Mobil F1 mewakili puncak teknologi dalam industri otomotif, dan juga merupakan tiga acara olahraga teratas dunia bersama dengan Olimpiade dan Piala Dunia Sepak Bola......
Mesin 1.6T V6 turbocharged memiliki lebih dari 1.000 tenaga kuda, 000 akselerasi dalam waktu kurang dari dua detik, kecepatan tertinggi lebih dari 350 km / jam, dan akselerasi gravitasi lateral hingga 5G...... Batas semua industri otomotif terkonsentrasi pada mobil F1 dengan berat kurang dari 800 kilogram. Namun, sekuat apapun performa mobil, itu harus dimainkan oleh keempat ban di bodi dan lintasan aspal, sehingga performa ban sangat krusial. Untuk tujuan ini, pabrikan yang memasok ban untuk mobil Formula 1 "memeras otak" pada keempat ban ini......
A4 membuat keributan di atas kertas
Formula 1, juga dikenal sebagai Formula 1, berarti "Formula 1", dan semua mobil balap dikembangkan dan diproduksi sesuai dengan standar teknis seragam yang ditetapkan oleh FIA, termasuk ban. Ukuran ban mobil F1 relatif istimewa, mulai tahun 2022, ukuran pelek roda balap telah diubah dari 13 inci menjadi 18 inci, dan spesifikasi ban mobil F1 saat ini adalah 305/720-18 untuk roda depan dan 405/720-18 untuk roda belakang, di mana 305 dan 405 adalah lebar tapak depan dan belakang (mm), 720 adalah diameter cincin luar (mm) ban, dan 18 adalah diameter cincin dalam (inci) ban. Jangan melihat lebar tapak, yang jauh lebih lebar dari ban kendaraan sipil yang kita gunakan sehari-hari, tetapi total area grounding keempat ban kurang dari selembar kertas A4.
Seperti yang kita semua tahu, semakin besar area kontak antara tapak ban dan tanah, semakin banyak traksi yang diberikan pada kendaraan. Mulai 2009 dan seterusnya, ban kering mobil F1 diubah menjadi "ban slick" dengan tapak yang sama sekali tanpa tapak (alur) untuk cengkeraman maksimum. Selain itu, dengan mempertimbangkan kondisi permukaan jalan dari trek yang berbeda (granularitas atau kekasaran aspal) dan kondisi iklim lokal (suhu, kelembaban, dll.), Produsen ban perlu menggunakan teknologi yang lebih tinggi dan bahan baru untuk membuat karet ban memiliki kekerasan dan kelembutan yang berbeda.
Misalnya, ban Pirelli yang digunakan saat ini tersedia dalam enam opsi komposit halus, dikodekan dari C0 hingga C5, dengan C0 menjadi yang paling kaku dan C5 menjadi yang paling lembut, serta sedang (semi-basah) dan basah (umumnya dikenal sebagai semua-basah). Terlepas dari jenis bannya, karet khusus dan formula bahan khusus digunakan untuk memungkinkan ban dengan cepat meningkatkan suhu saat bergesekan dengan lintasan, dan pada suhu tertentu, permukaan ban akan meleleh menjadi keadaan gel, memberikan cengkeraman maksimal. Oleh karena itu, kita sering dapat melihat bahwa sebelum mobil didorong ke lintasan, staf tim akan membungkus ban dengan selimut pemanas untuk memanaskannya, suhunya sekitar 90 derajat Celcius, sehingga dapat mengurangi waktu yang dibutuhkan ban untuk memanas di lintasan dan memastikan bahwa ban dapat memberikan cengkeraman terkuat segera setelah menyentuh tanah.
Merah, kuning, putih, biru, hijau
Untuk membedakan kekerasan ban ini secara lebih intuitif, Pirelli telah memberi kode warna pada dinding samping dengan merah untuk lembut, kuning untuk sedang, putih untuk keras, hijau untuk semi-basah dan biru untuk hujan penuh. Selain dua ban basah, setiap balapan menawarkan pilihan tiga ban kering antara C0 dan C5.
