(글/장자둥 편집장/장광카이)
샤오미 SU7의 가격에 대한 논란이 가라앉으면서 기자회견에서 다소 긴장했던 샤오미 자동차 창업자 레이쥔이 드디어 안심했다.
3 월 28 일, 보름 이상 앞서 워밍업을 시작한 Xiaomi 자동차 기자 회견에서 많은 기대를 모았던 Xiaomi 자동차의 첫 번째 양산 모델 SU7의 가격이 마침내 Lushan의 진정한 얼굴을 공개했습니다.
27분 "데이딩" 50,000개
전체 시리즈에서 총 3개의 SKU가 출시되며 가격은 215,900-299,900위안이며 그 중 Xiaomi SU7 표준 버전(후륜구동 장거리 지능형 주행 버전)은 215,900위안, Xiaomi SU7 Pro 버전(후륜구동 초장배터리 수명 고급 지능형 주행 버전)은 245,900위안, Xiaomi SU7 Max 버전(고성능 4륜구동 초장시간 배터리 수명 고급 지능형 주행 버전)은 299,900위안입니다. 레이쥔의 길고 불안한 복선 이후 샤오미 SU7의 가격은 시장의 이전 예측을 크게 웃돌지 않은 것으로 보인다.
결국 샤오미 그룹이 9만9900위안, 19만9900위안의 판매가를 거듭 부인하면서 샤오미 SU7의 시작가가 20만위안 이내라는 것은 외부 세계의 '희망사항'이 됐다.
그러나 어쨌든 Lei Jun은 다른 경영진에게 가격을 제시하도록 설득하는 데 "한 시간"을 보냈고, 의심할 여지 없이 목표 사용자를 자극할 수 있는 적절한 진입점을 찾았습니다.
상장 전부터 많은 언론과 소비자들은 샤오미 SU7 20만 위안 이상이 필연적으로 시장에서 교육받을 것이라고 말했지만, "21만5900위안 지능형 C급 순수 전기차 + 샤오미의 영향력 + 기자회견에서 레이쥔의 2시간 애정 어린 연설"은 여전히 같은 수준의 시장에서 거대한 '킬러'다.
기자회견장에 앉은 리빈(李斌)과 허샤오펑(趙小鵬)은 점점 더 엄숙해졌고, 창립판은 빛의 속도로 매진되었으며, 27분 만에 50,000개 이상의 유닛이 "데이딩"되었다(보증금 5,000위안 환불 가능). 모든 지표는 Xiaomi SU7에 대한 Lei Jun의 가격이 옳을뿐만 아니라 "승리"라고 말할 수 있음을 보여줍니다.
Weibo의 인기 검색에서 "Lei Jun Thor"는 Xiaomi SU7 가격에 이어 두 번째로 인기 검색 항목에서 2 위를 차지하고 목록을 완성했습니다.
기자 회견에서 Lei Jun은 Xiaomi SU7 표준 버전과 Max 버전이 4 월 말에, Pro 버전이 5 월 말에 제공 될 것이라고 말했습니다. 또한 Lei Jun은 Xiaomi SU7 창립 버전의 출시, 가격은 표준 버전, Max 버전과 동일하며 5,000 개로 제한되며 보증금 20,000 위안은 환불되지 않으며 배송은 4 월 3 일에 시작될 것이라고 밝혔다.
샤오미 카 APP에 따르면 샤오미 SU7 창립 에디션 5000대가 판매 후 빛의 속도로 모두 매진됐으며, 이는 샤오미가 그날 밤 보증금 창립 버전으로만 1억 위안의 수익을 올렸다는 것을 의미한다. 정시에 쪼그려 앉았음에도 불구하고 서버가 붐비고 여전히 잡을 수 없었다고 보고한 네티즌도 많은데, 일반 버전에 비해 창립 버전에는 차량 명찰 번호와 Lei Jun의 사인 선물이 추가되어 Lei Jun의 개인적인 매력을 보여줍니다.
물론 가격은 XiaomiSU7이 시장에서 첫 번째 전투에서 승리하기 위한 표면일 뿐이며 그 뒤에 숨겨진 것은 제품, 기술, 생태 및 마케팅 분야에서 Lei Jun의 포괄적인 고려입니다.
