Ada banyak jenis bahan yang digunakan untuk membangun kapal, seperti besi, kayu, dan bahkan fiberglass, meskipun Anda belum pernah melihat atau mendengarnya, tetapi jika menyangkut bahan-bahan ini, itu sepenuhnya dapat diterima.

Tetapi ketika datang untuk membangun kapal dari semen dan tulangan, siapa pun berhenti dalam pemikiran mereka.

Bukankah ini digunakan untuk membangun rumah? Bagaimana itu bisa digunakan untuk membangun kapal?

Memang, kapal yang terbuat dari semen, jika Anda tidak melihatnya dengan mata kepala sendiri, selalu terasa sangat tidak bisa diandalkan.

Masalah ini terasa agak luar biasa bagi orang utara, dan kemudian untuk pasca-00-an dan pasca-10-an di selatan.

Hari ini, saya akan berbicara tentang kapal semen.

Mari kita mulai dengan kapal dari berbagai bahan.

Banyak orang yang paling akrab dengan kapal kayu, yang pada dasarnya adalah bahan bangunan paling dasar untuk kapal sebelum abad ke-19.

Dengan kemajuan teknologi selanjutnya, banyak negara maju mulai meninggalkan kapal kayu.

Dan bagaimana dengan China?

Pada 2017, kapal penangkap ikan kayu masih menyumbang sebagian besar dari total jumlah kapal penangkap ikan laut, mencapai sekitar 70%.

Karena perbedaan kayu yang digunakan dalam kapal kayu, biaya konstruksi dan pemeliharaannya berbeda.

Misalnya, penggunaan kayu keras mahal, tetapi setelah 20 tahun digunakan, lambungnya masih baik-baik saja.

Namun, penggunaan kayu lunak, seperti pinus dan cemara, meskipun harganya murah, masa pakainya sekitar sepuluh tahun.

Lantas apa saja kelebihan dan kekurangan kapal kayu?

Kekurangan:

Pertama-tama, meskipun kepadatan kayu tidak besar dan dapat mengapung di atas air, ia sendiri memiliki sifat menyerap air, sehingga setelah periode penggunaan, berat kapal kayu akan meningkat, yang membuat stabilitas kapal lebih sulit.

Dibandingkan dengan kapal baja dengan tonase yang sama, kapal kayu lebih besar dari kapal baja dalam hal struktur dan berat.

Lalu ada hambatan kapal kayu relatif besar, karena berat kapal kayu secara alami harus menahan hambatan yang lebih besar.

Selain itu, betapapun halusnya sebuah kapal kayu, permukaannya tidak bisa sehalus kapal baja, yang semakin memperparah ketahanan kapal kayu.

Dengan peningkatan resistensi ini terjadi peningkatan konsumsi energi, yang dihitung 15 poin persentase lebih tinggi daripada kapal baja.

Lalu ada biaya perbaikan.

Contoh kapal penangkap ikan.

Ketika sebuah kapal berlayar di laut, tidak dapat dihindari bahwa semua jenis biota laut akan merangkak di dasar perahu, sehingga perahu nelayan kayu harus dibersihkan dan diperbaiki setiap tahun.

Dibutuhkan lima hingga 10 tahun untuk mengganti papan dengan kayu di dalamnya.

Dibandingkan dengan kapal penangkap ikan baja, meskipun air laut akan menimbulkan korosi pada pelat baja dan membuat pelat baja di bagian bawah kapal lebih tipis, hanya perlu diganti dalam 10 atau 15 tahun.

Tentu saja, kapal penangkap ikan baja juga harus diperlakukan dengan perawatan anti karat setiap tahun untuk membasmi biota laut, tetapi dibandingkan dengan kapal penangkap ikan kayu, pekerjaan ini masih sangat mudah.

Bagaimanapun, perahu nelayan kayu memiliki celah, dan itu bukan pekerjaan yang mudah untuk ditangani.

Setelah kapal kayu, ada kapal baja.

Tidak banyak yang bisa dikatakan tentang kapal baja.

Pada tahun tujuh puluhan abad terakhir, ada banyak kapal material, seperti kapal fiberglass dan kapal semen.

Kedua bahan khusus kapal ini muncul hampir bersamaan.

Kapal penangkap ikan FRP pertama dibangun pada tahun 1973 oleh Tianjin Gutang Fishery Company, yang merupakan kapal pukat.

Kapal FRP, bisa dikatakan tiga pasang surut, pertama dengan perkembangan kapal FRP asing, kapal FRP China pada tahun delapan puluhan mengalami perkembangan yang pesat.

Tetapi karena itu adalah bahan baru, ada banyak masalah dalam proses pengembangan, dan kemudian ditangguhkan.

Misalnya, beberapa kapal FRP kecil memiliki masa pakai hanya dua tahun.

Namun, beberapa kapal yang terbuat dari FRP dengan indikator mumpuni masih dapat beroperasi setelah sepuluh tahun digunakan.

Kualitasnya baik dan buruk.

