻有成本效益這一個賣點；也有人認為，小米隻是撿了華為被歐美無理打壓和瘋狂制裁的便宜……

至于雷軍，自然也是有人喜歡有人讨厭。

例如錘子手機創始人羅永浩認為，雷軍造的小米手機和汽車，扮演着“優币驅逐劣币”的角色，有利于行業結構性優化，算是功德無量。

在小米SU7釋出會上，觀衆高喊“雷神”，給雷軍封神。

當然，也有網友表示，雷軍拜訪魅族和黃章之後，就造了小米手機；

雷軍參觀吉利汽車，挖了吉利研究院院長胡峥楠等核心技術人才之後，就造了小米汽車，基本都是亦步亦趨地跟着别人腳步在走，不值得肯定。

2. 一天能賺3000元

小米SU7上市之後，也有很多人冷嘲熱諷，認為其外觀深度借鑒保時捷，内裡也沒有什麼自研核心技術。對于雷軍，也有很多人認為他造不好新能源車。

但是拿着真金白銀的消費者蜂擁而至，小米的大定數量打臉了所有質疑的人。

4分鐘破萬，7分鐘破2萬，27分鐘破5萬，24小時達到88898，而今SU7更是已超10萬多台。

而且上市即傳遞，第一批小米汽車車主，已經通過車輛開始賺錢了。

物以稀為貴，訂單量大、傳遞量小、提車周期長等因素，短期加劇着小米SU7的稀缺性。

小米汽車門店單日湧入近萬人，試駕需求供不應求，于是首批小米SU7車主從中看到了套利變現的可能。

他們将車輛通過新能源車租賃商，租給急于體驗的使用者，單日租賃價格高達2000元-3000元一天，訂單非常火爆。

該價格遠超SU7對标的保時捷Taycan和特斯拉Model 3，後兩者的單日租賃價格分别為1500元-2500元、300元左右。

3. 一夜提成破5萬

當然，通過小米SU7賺錢，遠不止出租這一條路。

有車主将自己提到的全新小米SU7，加價5000元對外出售。還有一些車主通過直播，更是大賺特賺。

首批提車的抖音部落客丸丸，在展示SU7的直播中，吸引到30萬人觀看，數百人狂刷禮物。以至于，丸丸開心地表示：“第一批買到小米SU7的已經回本了！”

另外，作為雷軍親自開門的16位車主之一的王化萌，一周内漲粉超10萬，也有很多變現方式。

除了首批車主獲利之外，小米銷售人員同樣賺得盆滿缽滿。

根據媒體報道，SU7上市當晚10點訂車系統開放後，上海靜安大悅城小米旗艦店湧入大量客戶，他們瘋狂下單搶購新車。

店内從業人員加班加點，忙到淩晨三點多，人均訂單突破100單。據悉，“每單提成是500元”。

這意味着，僅僅這一晚上五個小時的時間，小米門店銷售人員的人均提成，已經突破5萬元了。

種種迹象表明，SU7熱銷大賣，小米汽車迎來開門紅，已是确鑿無疑的事實。

在小米汽車之前，引發全名薅羊毛變現賺錢的新能源車企，還是當時一車難求的特斯拉。

當年，特斯拉供不用求，傳遞周期很長，于是訂單買賣成了熱門生意，轉手就能淨賺上萬元。

如今，小米也出現類似的情況。但讓人想不通的是，特斯拉和馬斯克成為很多國人心目中膜拜對象，而小米和雷軍為何頻頻遭群嘲呢？