Bài viết này là bản gốc, xin vui lòng không đạo văn và mang theo, người phạm tội sẽ bị điều tra
Máy bay Boeing và Airbus từ lâu đã độc quyền thị trường hàng không toàn cầu, nhưng sau khi C919 của COMAC gia nhập, mô hình này đã bị phá vỡ. China Eastern Airlines là khách hàng đầu tiên của C919 và đã nhận năm chiếc C919 và đưa chúng vào hoạt động thương mại. Để tiếp tục phát triển, China Eastern Airlines đã đặt mua 100 chiếc C919. Sau China Eastern Airlines, COMAC tiếp nhận thêm 100 đơn đặt hàng C919 và Boeing không nhận được gì.
Air China đã đặt hàng 100 chiếc C919
Từ khi thành lập dự án vào năm 2007 đến khi vận hành thương mại vào năm 2023, Trung Quốc đã liên tục thu hẹp khoảng cách lượng mưa lịch sử với ngành hàng không thế kỷ ở phương Tây.
Không dễ để đi đến thời điểm này, tất nhiên, việc hoàn thành lần hạ cánh đầu tiên của máy bay, lấy giấy chứng nhận đủ điều kiện bay, v.v. đều là bắt đầu, và điều quan trọng nhất là phải có đủ đơn đặt hàng. COMAC là nhà sản xuất C919 và chỉ bằng cách đảm bảo đủ đơn đặt hàng, C919 mới có thể chiếm một vị trí trong thị trường hàng không toàn cầu.
Vào tháng 9/2023, China Eastern Airlines đã ký thỏa thuận mua với COMAC để gửi đơn đặt hàng 100 chiếc C919. COMAC có kế hoạch giao hàng theo lô từ năm 2024 đến năm 2031, với sáu máy bay mới được giao trong năm nay.
China Eastern là khách hàng lớn đầu tiên gửi đơn đặt hàng 100 máy bay, nhưng sau China Eastern Airlines, COMAC đã chào đón một đơn đặt hàng khác cho 100 máy bay, lần này là với Air China.
Ngày 26/4, Air China thông báo đã ký thỏa thuận đặt hàng với COMAC để mua 100 chiếc C919 và máy bay dự kiến sẽ được giao theo lô từ năm 2024 đến năm 2031. Thông báo cũng tiết lộ giá cơ bản của 100 đơn đặt hàng máy bay là 10,8 tỷ USD (tương đương khoảng 78,3 tỷ nhân dân tệ).
Vì là giao dịch lớn và số lượng máy bay đặt hàng lớn nên COMAC sẽ giảm giá nhất định nên giá giao dịch cuối cùng có thể thấp hơn giá cơ sở.
Trước đó, danh mục đơn giá do China Eastern Airlines công bố cho thấy đơn giá của C919 là 99 triệu USD, rẻ hơn hàng chục triệu so với các máy bay Boeing 737 Max và Airbus A320 cùng cấp. Do đó, C919 có lợi thế về chi phí hiệu quả trên thị trường hàng không toàn cầu.
Boeing không có hạt
Boeing dự kiến nhu cầu máy bay mới của Trung Quốc sẽ đạt 8.560 chiếc trong 20 năm tới, với trung bình hơn 400 máy bay mới mỗi năm. Nếu dự đoán của Boeing là chính xác, đây sẽ là một thị trường đại dương xanh rất lớn. Tính cả đơn đặt hàng của Air China, COMAC đã nhận được hơn 1.300 đơn đặt hàng C919.
Một khi tất cả các đơn đặt hàng được giao, mô hình thị trường hàng không toàn cầu sẽ tạo thành một mô hình ba chân của Boeing, Airbus và COMAC. Bất cứ ai nhận được nhiều đơn đặt hàng hơn sẽ có quyền phát biểu, và nhìn vào Airbus đã kiếm được bao nhiêu ở Trung Quốc trong những năm qua.
Năm 2022, bốn hãng hàng không của Trung Quốc đã mua chung 292 máy bay Airbus và năm 2023, Tập đoàn Vật tư Hàng không Trung Quốc đã mua 160 máy bay và trong hai năm, họ đã mua 452 máy bay ở Trung Quốc, với tổng giá hơn 500 tỷ nhân dân tệ, trong khi Boeing không nhận được gì.
Lần cuối cùng Boeing nhận được một đơn đặt hàng lớn ở Trung Quốc là trước năm 2018 và Boeing 737 Max là vào năm 2018, và vào năm 2019, một vụ tai nạn hàng không đã dẫn đến lệnh cấm bay ở nhiều quốc gia, bao gồm cả Trung Quốc. Mặc dù sau đó đã nối lại hoạt động thương mại, ảnh hưởng của thị trường không còn tốt như trước.
Hơn nữa, Hoa Kỳ đứng sau Boeing đã làm ầm ĩ, muốn Trung Quốc đệ trình một đơn đặt hàng máy bay lớn cho Hoa Kỳ, và Hoa Kỳ trước tiên phải thể hiện sự chân thành để hợp tác. Nếu không, C919 của Trung Quốc vẫn có thể đáp ứng nhu cầu thị trường, và không cần phải nhìn vào bộ mặt của Hoa Kỳ.
Nếu bạn đồng ý, xin vui lòng thích, chào mừng bạn đến chuyển tiếp, để lại tin nhắn và chia sẻ.