F1 자동차는 자동차 산업에서 기술의 정점을 대표하며 올림픽 및 축구 월드컵과 함께 세계 3대 스포츠 이벤트이기도 합니다......
1.6T V6 터보차저 엔진은 1,000마력 이상, 2초 이내 가속 000회, 최고 속도 350km/h 이상, 최대 5G의 횡중력 가속을 자랑한다...... 모든 자동차 산업의 한계는 무게가 800kg 미만인 F1 자동차에 집중되어 있습니다. 하지만 아무리 강한 차의 성능이라도 차체와 아스팔트 트랙에 있는 4개의 타이어로 경기를 치러야 하기 때문에 타이어의 성능이 매우 중요합니다. 이를 위해 포뮬러 1 자동차용 타이어를 공급하는 제조업체는 이 4개의 타이어에 "머리를 쥐어짜고" 있습니다......
A4 종이에 소란을 피우다
포뮬러 1(Formula 1)은 "포뮬러 1(Formula 1)"을 의미하며, 타이어를 포함한 모든 레이싱 카는 FIA가 정한 통일된 기술 표준에 따라 개발 및 제조됩니다. F1 자동차의 타이어 크기는 비교적 특별하며 2022년부터 레이싱 휠 림의 크기가 13인치에서 18인치로 변경되었으며 현재 F1 자동차의 타이어 사양은 전륜 305/720-18, 후륜 405/720-18이며, 그 중 305와 405는 전륜 및 후륜의 너비(mm), 720은 타이어의 외륜 직경(mm), 18은 타이어의 내륜 직경(인치)입니다. 우리가 매일 사용하는 민간 차량의 타이어보다 훨씬 넓은 트레드 폭을 말고 4 개의 타이어의 총 접지 면적은 A4 용지보다 적습니다.
우리 모두 알다시피, 타이어 트레드와 지면 사이의 접촉 면적이 클수록 차량에 더 많은 견인력이 제공됩니다. 2009년부터 F1 자동차의 드라이 타이어는 최대 접지력을 위해 트레드(홈)가 전혀 없는 트레드가 있는 "슬릭 타이어"로 변경되었습니다. 또한 다양한 트랙의 노면 조건(아스팔트의 입도 또는 거칠기)과 현지 기후 조건(온도, 습도 등)을 고려하여 타이어 제조업체는 타이어의 고무가 다른 경도와 부드러움을 갖도록 하기 위해 더 높은 기술과 신소재를 사용해야 합니다.
예를 들어, 현재 사용되고 있는 피렐리 타이어는 C0에서 C5까지 6가지 부드러운 카본 복합소재 옵션으로 제공되며, C0가 가장 강하고 C5가 가장 부드럽으며, 미디엄(세미 습식) 및 습식(일반적으로 올 웻으로 알려짐)이 있습니다. 타이어의 종류에 관계없이 특수 고무와 특수 소재 공식을 사용하여 타이어가 트랙에 마찰할 때 온도를 빠르게 높일 수 있으며, 특정 온도에서는 타이어 표면이 젤 상태로 녹아 최대 접지력을 제공합니다. 따라서 차량이 트랙에 진입하기 전에 팀 직원이 타이어를 가열 담요로 감싸 가열하고 온도는 약 섭씨 90도이므로 타이어가 트랙에서 가열되는 데 걸리는 시간을 줄이고 타이어가 지면에 닿자마자 가장 강력한 접지력을 제공할 수 있도록 합니다.
레드, 옐로우, 화이트, 블루, 그린
이러한 타이어의 경도를 보다 직관적으로 구분하기 위해 피렐리는 사이드월을 부드러움은 빨간색, 중간은 노란색, 하드는 흰색, 세미 습식은 녹색, 만차는 파란색으로 구분했습니다. 두 개의 습식 타이어 외에도 각 레이스는 C0와 C5 사이에서 세 가지 드라이 타이어를 선택할 수 있습니다.
