衆所周知，在美國汽車工業發展史上，福特發明了流水線生産法，很快就成為世界第一大汽車制造商。但是這個頭銜沒有保持多久，很快就被通用汽車奪去。
從1931年到2008年，通用一直是世界上最大的汽車制造商，直到2008年其産量才被豐田超過。巅峰時期的通用汽車是世界上最大的企業，雇用着最多的員工，代表着時代的進步和美國制造業的強大。
通用汽車：金融危機後起死回生
在上世紀50年，通用汽車總裁查理·威爾森經在國會堅定地宣稱：“凡是對通用有利的，都對美國有利。”
俗話說：花無百日紅。在2008年金融危機期間，通用汽車公司陷入了嚴重的财務困境，不得不于次年6月申請破産保護。關鍵時刻，美國政府出手，進行注資。重組之後，美國政府持有通用公司5億股股份，占比26.5%，總投資495億美元。是以，通用汽車被戲稱為“政府車”。通用汽車也是以起死回生。
持股4年後，美國财政部出售通用汽車的所有股份,結束了長達四年的所有權，美國政府收回投資390億美元，淨虧損105億美元。如果美國财政部能持股到2021年再售出的話，就基本上不會出現虧損的狀況了。這一年，美股走出牛市，通用汽車股價相比2013年漲了60%。
最近，通用汽車公司釋出了2023年的業績報，資料顯示，全年銷售收入高達1718億美元，淨利潤達101億美元。營收上與另一汽車巨頭福特相差無幾，隻少了不到50億美元，淨利潤則是福特的2倍。
從全年業務表現來看，通用汽車2023年全球銷量達到618.8萬輛，中國與美國仍是通用汽車全球最重要的量市場。在美國本土，通用汽車年銷量達260萬輛，同比增長14%，力壓豐田，成為全美的汽車銷冠。
不過在第二大的中國市場，通用汽車表現不及過往，累計銷量210萬輛，下滑了9%。其中，上汽通用銷量為87萬輛，上汽通用五菱累計銷量為123萬輛，雙雙出現了下降，全年利潤為4.5億美元。
另外，在南美市場，通用的銷量為45.6萬輛，表現穩定，但總體不如豐田、大衆表現搶眼。
在這近幾年大火的新能源汽車領域，通用公司步伐緩慢，遠不如競争對手大衆、現代起亞、豐田。2023年，通用電動汽車傳遞量為7.58萬輛，沒有完成年初制定的十萬輛目标，被豐田與現代起亞所超越。
早在，2022年，通用汽車就宣布了史上最大單筆投資，計劃在密歇根州的4座工廠投資約70多億美元加碼電動化,用于電池和電動卡車的生産和建設，目前進展緩慢。反觀老對手福特，已經有多個與電動車相關的工廠項目正在建設中。
如果隻從營收看，通用是美國本土第二大車企，長春的中一汽是大陸的第二大汽車集團，僅次于上汽。跟美國通用相比，一汽集團實力如何呢？
從1956年開工生産到1978年末，這是一汽的成長和發展時期，創造出了解放與紅旗兩大知名産品。
進入80年代，中國一汽與外資品牌合作，進入發展快車道，整個産品線覆寫商用車和乘用車領域。最多的時候曾擁有一汽大衆、一汽奧迪、一汽豐田、一汽大衆捷達、一汽馬自達（2021年6月解散）、一汽通用（通用于2019年撤資）一汽大發（豐田旗下2009年退出中國市場）7大合資品牌。
通過與國際品牌聯姻，一汽吸收了更多的新技術，産品實力也與日俱增。今日的中國一汽擁有東北、華北、華東、華南、西南五大生産基地，建構了全球化研釋出局。成立至今，累計産銷汽車超過5400萬輛。
在商用車領域，2023年一汽解放實作營業收入639.05億元，同比增長66.71%，展現出強勁的發展勢頭。其中，全年實作整車銷售超24萬輛，同比增長42.11%，重卡銷售20.5萬輛，同比增長46%。特别是海外市場領域，全年銷售4.5萬輛，同比增長60.7%，實作解放汽車海外銷量持續躍遷式增長。
另一個自有品牌，有“國車”之稱是紅旗轎車2023年銷量突破37萬輛，同比增長了近30%，連續六年正向增長。在新能源領域的表現更是驚豔，其新能源零售銷量突破8.5萬輛，同比增長135%，銷量上比通用高出了1萬輛。
根據中國一汽年初釋出的集團财報顯示，2023年實作銷量337萬輛，銷售總收入達6250億元人民币，全年利潤超500億人民币。跟通用汽車比較，汽車銷量超過了一半，營業收入折合830億美元，占到通用的48%。整體對比下來，綜合實力接近通用汽車的二分之一！