Xe F1 đại diện cho đỉnh cao của công nghệ trong ngành công nghiệp ô tô, và cũng là ba sự kiện thể thao hàng đầu thế giới cùng với Thế vận hội Olympic và World Cup bóng đá......
Động cơ tăng áp V6 1.6T có công suất hơn 1.000 mã lực, tăng tốc 000 trong vòng chưa đầy hai giây, tốc độ tối đa hơn 350 km/h và tăng tốc trọng lực ngang lên đến 5G...... Giới hạn của tất cả các ngành công nghiệp ô tô tập trung ở một chiếc xe F1 có trọng lượng dưới 800 kg. Tuy nhiên, cho dù hiệu suất của chiếc xe có mạnh đến đâu, nó phải được chơi bởi bốn lốp trên thân xe và đường nhựa, vì vậy hiệu suất của lốp xe là rất quan trọng. Để đạt được điều này, các nhà sản xuất cung cấp lốp xe cho những chiếc xe Công thức 1 đang "vắt óc suy nghĩ" trên bốn chiếc lốp này......
A4 làm ầm ĩ trên giấy
Công thức 1, còn được gọi là Công thức 1, có nghĩa là "Công thức 1", và tất cả các xe đua đều được phát triển và sản xuất theo các tiêu chuẩn kỹ thuật thống nhất do FIA đặt ra, bao gồm cả lốp xe. Kích thước lốp của xe F1 tương đối đặc biệt, bắt đầu từ năm 2022, kích thước vành mâm xe đua đã được thay đổi từ 13 inch lên 18 inch, và thông số lốp của xe F1 hiện tại là 305/720-18 cho bánh trước và 405/720-18 cho bánh sau, trong đó 305 và 405 là chiều rộng của gai lốp trước và sau (mm), 720 là đường kính vòng ngoài (mm) của lốp và 18 là đường kính vòng trong (inch) của lốp. Đừng nhìn vào chiều rộng gai lốp, rộng hơn nhiều so với lốp xe dân dụng chúng ta sử dụng hàng ngày, nhưng tổng diện tích tiếp đất của bốn lốp xe nhỏ hơn một mảnh giấy A4.
Như chúng ta đã biết, diện tích tiếp xúc giữa gai lốp và mặt đất càng lớn thì lực kéo cho xe càng nhiều. Từ năm 2009 trở đi, lốp khô của xe F1 được đổi thành "lốp trơn" với gai lốp hoàn toàn không có gai lốp (rãnh) để có độ bám đường tối đa. Ngoài ra, có tính đến điều kiện mặt đường của các đường ray khác nhau (độ chi tiết hoặc độ nhám của nhựa đường) và điều kiện khí hậu địa phương (nhiệt độ, độ ẩm, v.v.), các nhà sản xuất lốp xe cần sử dụng công nghệ cao hơn và vật liệu mới để làm cho cao su của lốp xe có độ cứng và mềm khác nhau.
Ví dụ, lốp Pirelli được sử dụng ngày nay có sẵn trong sáu tùy chọn tổng hợp trơn tru, được mã hóa từ C0 đến C5, với C0 là cứng nhất và C5 là mềm nhất, cũng như trung bình (bán ướt) và ướt (thường được gọi là ướt hoàn toàn). Bất kể loại lốp nào, một công thức cao su đặc biệt và vật liệu đặc biệt được sử dụng để cho phép lốp nhanh chóng tăng nhiệt độ khi cọ xát vào đường đua, và ở một nhiệt độ nhất định, bề mặt lốp sẽ tan chảy thành trạng thái gel, mang lại độ bám tối đa. Do đó, chúng ta thường có thể thấy rằng trước khi xe được lái vào đường đua, nhân viên đội đua sẽ quấn lốp bằng chăn sưởi để làm nóng chúng, nhiệt độ khoảng 90 độ C, để giảm thời gian lốp xe nóng lên trên đường đua và đảm bảo rằng lốp xe có thể cung cấp độ bám đường mạnh nhất ngay khi chúng chạm đất.
Đỏ, vàng, trắng, xanh dương, xanh lá cây
Để phân biệt độ cứng của những chiếc lốp này một cách trực quan hơn, Pirelli đã mã hóa thành bên bằng màu đỏ cho mềm, vàng cho trung bình, trắng cho cứng, xanh lá cây cho bán ướt và xanh dương cho mưa đầy đủ. Ngoài hai lốp ướt, mỗi cuộc đua cung cấp một sự lựa chọn của ba lốp khô giữa C0 và C5.
