#头条创作挑战赛#
글/잔하이
글로벌타임스에 따르면 28일 중국이 자체 개발한 130톤 액체산소등유 엔진은 4개 엔진의 평행 점화 시험을 마쳤으며, 총 추력은 500톤이 넘어 중국 내 액체연료 엔진 최대 규모의 점화 시험 기록을 세웠다. 이는 중국이 대형 로켓의 핵심 전력 문제를 완전히 해결하는 데 한 걸음 더 다가섰다는 의미이기도 하다.
(추력 500톤 이상의 로켓 엔진에서 나오는 꼬리 불꽃)
이 테스트에서 액체 연료 엔진은 "펌프 백 스윙" 모드를 채택한 비교적 특별한 엔진으로, 즉 엔진의 스윙 장치가 엔진 뒤에 배치되고 엔진 노즐의 스윙이 상대적으로 더 잘 제어됩니다. 로커를 후면에 배치하면 엔진의 작업 공간이 더 넓어지고 엔진 역학이 가벼워집니다. 물론, 너무 많은 장점이 헛되지 않습니다,이 펌프 스윙 모드는 스윙 장치의 강도, 특히 고온 및 고압에 저항하는 능력에 대한 높은 요구 사항을 가지고 있습니다., 120 톤 액체 연료 엔진이 장착되기 전에, 핵심 기술이 "먹히지 않았 어떻게", 그리고 130 톤 장비에서,이 기술이 사용되기 시작했으며, 이는 또한이 기술이 최근에 완전히 돌파되어 새로운 로켓 엔진에 적용되어야한다는 것을 보여줍니다.
(병렬로 4 개 단위는 더 강한 추력을 얻을 수 있습니다)
이 기술을 돌파 한 후에는 4 개의 엔진과 병렬로 작동하는 것이 더 복잡하지만 외관상으로는 4 개의 엔진을 "번들"하는 것이 간단하지만 작동 측면에서는 4 개의 엔진의 작동을 동기화해야하며 제공된 추력도 그에 따라 동기화되어 작동 과정에서 쉽지 않습니다 본토는 이전에이 기술을 성공적으로 사용했으며 Long March 시리즈 로켓의 1 단 추진기 대부분이 이러한 종류의 병렬 엔진을 사용했지만 4 개의 130 톤 로켓 엔진을 병렬로 연결하는 어려움은 여전히 매우 높습니다.
(4 기계 평행 점화 시험)
병렬 엔진을 연결하는 것이 어려운데 왜 본토는 대형 로켓 엔진 1대의 연구 개발을 직접 추진하지 않는가? 사실 그 이유는 더 간단하고, 로켓 엔진의 추력과 크기 사이에는 양의 상관관계가 있지만, 고추력 엔진을 원한다고 해서 소추력 엔진의 부품을 직접 확대할 수 있는 것은 아닙니다. 고추력 엔진은 더 높은 밀봉 등급, 재료 압축 및 내열성 수준이 필요할 뿐만 아니라 병렬로 연결된 여러 개의 상대적으로 작은 엔진보다 훨씬 더 높은 R&D 비용이 드는 저추력 엔진보다 훨씬 더 높은 기술과 작동이 필요합니다.
(인류 역사상 가장 강력한 액체 연료 엔진, RD-170)
따라서 중국이 액체 연료 엔진의 추력을 빠르게 높이려면 한편으로는 추력이 높은 액체 연료 엔진의 연구 개발을 지속적으로 추진하고 다른 한편으로는 병렬 로켓 엔진의 수와 로켓 엔진의 작동을 강화하는 두 가지 접근 방식을 사용해야 합니다. 미국의 '팰컨-9' 중로켓을 예로 들면, 이 로켓은 추력 69톤의 '멀린' 엔진 9개를 병렬로 직접 연결해 130톤급 로켓 엔진 4개보다 더 큰 추력을 얻었다.
(팰컨-9 로켓에는 9개의 "멀린-1D" 엔진이 병렬로 연결되어 있습니다.)
현재 중국의 130톤급 로켓 엔진 4대를 병렬로 연결할 수 있는 능력은 외국의 선진 수준에 가깝다. 추력면에서는 인류 역사상 RD-170 액체연료 엔진만큼 강하지는 않지만 RD-170의 단일 추력은 기존 130톤 액체연료 엔진보다 큽니다.
(전설의 "창정 9호" 중로켓)
현재 추력 500톤이 넘는 이 4개의 대형 엔진은 상대적으로 큰 크기를 감안할 때 향후 코어 직경 10m의 신비한 '창정 9호' 대형 운반 로켓에 사용되어 중국의 유인 달 착륙을 위한 급증 동력을 출력할 가능성을 배제할 수 없습니다.