Setelah memasuki abad ini, kapal FRP sekali lagi mengantarkan pembangunan.

Lalu ada perahu plastik.

Hari ini kita akan fokus pada kapal beton bertulang.

Kapal beton bertulang

Sebenarnya, kapal semen bukanlah hal baru, pada awal 1848 ada kapal semen pertama, yang dibangun oleh Prancis, tetapi tonasenya kecil dan berbobot sendiri.

Belakangan, banyak negara juga melakukan penelitian dan pengembangan kapal semen, misalnya selama dua perang dunia terjadi gelombang antusiasme terhadap pembangunan kapal semen.

Bahkan ada kapal semen dengan bobot lebih dari 10.000 ton.

Pada tahun 1945, sebuah kapal semen dibangun yang sepenuhnya memenuhi persyaratan kinerja laut.

Saat ini, kapal semen terbesar di dunia dibangun di Perancis pada tahun 1995 dengan tonase 70.000 ton.

Sejak 1958, Cina telah mempromosikan penggunaan kapal beton bertulang.

Mengapa kapal semen dibangun pada waktu itu?

Pada tahun enam puluhan dan tujuh puluhan, Cina adalah negara yang kekurangan baja, yang merupakan bahan yang sangat diperlukan untuk membangun sistem industri.

Saat itu, China masih dalam kategori negara agraris, dan jika ingin menjadi negara yang kuat, ia harus melakukan industrialisasi.

Oleh karena itu, baja digunakan untuk membangun industri, dan banyak tempat dapat menghemat baja, jadi tentu saja mereka harus menabung.

Dalam hal ini, Cina menjadi satu-satunya negara yang menyelesaikan industrialisasi setelah Perang Dunia II.

Yang lainnya adalah Israel, tak perlu dikatakan, Israel, yang didukung oleh Amerika Serikat, ingin menyelesaikan industrialisasi cukup mudah.

China siap untuk menyelesaikan perubahan ini sendiri.

Semua jenis kapal dibangun menggunakan besi, yang pasti akan menghabiskan banyak sumber daya baja, dan dalam hal ini, kapal beton bertulang telah muncul, terutama kapal penangkap ikan.

Pada awalnya, desainnya adalah perahu nelayan kecil, bahkan ada perahu semen yang mengandalkan dayung manual.

Mengenai kapal semen semacam ini, pasca-80-an yang lahir di selatan seharusnya melihatnya, dan bahkan beberapa pasca-90-an telah melihatnya.

Ketika saya membolak-balik materi, ada sebuah artikel di "Overseas Digest" yang diterbitkan pada tahun 2023 - "Father's Boat", yang menggambarkan dua materi kapal yang pernah bersentuhan dengan ayah saya dalam hidupnya.

Seperti yang disebutkan di awal artikel, masih ada beberapa perahu semen terbengkalai yang ditambatkan di pelabuhan sungai di depan kampung halaman saya.

Perahu pertama ayah saya adalah perahu kayu kecil, dan di perahu kayu kecil inilah ayah saya menikahi ibunya dan menghidupi keluarga.

Kapal kedua adalah kapal semen, yang kemudian digantikan oleh kapal semen yang lebih besar dan dilengkapi dengan mesin diesel.

Kemudian, keluarga itu pergi ke darat dan tinggal di sebuah gedung bertingkat tinggi, dan perahu itu menjadi gambaran masa kecil yang terukir di benak saya.

Dari artikel ini, dapat dilihat bahwa kapal semen telah memasuki kehidupan masyarakat biasa pada waktu itu.

Saat itu, masyarakat tidak hanya menggunakan perahu semen untuk menangkap ikan, sebagai alat transportasi, tetapi juga menggunakan perahu semen saat menikahi menantu perempuan.

Lantas apa saja kelebihan kapal semen?

Keuntungan terbesar dari kapal semen adalah harganya rendah.

Misalnya, biaya kapal penangkap ikan semen 30% lebih rendah daripada kapal penangkap ikan kayu, dan setengah dari biaya kapal penangkap ikan baja.

Dan yang dibutuhkan kapal semen adalah satu set cetakan, setelah cetakan selesai, penggunaan metode pengisian, energi terus menghasilkan kapal semen.

Ini juga memiliki keuntungan bahwa masa konstruksinya sangat singkat, selama semen kering, dapat diluncurkan.

Misalnya, di tahun 80-an, sebuah kapal dengan muatan 38 ton dan mesin diesel harganya lebih dari 8.000 yuan.

Jika diganti dengan baja, biayanya lebih dari 17.000 yuan.

Ini adalah harga tahun delapan puluhan, Anda harus tahu bahwa pada saat ini, rumah tangga 10.000 yuan masih merupakan istilah yang membuat iri orang.

Oleh karena itu, harga beli yang rendah adalah keuntungan terbesar dari kapal semen.

Sedemikian rupa sehingga pada tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan di Jiangsu dan Zhejiang, sebagian besar kapal kecil yang digunakan adalah kapal semen, mulai dari puluhan ton hingga 300 ton.