Trong mỗi cuộc đua (từ thứ Sáu đến Chủ nhật), mỗi tay đua sẽ nhận được 13 bộ lốp khô, 4 bộ lốp bán ướt, 3 bộ lốp ướt hoàn toàn và thêm một bộ lốp khô cho những người lọt vào Q3 của vòng loại. Tất cả các tay đua phải sử dụng ít nhất hai loại lốp khô trong cuộc đua chính thức, miễn là đường đua khô và mưa, tất nhiên.
Cách sử dụng các bộ lốp này, đặc biệt là cách kết hợp ba loại lốp địa hình khô, và cách thiết lập một vài điểm dừng pit để thay lốp trong cuộc đua, sẽ là chìa khóa để thắng thua cuộc đua. Nếu bạn sử dụng kết hợp lốp trung bình + lốp cứng, bạn có thể thực hiện chiến lược dừng một pit stop để tiết kiệm ít nhất một lần dừng pit stop (thường là khoảng 24 giây), nhưng bạn cần sử dụng lốp cứng trong một thời gian dài và xe sẽ mất nhiều thời gian hơn để chạy so với xe có lốp mềm, và nếu bạn sử dụng kết hợp lốp mềm + trung bình (hoặc mềm), bạn cần thực hiện chiến lược thay lốp dừng hai hoặc ba pit stop, và sử dụng lốp mềm để giúp xe rút ngắn thời gian vòng đua để bù đắp thời gian bị mất của pit stop.
Tất nhiên, cũng cần phải xem xét thời điểm sử dụng lốp xe, ví dụ, trong giai đoạn đầu của cuộc đua, do tải trọng nhiên liệu lớn của xe, thân xe nặng hơn, và ở giai đoạn sau của cuộc đua, tải nhiên liệu nhỏ, và thân xe nhẹ...... Do đó, làm thế nào để cân thời gian vòng đua của xe, thời điểm sử dụng lốp có độ cứng khác nhau, số lần dừng pit và dù trời mưa trong cuộc đua, mưa nhẹ hay mưa lớn, là một "bài toán" tinh tế mà đội đua nào cũng phải tính toán.
F1 với Pirelli
Năm 2007, để tránh sự cạnh tranh giữa các nhà cung cấp lốp xe, cơ quan quản lý của F1, FIA, đã đưa ra một quy tắc nhà cung cấp lốp duy nhất để đảm bảo an toàn cho xe hơi và các cuộc đua, đồng thời tập trung nhiều hơn vào hiệu suất vượt trội. Năm 2011, Pirelli trở thành nhà cung cấp lốp xe chính thức cho Công thức 1 và năm nay đánh dấu năm thứ 14 của quan hệ đối tác. Tất cả các đội đua và xe trong mỗi cuộc đua đều sử dụng lốp Pirelli, và đội ngũ kỹ thuật của Pirelli chịu trách nhiệm hỗ trợ đội đua về công nghệ, thông tin và dữ liệu để giúp đội có được giải pháp quản lý lốp tốt nhất có thể.
Theo quy tắc của cuộc đua, lốp xe không thể được thay đổi trong suốt cả năm, ngoại trừ theo quyết định riêng của Pirelli, nhưng với sự đồng ý của chính quyền Công thức 1, FIA và tất cả các đội F1. Trong cuộc đua, mỗi lốp xe được sử dụng đều đi kèm với một mã nhận dạng để theo dõi, và sau cuộc đua, mỗi lốp được vận chuyển đến vị trí thích hợp, trong khi lốp xe được sử dụng trên đường đua đã được gắn trên bánh xe được Pirelli vận chuyển đến nhà máy Pirelli ở Anh để xử lý. Theo một số dữ liệu, khoảng 2.300 lốp xe được sử dụng trên mỗi trạm biến áp.
Việc phát triển và thử nghiệm lốp xe cũng rất quan trọng để cung cấp lốp xe đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật F1, giúp xe hoạt động tốt nhất và được các tay đua chấp thuận. Lốp xe, được sản xuất tại trụ sở của Pirelli ở Milan bằng cách sử dụng mô hình hiện đại và công nghệ ảo kỹ thuật số, ban đầu được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và được hoàn thành bởi các tay đua, với các nguyên mẫu mới được thử nghiệm trên các đường đua Grand Prix được chọn trước khi bắt đầu mỗi mùa giải, trong đó phản hồi và điều chỉnh được thu thập và các yêu cầu được điều chỉnh trước khi nguyên mẫu được xác nhận vào cuối mùa giải. Sau đó, lốp xe được xác nhận sẽ đi vào sản xuất và được sử dụng trong Giải vô địch thế giới năm sau.
