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大陸的經濟經過幾十年的發展，城市化程序已經大大加速，然而在一些領域也都存在着些許不足。

比如一些城市的排水系統建設、教育系統建設，以及公共交通方面的建設，這些都對城市的發展有着決定性影響，而要想富先修路，交通建設為城市發展的首要任務。

城市的交通建設十分複雜，涉及到的行業多達數十個。這不僅僅包括我們所了解的城市道路、公路和鐵路，還包括了我們日常的公交汽車、地鐵、計程車等交通工具。

這些交通工具的合理建設決定了城市的整體運轉，也為城市的發展做出了貢獻。

不同城市的交通建設與其經濟情況與地區需求有着緊密的關系。珠海就曾為了完善其交通建設，投入幾十億建設有軌電車，然而建成之後僅三年就将其拆解。

那麼為何在珠海想要營運有軌電車如此困難呢？其拆除的原因到底是什麼呢？

一、廣東珠海建設有軌電車

珠海是大陸南部沿海十分重要的城市，這個城市随着國家經濟的發展展現出了其雄厚的實力，這也讓到珠海生活、工作的人逐漸增多。

如今的珠海已經成為了一座國際化大都市，但是巨大的人口數量卻讓其城市交通面臨着巨大的壓力。

為了減輕這種壓力，珠海政府決定引進有軌電車系統，這種交通方式和公共汽車相比，安全系數更高，速度還比公共汽車更快。

與地鐵相比，有軌電車的體驗感更加舒适，但人流量卻比地鐵少了許多，乘坐有軌電車時還能觀光城市風光。

一般來講有軌電車的建設适合每小時高峰客運量5000-12000人次的城市，而珠海就恰恰符合這一要求。

為了能夠緩解區域内骨幹線路的交通壓力，珠海斥資26億元的資金用于開發有軌電車，希望能夠與地鐵和公交汽車形成互補。

2013年9月，珠海的有軌電車正式開工，開工後這一項目就面臨着許多的挑戰。

當時珠海有軌電車施工路段在供電技術方面存在缺陷，導緻施工陷入了不小的困境，好在經過各方的調節，珠海的有軌電車終于在2017年6月13日建設成功。

建設成功之後，珠海的有軌電車一躍成為了當地的“網紅”交通工具。很多年輕人出于好奇，會在休息日特意乘坐有軌電車，這也讓當地的人們看到了有軌電車的發展前景。

然而令所有人都意想不到的是，珠海有軌電車在開通後三年左右的時間就被拆除。

二、僅三年時間就面臨拆解

實際上從珠海有軌電車在建成之後，城市中就産生了許多的争議。首先就是有軌電車的建設造成了嚴重的經濟虧損。

有軌電車建設之初雖然有很多人出于好奇前來乘坐，但是好奇隻是一時的，随着時間的推移，有軌電車的客流量越來越少，這也讓有軌電車出現了虧損。

根據公開的資訊能夠看到，珠海有軌電車每年的維護成本就高達9100萬人民币，每天乘客流量卻隻有預測量的5%，完全沒有辦法維持有軌電車的日常營運。

這讓珠海有軌電車每日虧損近25萬元，這種巨大的财政負擔無奈隻能讓珠海關停有軌電車。

除了經濟方面産生的虧損之外，技術方面的缺陷更為嚴重。珠海有軌電車因為供電系統存在缺陷常常發生故障，從營運到停運，其停運的事件就多達77起。

不僅如此珠海的有軌電車在下雨時還出現過漏電、冒煙等安全隐患。這也讓珠海的有軌電車被迫關停。

珠海有軌電車的規劃也缺乏合理性。珠海有軌電車雖然提升了公共交通的速度，但是卻讓正常汽車通行的道路被壓縮，加大了交通擁堵的情況。

有軌電車存在的問題也讓人們更願意乘坐地鐵，這就讓珠海的有軌電車陷入了困境當中。

2021年2月珠海對公衆征求有軌電車拆除意見，最終公告顯示，有68.5%的公衆都同意拆除珠海有軌電車。自此之後有軌電車便停止了運作，并且在2022年1月确定拆除。