각 레이스(금요일부터 일요일까지)에서 각 드라이버는 드라이 타이어 13세트, 세미 웨트 타이어 4세트, 풀 웨트 타이어 3세트, 예선 Q3에 진출한 참가자를 위해 추가 드라이 타이어 세트를 받게 됩니다. 모든 드라이버는 공식 레이스에서 최소 두 가지 유형의 드라이 타이어를 사용해야 하며, 트랙이 건조하고 비가 오는 경우 반드시 사용해야 합니다.
이러한 타이어 세트를 사용하는 방법, 특히 세 가지 유형의 마른 지형 타이어를 맞추는 방법과 레이스 중 타이어를 교체하기 위해 몇 번의 피트 스톱을 설정하는 방법이 레이스의 승패를 좌우하는 열쇠가 될 것입니다. 미디엄 타이어+하드 타이어를 조합하여 사용하는 경우 최소 한 번의 피트 스톱(보통 약 24초)을 절약하기 위해 원피트 스톱 전략을 구현할 수 있지만 하드 타이어를 장시간 사용해야 하며 소프트 타이어를 장착한 차량보다 랩 시간이 더 오래 걸리고 소프트 + 미디엄(또는 소프트) 타이어를 조합하여 사용하는 경우 2피트 또는 3피트 피트 타이어 교체 전략을 구현하고 소프트 타이어를 사용하여 차량이 피트 스톱으로 인한 손실된 시간을 만회할 수 있도록 랩 타임을 단축해야 합니다.
물론 타이어 사용시기도 고려해야 하는데, 예를 들어 레이스 초반에는 자동차의 연료 부하가 커서 차체가 무겁고 레이스 후반부에는 연료 부하가 적고 차체가 가볍습니다...... 따라서 자동차의 랩 타임, 경도가 다른 타이어 사용 시기, 피트 스톱 횟수, 레이스 중 비가 오는지, 가벼운 비가 오는지 폭우가 내리는지 여부를 측정하는 방법은 모든 팀이 계산해야 하는 섬세한 "수학 문제"입니다.
피렐리와 함께하는 F1
2007년, F1의 규제 기관인 FIA는 타이어 공급업체 간의 경쟁을 피하기 위해 자동차와 레이스의 안전을 보장하는 동시에 우수한 성능에 더 중점을 두기 위해 단일 타이어 공급업체 규칙을 도입했습니다. 2011년, 피렐리는 포뮬러 1의 공식 타이어 공급업체가 되었으며, 올해로 파트너십 체결 14주년을 맞이했습니다. 각 레이스의 모든 팀과 차량은 피렐리 타이어를 사용하며, 피렐리의 기술팀은 팀이 최상의 타이어 관리 솔루션을 얻을 수 있도록 기술, 정보 및 데이터를 지원할 책임이 있습니다.
레이스 규칙에 따라 타이어는 피렐리의 재량에 따라 포뮬러 1 당국, FIA 및 모든 F1 팀의 동의가 있는 경우를 제외하고는 일년 내내 교체할 수 없습니다. 레이스 중 사용된 각 타이어에는 추적을 위한 식별 코드가 첨부되며, 레이스가 끝난 후 각 타이어는 적절한 장소로 운송되며, 트랙에서 사용된 타이어 중 휠에 이미 장착된 타이어는 피렐리가 영국의 피렐리 공장으로 운송하여 처리합니다. 일부 데이터에 따르면 각 변전소에는 약 2,300개의 타이어가 사용됩니다.
F1 기술 표준을 충족하고, 자동차가 최상의 성능을 발휘할 수 있도록 지원하며, 드라이버의 승인을 받는 타이어를 제공하기 위해서는 타이어의 개발 및 테스트도 중요합니다. 밀라노에 있는 피렐리 본사에서 최첨단 모델링과 디지털 가상 기술을 사용하여 제조되는 타이어는 초기에 실험실에서 테스트되고 드라이버에 의해 완성되며, 각 시즌이 시작되기 전에 일부 그랑프리 트랙에서 새로운 프로토타입을 테스트하고, 이 기간 동안 피드백과 조정을 수집하고, 시즌이 끝날 때 프로토타입이 확정되기 전에 요구 사항을 조정합니다. 그 후, 확정된 타이어는 생산에 들어가 다음 해 세계 선수권 대회에 사용될 것입니다.