Tại sao không thể sử dụng ô tô dân sự?
Mặc dù giá của một chiếc lốp F1 vào khoảng 650 đô la Mỹ, nó không đắt đối với người giàu, nhưng tuổi thọ của lốp hói chỉ khoảng 150-200 km, và nếu bạn cần lái xe từ Bắc Kinh đến Thượng Hải, bạn phải chuẩn bị ít nhất 6 bộ lốp (24 lốp), và chi phí khoảng 15.600 đô la Mỹ, tức là hơn 110.000 nhân dân tệ. Với số tiền đó, tại sao không thuê máy bay riêng?
Thứ hai, độ bám của lốp trơn rất mạnh, nhưng nó cần đạt đến nhiệt độ hoạt động, đó là điều kiện tiên quyết cần thiết để sử dụng lốp trơn và tôi không nghĩ sẽ có ai sử dụng bộ hâm lốp để làm ấm lốp trước khi ra ngoài. Ngoài ra, vì lốp xe hói hoàn toàn không có khả năng thoát nước, nếu đó là một ngày mưa, nó sẽ trở thành bốn giày trượt. Tất nhiên, về mặt lý thuyết có thể xem xét sử dụng lốp mưa, nhưng đó vẫn là hai vấn đề đầu tiên - điều kiện giá cả và nhiệt độ.
Lý do thứ ba là kích thước và thông số kỹ thuật của lốp F1 được thống nhất, và nếu chúng được chế tạo thành lốp dân dụng, chúng sẽ phải cung cấp các kích thước và thông số kỹ thuật khác nhau, và chi phí sản xuất sẽ tăng lên rất nhiều, do đó vấn đề giá sẽ quay trở lại phía trước.
Lốp xe dân sự của Pirelli
Tại sao nên tham gia vào Công thức 1 và tại sao lại phát triển lốp đua? Liệu có đáng để Pirelli chi nhiều tiền như vậy mỗi năm? Tất cả chúng ta đều đã nghe nó và chúng ta biết điều đó: từ đường đua đến đường phố. Công nghệ, dữ liệu và kinh nghiệm thu được trên đường đua là rất cần thiết cho sự phát triển của các sản phẩm tiêu dùng, đặc biệt là các sản phẩm hiệu suất cao, cũng như cho ô tô, cũng như lốp xe, bởi vì đua xe thể thao là một phòng thí nghiệm thử nghiệm ngoài trời quan trọng cho lốp xe dân sự.
Danh sách tiếp tục: lốp cấu hình thấp, hiện là tiêu chuẩn trong xe dân sự hiệu suất cao, lần đầu tiên được Pirelli phát triển vào những năm 70 cho xe đua Lancia Stratos, vài thập kỷ sau, lốp run-flat và lốp run-flat là một cải tiến khác đã được thử nghiệm lần đầu tiên trong đua xe thể thao, và gần đây hơn, việc sử dụng lốp Cyber trên đường công cộng với lần đầu tiên sử dụng phép đo từ xa dừng xe trong đua xe thể thao. Với việc Pirelli giới thiệu lốp 18 inch cho F1, sự kết hợp giữa lốp dân dụng và công nghệ đường đua thậm chí còn rõ rệt hơn.
Hiện tại, Pirelli cung cấp ba dòng lốp cho xe thương mại, bao gồm P ZERO, một loạt lốp hiệu suất cực cao ra mắt từ năm 1987, dòng CINTURATO, được đặc trưng bởi sự an toàn, thoải mái và tiết kiệm năng lượng, và dòng SCORPION cho SUV và crossover. Chúng bao gồm P Zero và Cinturato P7 được trang bị công nghệ tiết kiệm không khí RUN FLAT của Pirelli cho các mẫu coupe, lốp sinh thái hiệu suất cao Scorpion Verde cho các mẫu SUV và crossover cho các mô hình giải trí và Scorpion ATR Plus, một chiếc toàn diện kết hợp 40% sử dụng trên đường và 60% off-road. Cũng như các sản phẩm ngôi sao như ELECT, một công nghệ lốp xe điện được phát triển cho xe thuần điện và plug-in hybrid, nó được người dùng của nhiều mẫu xe khác nhau tin tưởng và yêu thích.
Tác giả của bài viết này là Jia Yuntao, một băng đảng đá xe