4月19日，F1中國大獎賽迎來首個比賽日，正式進入“上海時間”。
在F1幕後，既有與車手息息相關的比賽工程師、體能師、理療師，還有在賽道邊監督比賽、保證車手和賽道安全的“守護神”：裁判。
馮奇，20年前首次入選F1裁判，與F1中國大獎賽經曆了20年風風雨雨，對上賽道早已如數家珍。
不過，當裁判的感覺遠沒有别人想象那般風光，這是一次辛苦又幸福的體驗。三天的賽程，他們每天從淩晨四點多開始準備，五點多進入賽道就位，一直到所有比賽結束後，確定所有車輛離場，裁判才能離開。
“當F1的裁判員一定要有吃苦耐勞的精神，”馮奇告訴晨報記者，“心理和身體素質都必須過硬。”
（晨報記者 徐明 攝）
從今天淩晨開始，上千名F1中國大獎賽的裁判進入上賽場，開啟“守護”模式。
作為賽道邊最重要的守護者，F1裁判全程不能離開點位。“從早上到崗，到下午全部車輛離場，所有的吃飯、上廁所、休息全部都在賽道邊上。”說到F1裁判的真實狀态，馮奇告訴晨報記者，國際汽聯對裁判的要求特别嚴謹，“淩晨4點多起床準備，5點多發車就要進賽車場了，6點45分左右必須到崗，之後就是國際汽聯的嚴格檢查。”
馮奇在今天的F1賽道
F1賽事的成功舉辦，離不開所有從業人員的全力保障，而從裁判角度來說，工作強度非常大。
從親身參與到F1比賽工作中，馮奇已與上賽道結緣20年。今年的F1賽事，他将從P10開始，負責7個點位的裁判工作。
說到這麼多年近距離接觸比賽的感受，馮奇說，最難忘的還是2005年上賽道發生的“窨井蓋”事件，至今回想起來，都是心跳的感覺。
2005年，F1中國大獎賽迎來創辦後的第二屆賽事，卻發生一起重大意外事故：蒙托亞的賽車在過路肩時，一個下水道的排水蓋“冒出來”。
“當時，比賽已進行到第18圈，裁判也揮起了黃旗，如果出示紅旗，意味着比賽和車手的努力都将化為泡影。”馮奇回憶。
為了保證比賽順利進行，裁判組頂着巨大壓力，向國際汽聯保證，比賽能夠安全有序地進行下去。
當時，賽事啟動應急預案，一邊迅速巡查賽道，一邊由從業人員快速清理排水蓋，保證賽道快速高效地恢複。“當時情況非常緊急，很多從業人員都脫下手套，徒手搬運井蓋，不少人的手都受傷出血了。”
現在回想起當時的情景，馮奇說，某種程度上，這次的快速應急處理挽救了整場比賽。
“從那次事件後，國際汽聯對我們中國的裁判也認可了。”他說，“如果比賽終止，損失是非常大的。”
在快速應急處理突發事件的背後，是F1裁判員不斷學習的過程。
作為國家級裁判，F1賽事的裁判員每年必須保證教育訓練學時和賽道“模拟練習”。
“針對今年的F1賽事，上千名裁判員在賽前進行了統一、嚴格的教育訓練。”馮奇介紹說，除了理論學習，賽車場是裁判員重要的“模拟課堂”。
“通過小型賽車、車友會等小規模的比賽，裁判賽前通過不斷地實戰，進行演練。”
在馮奇看來，F1落地上海已經20年，賽事組織經驗越來越豐富，裁判隊伍也已經非常成熟。
“F1賽車這項運動在上海已落地生根20年，上海的賽車氛圍越來越好。”馮奇說，他最大的感受是上海越來越多的市民喜歡賽車，“啟蒙階段的卡丁車、社會俱樂部賽事非常多，F1真正促進了賽車運動的發展。”
當然，作為一名資深的賽車迷，能夠“零距離”觀賞世界上最刺激的比賽，馮奇說，比賽時反而要冷靜，“可能是看得多了，早已沒有了當時‘心潮澎湃’的感覺，反而‘靜觀其變’。”
他還向車迷們推薦，今年F1中國大獎賽的沖刺賽，将是一個很重要的觀賽點，“車迷們可以重點關注”。