Di setiap balapan (Jumat hingga Minggu), setiap pembalap akan menerima 13 set ban kering, 4 set ban semi-basah, 3 set ban basah penuh, dan satu set ban kering tambahan bagi mereka yang berhasil mencapai Q3 kualifikasi. Semua pembalap harus menggunakan setidaknya dua jenis ban kering dalam balapan resmi, asalkan treknya kering dan hujan, tentu saja.
Cara menggunakan set ban ini, terutama cara mencocokkan ketiga jenis ban medan kering, dan cara mengatur beberapa pit stop untuk mengganti ban selama balapan, akan menjadi kunci untuk menang atau kalah dalam balapan. Jika Anda menggunakan kombinasi ban medium + hard, Anda dapat menerapkan strategi one-pit stop untuk menghemat setidaknya satu pit stop (biasanya sekitar 24 detik), tetapi Anda perlu menggunakan ban hard untuk waktu yang lama, dan mobil akan memakan waktu lebih lama untuk putaran daripada mobil dengan ban lunak, dan jika Anda menggunakan kombinasi ban lunak + sedang (atau lunak), Anda perlu menerapkan strategi penggantian ban dua atau tiga pit stop, dan menggunakan ban lunak untuk membantu mobil mempersingkat waktu putaran untuk menebus waktu pit stop yang hilang.
Tentu saja, perlu juga mempertimbangkan waktu penggunaan ban, misalnya pada tahap awal balapan, karena beban bahan bakar mobil yang besar, bodi lebih berat, dan pada tahap balapan selanjutnya, beban bahan bakar kecil, dan bodinya ringan...... Oleh karena itu, bagaimana menimbang waktu putaran mobil, waktu penggunaan ban dengan kekerasan yang berbeda, jumlah pit stop, dan apakah hujan selama balapan, hujan ringan atau hujan lebat, adalah "masalah matematika" rumit yang harus dihitung setiap tim.
F1 dengan Pirelli
Pada tahun 2007, untuk menghindari persaingan di antara pemasok ban, regulator F1, FIA, memperkenalkan aturan pemasok ban tunggal untuk memastikan keamanan mobil dan balapan, sementara juga lebih fokus pada kinerja yang unggul. Pada tahun 2011, Pirelli menjadi pemasok ban resmi untuk Formula 1 dan tahun ini menandai tahun ke-14 kemitraan. Semua tim dan mobil di setiap balapan menggunakan ban Pirelli, dan tim teknis Pirelli bertanggung jawab untuk mendukung tim dengan teknologi, informasi, dan data untuk membantu tim mendapatkan solusi manajemen ban terbaik.
Menurut aturan balapan, ban tidak dapat diganti sepanjang tahun, kecuali atas kebijakan Pirelli sendiri, tetapi dengan persetujuan otoritas Formula 1, FIA, dan semua tim F1. Selama balapan, setiap ban yang digunakan disertai dengan kode identifikasi untuk pelacakan, dan setelah balapan, setiap ban diangkut ke tempat yang sesuai, sedangkan ban yang digunakan di trek yang sudah terpasang di roda diangkut oleh Pirelli ke pabrik Pirelli di Inggris untuk diproses. Menurut beberapa data, sekitar 2.300 ban digunakan di setiap gardu induk.
Pengembangan dan pengujian ban juga penting untuk menyediakan ban yang memenuhi standar teknis F1, membantu mobil melakukan yang terbaik, dan disetujui oleh pembalap. Ban, yang diproduksi di markas Pirelli di Milan menggunakan pemodelan canggih dan teknologi virtual digital, pada awalnya diuji di laboratorium dan diselesaikan oleh pembalap, dengan prototipe baru diuji di trek Grand Prix terpilih sebelum dimulainya setiap musim, di mana umpan balik dan penyesuaian dikumpulkan dan persyaratan disesuaikan sebelum prototipe dikonfirmasi pada akhir musim. Selanjutnya, ban yang dikonfirmasi akan masuk ke produksi dan digunakan di Kejuaraan Dunia tahun berikutnya.
