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波音，空客飛機長期壟斷全球航空市場，不過中國商飛的C919入場之後，格局已經被打破了。中國東方航空是C919的首家客戶，目前已經接收5架C919并投入商業化營運。為了持續發展，東航下單了100架C919。在東航之後，中國商飛再迎100架C919訂單，波音顆粒無收。

國航下單百架C919

C919是中國自研的大飛機，定位窄體客機，從2007年立項到2023年投入商業化營運，在短短的十幾年裡，中國不斷拉近和西方擁有百年曆史航空工業的曆史沉澱距離。

走到這一步并不容易，當然，飛機完成首發落地，獲得适航證等等都是開始，最重要的是有足夠的訂單。中國商飛公司是C919的制造商，隻有保障充足的訂單，C919才能在全球航空市場上占據一席之地。

2023年9月份，東航與中國商飛簽訂了采購協定，向中國商飛送出了100架C919的訂單。中國商飛計劃在2024年到2031年分批傳遞，其中今年傳遞的新飛機數量為6架。

東航是首個送出100架飛機訂單的大客戶，不過在東航之後，中國商飛又迎來了100架飛機訂單，這次的客戶是國航。

4月26日，中國國際航空公司釋出公告，與商飛公司簽訂了采購100架C919的訂單協定，飛機計劃在2024年到2031年分批傳遞。公告中還透露，這100架飛機訂單的基本價格是108億美元（折合人民币約783億元）。

因為是大額交易，且訂購的飛機數量較多，是以中國商飛會提供一定的優惠，是以最終交易的價格可能會低于基本價格。

此前東航公布的單價目錄顯示C919的單價為0.99億美元，這和同級别的波音737Max，空客A320飛機便宜了幾千萬。是以C919在全球航空市場上都是具備不錯成本效益優勢的。

顆粒無收的波音

波音公司預計，未來20年内中國對新飛機的需求會達到8560架，平均每年所需的新飛機會達到400架以上。如果波音公司預測準确的話，這将是非常大的市場藍海。算上此次國航的訂單，中國商飛累計獲得了超1300架的C919訂單。

一旦完成全部訂單的傳遞，全球航空市場格局将形成波音、空客、商飛三足鼎立的格局。誰拿到的訂單越多，誰就有話語權，看看空客這些年在中國賺得是盆滿缽滿。

2022年，中國四家航司集體采購292架空客飛機，2023年中國航空器材集團采購了160架飛機，2年時間在中國就獲得了452架飛機，定價總額超過5000億人民币，而波音卻顆粒無收。

上一次波音在中國獲得大額訂單還是在2018年以前了，波音737Max在2018年，2019年發生了空難事故導緻在多國禁飛，包括在中國也是一樣。盡管後續恢複商業化營運，市場影響力也大不如前。

而且波音背後的美國一直在鬧出幺蛾子，想讓中國給美國送出大額飛機訂單，美國得先拿出合作的誠意來。否則中國的C919照樣能滿足市場需求，根本不用看美國的臉色。

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