민간인 승용차는 왜 사용할 수 없습니까?
F1 타이어의 가격은 약 650 달러이지만 부자에게는 비싸지 않지만 대머리 타이어의 수명은 약 150-200km에 불과하며 베이징에서 상하이까지 운전해야 하는 경우 최소 6세트의 타이어(24개의 타이어)를 준비해야 하며 비용은 약 15,600달러, 즉 110,000위안 이상입니다. 돈으로 개인 제트기를 전세하지 않으시겠습니까?
둘째, 슬릭 타이어의 접지력은 강하지만 슬릭 타이어를 사용하기 위한 필수 전제 조건인 작동 온도에 도달해야 하며, 외출하기 전에 타이어 워머를 사용하여 타이어를 예열하는 사람은 없을 것이라고 생각합니다. 또, 대머리 타이어는 배수력이 전혀 없기 때문에, 비오는 날이면 4개의 스케이트가 된다. 물론 이론적으로 레인 타이어 사용을 고려하는 것이 가능하지만 여전히 가격과 온도 조건이라는 처음 두 가지 문제입니다.
세 번째 이유는 F1 타이어의 크기와 사양이 통일되어 있고 민간용 타이어로 만들면 다른 크기와 사양을 제공해야 하고 제조 비용이 크게 증가하여 가격 문제가 전면으로 돌아올 것이기 때문입니다.
Pirelli의 민간용 타이어
왜 포뮬러 1에 참여하고 왜 레이싱 타이어를 개발해야 할까요? 피렐리가 매년 그렇게 많은 돈을 쓸 가치가 있습니까? 우리 모두는 트랙에서 거리에 이르기까지 그것을 들었고 알고 있습니다. 레이싱 트랙에서 얻은 기술, 데이터 및 경험은 모터스포츠가 민간용 타이어를 위한 중요한 야외 테스트 실험실이기 때문에 자동차 및 타이어뿐만 아니라 소비자 제품, 특히 고성능 제품의 개발에 필수적입니다.
현재 고성능 민간용 자동차의 표준이 된 로우 프로파일 타이어는 70년대 Pirelli가 Lancia Stratos 랠리카를 위해 처음 개발했으며, 수십 년 후 런플랫 타이어와 런플랫 타이어는 모터스포츠에서 처음으로 테스트된 또 다른 혁신이었으며, 최근에는 모터스포츠에서 차량 피트 스톱 원격 측정을 처음으로 사용하여 공공 도로에서 사이버 타이어를 사용했습니다. 피렐리가 F1에 18인치 타이어를 도입하면서 민간용 타이어와 트랙 기술의 융합이 더욱 두드러졌습니다.
현재 피렐리는 1987년부터 출시된 초고성능 타이어 시리즈인 P ZERO, 안전성, 편안함 및 에너지 절약이 특징인 CINTURATO 시리즈, SUV 및 크로스오버용 SCORPION 시리즈 등 3가지 상용차용 타이어 제품군을 제공합니다. 여기에는 쿠페 모델용 피렐리의 RUN FLAT 공기 절약 기술이 적용된 P Zero와 Cinturato P7, 레저용 SUV 및 크로스오버 모델용 고성능 에코 타이어 Scorpion Verde, 온로드 40%, 오프로드 60%를 결합한 올라운더 Scorpion ATR Plus가 포함됩니다. 순수 전기차와 플러그인 하이브리드차를 위해 개발된 전기차 타이어 기술인 ELECT와 같은 스타 제품은 물론 다양한 모델의 사용자들로부터 신뢰와 사랑을 받고 있습니다.
이 기사의 저자는 자동차 갱단을 걷어차는 Jia Yuntao입니다