Mengapa mobil sipil tidak bisa digunakan?
Meskipun harga ban F1 sekitar 650 dolar AS, itu tidak mahal untuk orang kaya, tetapi masa pakai ban botak hanya sekitar 150-200 kilometer, dan jika Anda perlu berkendara dari Beijing ke Shanghai, Anda harus menyiapkan setidaknya 6 set ban (24 ban), dan biayanya sekitar 15.600 dolar AS, yaitu lebih dari 110.000 yuan. Dengan uang itu, mengapa tidak menyewa jet pribadi?
Kedua, cengkeraman ban slick kuat, tetapi perlu mencapai suhu operasi, yang merupakan prasyarat yang diperlukan untuk menggunakan ban slick, dan saya rasa tidak ada orang yang akan menggunakan penghangat ban untuk menghangatkan ban sebelum keluar. Juga, karena ban botak tidak memiliki kapasitas drainase sama sekali, jika hari hujan, itu menjadi empat sepatu roda. Tentu saja, secara teoritis mungkin untuk mempertimbangkan menggunakan ban hujan, tetapi masih dua masalah pertama - kondisi harga dan suhu.
Alasan ketiga adalah ukuran dan spesifikasi ban F1 disatukan, dan jika dibuat menjadi ban sipil harus memberikan ukuran dan spesifikasi yang berbeda, dan biaya pembuatannya akan sangat meningkat, sehingga masalah harga akan kembali ke depan.
Ban sipil Pirelli
Mengapa terlibat dalam Formula 1 dan mengapa mengembangkan ban balap? Apakah layak bagi Pirelli untuk menghabiskan begitu banyak uang setiap tahun? Kita semua pernah mendengarnya dan kita tahu itu: dari trek ke jalan. Teknologi, data, dan pengalaman yang diperoleh di lintasan balap sangat penting untuk pengembangan produk konsumen, terutama yang berkinerja tinggi, serta untuk mobil, serta untuk ban, karena motorsport adalah laboratorium pengujian udara terbuka yang penting untuk ban sipil.
Daftarnya terus berlanjut: ban profil rendah, yang sekarang menjadi standar dalam mobil sipil berkinerja tinggi, pertama kali dikembangkan oleh Pirelli pada tahun 70-an untuk mobil reli Lancia Stratos, beberapa dekade kemudian, ban run-flat dan ban run-flat adalah inovasi lain yang diuji untuk pertama kalinya di motorsport, dan baru-baru ini, penggunaan ban Cyber di jalan umum dengan penggunaan pertama telemetri pit stop kendaraan di motorsport. Dengan diperkenalkannya ban 18 inci ke F1 oleh Pirelli, perpaduan ban sipil dan teknologi lintasan bahkan lebih terasa.
Saat ini, Pirelli menawarkan tiga keluarga ban untuk kendaraan komersial, termasuk P ZERO, seri ban berkinerja sangat tinggi yang diluncurkan sejak 1987, seri CINTURATO, yang ditandai dengan keamanan, kenyamanan dan penghematan energi, dan seri SCORPION untuk SUV dan crossover. Ini termasuk P Zero dan Cinturato P7 yang dilengkapi dengan teknologi hemat udara RUN FLAT Pirelli untuk model coupe, ban eco-performance Scorpion Verde untuk model SUV dan crossover untuk model rekreasi, dan Scorpion ATR Plus, serba bisa yang menggabungkan 40% penggunaan on-road dan 60% off-road. Selain produk unggulan seperti ELECT, teknologi ban kendaraan listrik yang dikembangkan untuk kendaraan hibrida listrik murni dan plug-in, ban ini dipercaya dan dicintai oleh pengguna berbagai model.
Penulis artikel ini adalah Jia Yuntao, geng mobil yang menendang