然而如今我們到珠海旅遊的話能夠看到，有軌電車的相關設施仍然存在于珠海的主幹道上。

看着這些沒能投入營運也沒能進行拆除的裝置，當地人們産生了諸多争議，一些人對有軌電車的拆除感到十分可惜，但更多的人則表示，有軌電車的拆除是城市規劃錯誤的展現。

實際上從珠海有軌電車的建設到拆除來看，其涉及到的因素有許多，但究其根本是沒考慮到技術可行性和公衆意見。

珠海經過此次事件後必然會更加注重交通線路的規劃，避免類似事件再次發生。看着其他城市運作的有軌電車我們也能發現，有軌電車的建設必須要因地制宜。

三、有軌電車建設需因地制宜

有軌電車是一種環保、舒适并且十分有曆史韻味的一種交通方式。随着中國經濟的發展，也有越來越多的城市開始建設其有軌電車。

但是有軌電車的建設并非是簡單的複制粘貼，必須要考慮城市的地理環境、經濟水準以及居民出行習慣等因素進行建設，與城市的特色相結合。

首先有軌電車需要考慮的就是地理環境的因素。我們以沈陽和重慶的有軌電車做對比。

重慶被稱為“山城”，其地形的起伏就非常大，但由于重慶人員密集，有軌電車的需求十分緊張，是以重慶的有軌電車基本全部建設在高架上。

沈陽的地形則相對較為平緩，道路也更加筆直。在這樣的地理環境上建設有軌電車就能夠提高運作效率，所覆寫的線路也能夠幫助城市實作更好的發展。

有軌電車的建設還需要考慮當地居民的出行習慣和需求。有軌電車的站點需要緊密的圍繞居民的生活圈，填補原有交通方式存在的不足，建構出一個多層次的交通網絡。

而珠海就是在居民出行習慣方面考慮欠缺，導緻有軌電車的建設出現了閑置的情況。

一般經濟發達的城市可以考慮更先進的有軌電車系統，這樣不僅能夠讓當地居民享受到更先進、科技的交通方式，也能在一定程度上帶動城市的發展。

而經濟情況較弱的城市就需要謹慎考慮有軌電車的建設，畢竟不僅需要承擔高昂的建設費用，後續的維護也需要高昂支出。

珠海有軌電車建設的建設和拆解，令人多人認為這是多此一舉的行為，若是能夠及早的對交通建設做好規劃，或許就不會出現這一場“鬧劇”。但很多人不清楚的是，無論是交通建設還是基礎建設，都存在着“試錯”的過程。

四、交通建設也是一場“試錯”

交通建設是如今中國經濟的重要支柱，從城市地鐵到農村公路，交通建設的每一步都關系到了國家經濟的活力。

大陸大多數城市的交通都是在經過完善規劃、反複複盤後開始着手建設，但仍有一些城市的交通建設并非一帆風順，需要實踐中探索和修正，“試錯”就十分關鍵。

如今大陸的交通建設已經取得了非常矚目的成就，不僅國内的交通建設逐漸完善，還能夠幫助大陸鄰國進行交通建設。

根據國務院釋出的“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃能夠看到，未來中國将進一步推動交通運輸現代化，提升服務品質。

在這一過程中，“試錯”就顯得尤為重要。未來的交通運輸會随着技術的發展不斷采用新技術、新模式，在交通工具方面也會變得更加多樣化。

這就需要通過實踐來驗證，也能夠讓我們在不确定的情況中不斷前行。

這點我們從大陸高鐵的建設中就能夠發現。中國的高鐵發展是從無到有的發展過程，大陸的高鐵從“和諧号”到“複興号”經曆了多次技術疊代。

這期間不知道經曆了多少次風險，但也正是因為這些“試錯”，才讓大陸的高鐵技術實作了推廣。

這些錯誤雖然是交通建設發展過程中的必然現象，但是卻給大陸造成了資源浪費、環境破壞等問題。

這就需要決策者建立嚴格的風險評估和管理機制，将可能出現的風險控制在合理範圍内。

珠海有軌電車所存在的問題，實際上與其風險評估和管理機制就存在着一定的聯系。

結語

不得不承認珠海在有軌電車的建設方面确實存在眼光短淺的情況，對于城市整體發展的需求也沒有綜合考慮。

想要在城市中發展新型交通工具必須要着眼于城市整體的規劃，若是未進行全面考慮便投入大量資金，珠海就是前車之鑒。

城市道路交通是一項非常複雜且漫長的工作，如今大陸還有很多城市的交通建設仍然處于發展的情況中。

希望未來這些城市在規劃交通網絡時能夠綜合考慮城市的發展，借鑒珠海有軌電車失敗的經驗，這樣才能夠讓城市交通更好的服務于民。

那麼你認為珠海有軌電車的建設存在了哪些問題呢？歡迎在評論區内留下您寶貴的觀點。