#頭條創作挑戰賽#
文/戰海
據環球時報報道，4月28日，中國自研的130噸級液氧煤油發動機完成4機并聯點火試驗，試驗過程中總推力超過500噸，創下了中國液體燃料發動機上推力最大的一次點火試驗。這也意味着距離中國完全解決大型火箭的關鍵動力問題又近了一步。
（推力超過500噸的火箭發動機噴出的尾焰）
此次試驗的液體燃料發動機是一種相對比較特别的發動機，其采用了“泵後擺”的模式，也就是說将發動機的搖擺裝置，放在了發動機的後邊，發動機噴口的擺動相對更好控制。将搖擺裝置後置還能為發動機騰出更多工作空間，并減輕發動機的機械結構。當然這麼多的優勢并不是白來的，這種泵後擺模式對搖擺裝置的強度要求很高，尤其是抗高溫高壓能力，此前在120噸級液體燃料發動機上這套系統還沒有裝備，說明關鍵技術還沒有“吃透”，而在130噸級裝備上，已經開始使用這項技術，也說明了這項技術應該是最近一段時間才獲得了完全突破，并應用在了新型火箭發動機上。
（4台并聯可以獲得更強的推力）
在突破了這項技術後，更複雜的則是四機并聯操作，雖然從外觀上看，是簡單将四台發動機進行了“捆綁”，但在操作方面需要讓四台發動機的操作同步，提供的推力也相應同步，在操作過程中并不容易，雖然大陸此前已經成功使用這項技術，在長征系列火箭的以第一級推進器上，大多已經使用這類并聯發動機，但将4台130噸級的火箭發動機并聯，難度還是非常高的。
（四機并聯點火試驗）
既然并聯發動機難度較高，大陸為何不直接推動單體大型火箭發動機的研發呢？其實道理更簡單，火箭發動機的推力大小，和尺寸存在正相關的關系，但不是說想要大推力發動機，就直接将小推力發動機的零件放大就能完成。大推力發動機需要的技術和操作比小推力發動機高得多，大推力發動機不但需要更高的密封等級、材料抗壓耐熱等級，在研發成本上遠高于多台相對小型發動機并聯。
（人類曆史上推力最大的液體燃料發動機RD-170）
是以，中國想要快速提升液體燃料發動機的推力，有必要使用雙管齊下的方式，一方面不間斷推進更大推力液體燃料發動機的研發，另一方面則加強火箭發動機并聯數量、操作的提升。以美國的“獵鷹-9”重型火箭為例，該火箭直接将9台推力在69噸的“默林”發動機并聯，獲得了比咱們這次試驗4台130噸級火箭發動機并聯更大的推力。
（獵鷹-9火箭并聯了9台“默林-1D”發動機）
目前，中國能夠将4台130噸級火箭發動機并聯已經接近國外先進水準。雖然在推力方面，比不上人類有史以來最強的RD-170液體燃料發動機，但RD-170的單台推力本就大于我們現有的130噸推力液體燃料發動機，未來大陸可以通過提升單台發動機推力的同時，研發4台以上發動機并聯技術以獲得更大的推力，單這也将造成火箭的芯級直徑“飙升”。
（傳說中的“長征9号”重型火箭）
而目前這4台并聯産生500多噸推力的大型發動機，考慮到其尺寸比較粗大，不排除未來将用在芯級直徑達到10米、神秘的“長征9号”重型運載火箭上，為中國航天的載人登月輸出澎湃動力。