Lalu ada ketahanan korosi yang kuat dari kapal semen, dan masa pakainya panjang.

Untuk kapal semen umum, lambung dapat mempertahankan masa pakai lebih dari 30 tahun, dan tidak ada yang namanya mengganti lambung saat digunakan.

Ini juga alasan mengapa banyak perahu semen bekas diparkir di tepi sungai untuk waktu yang lama dan terlihat seperti memiliki cangkang yang bagus.

Dan bagaimana dengan kerugiannya?

Karena beratnya sendiri, tidak memuaskan dalam hal penghematan energi.

Misalnya, di kapal penangkap ikan dengan ukuran yang sama, berat perahu semen seperlima lebih tinggi dari kapal penangkap ikan kayu, dan hampir sepertiga beratnya lebih tinggi dari kapal penangkap ikan baja.

Seperti yang dijelaskan dalam "Father's Boat" yang disebutkan di atas, permukaan air perahu semen kedua tidak jauh lebih rendah dari tali kapal, dan hidung dapat menyentuh air segera setelah Anda menundukkan kepala.

Oleh karena itu, kecepatan kapal semen tidak tinggi, bahkan jika dilengkapi dengan mesin, tidak jauh lebih cepat untuk mengemudi dan berjalan dengan orang.

Namun meski begitu, pada tahun delapan puluhan, produksi kapal semen berjalan lancar.

Pada tahun 1985, ada lebih dari 600 perusahaan yang bergerak dalam produksi kapal semen, dan kapasitas produksi tahunan mencapai 800.000 ton.

Ada lebih dari 100 varietas yang telah lahir.

Diantaranya, jumlah kapal semen pertanian di dalam negeri 5,8 juta ton, dan kapal yang digunakan untuk transportasi, perikanan, dan pekerjaan juga 1,8 juta ton.

Sepanjang tahun 80-an, kapal semen bisa dikatakan sebagai kapal yang sangat diperlukan di China.

Perkembangan kapal semen juga telah dilakukan secara ekstrem.

Misalnya, mengingat konsumsi bahan bakar kapal semen, setelah pengembangan, sebuah tempat bernama Shilong Shipbuilding di Provinsi Guangdong mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 42,5%, dan lambung yang terbuat dari cetakan getaran die bawah mengurangi resistansi sebesar 4%.

Tentu saja, teknologi serupa dapat ditemukan di tempat lain, seperti galangan kapal di Kabupaten Dongtai, Provinsi Jiangsu, yang telah mengurangi konsumsi bahan bakar kapal tunda semen baling-baling ganda 40 tenaga kuda sebesar 26%.

Kapal semen, selama ini, menghemat lebih dari empat juta ton baja, serta lebih dari enam juta meter kubik kayu.

Selanjutnya, kapal semen dikembangkan menjadi kapal bertonase besar.

Furuta muncul sebagai kapal semen bertonase besar.

Dengan beban 3.002 ton, panjang lebih dari 100 meter, lebar hampir 15 meter, perpindahan lebih dari 5.700 ton, tiga ruang kargo, dan bahkan dek atas terbuat dari semen.

Daya tahannya bisa mencapai 2.500 mil laut, dan krunya mencapai 48 orang.

Sekarang tampaknya kapal itu tidak besar, tetapi pada tahun 1974 itu pasti raksasa.

Pada saat pelayaran percobaan, barang-barang dari Fuzhou ke Shanghai adalah pasir dan kayu, serta antena radar besar, dan gandum dibawa kembali.

Di akhir perjalanan, Furuta dievaluasi.

Sangat disayangkan evaluasinya tidak lulus, dan perjalanan percobaan ini juga menjadi lagu angsa Furuta.

Mengapa tidak lulus ujian? Tabrakan kapal semen tidak memenuhi standar, lambung masih terlalu berat, dan promosi kapal semen bertonase besar tidak dimungkinkan.

Jadi Gutian ditinggalkan di Desa Zhongzhou, East Road, Mawei Riverside dan menjadi kapal darat.

Baru kemudian kapal itu dibongkar ketika Riverside Avenue dibangun.

Jadi, apakah kapal semen itu tidak berharga?

Tidak juga.

Misalnya, kapal semen kawat baja, varian dari kapal semen yang diperkuat, masih digunakan pada tahun 2001.

Pada tahun 2013, Bangladesh masih memiliki kapal semen kawat baja laut yang telah digunakan selama lebih dari 30 tahun.

Lambung kapal-kapal ini umumnya utuh.

Pada tahun 2015, 42% kapal penangkap ikan di sungai pedalaman Jiangsu adalah kapal penangkap ikan semen, yang pada dasarnya adalah kapal yang digunakan selama sekitar 20 tahun, dan lambungnya utuh dan jarang dirawat.

Jadi kapal semen terdengar sangat tidak bisa diandalkan, namun nyatanya masih memiliki keuntungan besar dalam penggunaannya.