Lei Jun은 상장 전 인터뷰에서 현재 업계 경쟁이 치열하고 Xiaomi는 경쟁의 잔인함을 느끼고 있다고 말했습니다. 가격 전쟁은 단지 방법일 뿐이며, 제품 전쟁, 기술 전쟁, 생태 전쟁의 관점에서 싸워야 한다. 그는 기자회견에서 "지능과 생태학은 우리의 가장 강력한 강점이다. Xiaomi SU7에는 500,000 미만의 라이벌이 거의 없으며 이 차에 매우 만족합니다. "
지리적 이점 : Xiaomi SU7의 생태 전쟁
경쟁자를 자신의 전문 분야로 끌어들이면 무적이 되는 데 도움이 될 수 있습니다. 이것은 전쟁 기술에서 승리하기 위해 일반적으로 사용되는 방법이며 Xiaomi SU7의 제품 강점을 가장 직관적으로 보여줍니다.
지난해 하반기부터 수많은 신형 파워카 업체들이 '7자 세대' 차량을 대거 내보내면서 샤오미 오토가 여론의 소용돌이에 휩싸였고, 특히 12월 기자회견 전에 익스트림 크립톤 007은 저격수 형태로 가격을 미리 20만 위안으로 고정해 한때 외부 세계는 샤오미 SU7이 상장되기 전에 가장 강력한 상대를 만났다고 생각하게 만들었다.
그러나 샤오미 기술 컨퍼런스에서 레이쥔이 3시간 동안 열정적으로 설명하면서 레이쥔이 C급 세단의 개념을 계속 강화하고 50만 위안 이내 최고의 차라고 부르면서 시장의 초점은 가격 조정에서 제품 가치 탐색으로 바뀌었습니다.
"사람, 자동차, 가정 생태"라는 개념과 Lei Jun이 던진 지능형 기술은 자연스럽게 Xiaomi의 가장 독특한 장점이 되었습니다.
전체 목록 회의에서,가장 큰 하이라이트는 XiaomiSU7 자체의 제품 파워가 아닐 수 있습니다.,그러나 레이 준의 Xiaomi 자동차 생태 주변 제품은 때때로 PPT에 매달려,이런 종류의 위장되지 않은 가격"상품 가져 오기"행동,과거 자동차 기자 회견에서 전례가 없음。
조금 이상해 보이지만 Lei Jun도 트렌드를 활용하여 수정 된 시장에서 일자리를 얻었다고 말할 수 있지만 이것은 실제로 Xiaomi가 할 수있는 "생태 장면"입니다.
레이쥔이 기자회견 초반에 차를 먼저 집어 들지 않고 휴대전화 시장의 강수량에 대해 먼저 이야기한 이유이기도 하다. 14년 동안 강수량을 기록한 샤오미는 현재 세계 3대 휴대폰 회사(전 세계 월간 활성 휴대폰 사용자 6억 4,100만 명)로 자리매김했으며, 세계 최대의 소비자용 AIoT 플랫폼(AIoT 플랫폼에 7억 4,000만 개의 연결된 장치)을 구축했습니다.
샤오미 SU7은 샤오미의 급상승하는 OS, 조종석 연동 경험, 사람, 차량, 가정의 전체 생태계를 갖추고 있을 뿐만 아니라 샤오미가 자체 개발한 "MiLM-1.3B" 장치측 대형 모델이 차량에 탑재되는 것을 처음으로 실현합니다. 대형 모델의 축복을 받은 Xiao Ai는 음성 상호 작용을 실현하고 자동차를 제어할 수 있을 뿐만 아니라 자동차의 위치, 방향, 비전 및 기타 정보를 통합하여 자동차가 사람처럼 현실 세계를 이해할 수 있도록 합니다.
Lei Jun은 차량 사용에 대해 묻거나 환경 인식 요소와 결합하여 차량 내부 및 외부 정보의 실시간 정보 교환을 실현할 수 있는 대형 모델의 "접지" 게임 플레이의 예를 제시했습니다.
스마트 콕핏 측면에서 Xiaomi는 스마트 콕핏을 급부상시키면서 다중 터미널 통합 네이티브 디자인을 달성하기 위해 설계 초기에 휴대폰과 태블릿을 콕핏의 일부로 간주했습니다. 이를 기반으로 Xiaomi는 다양한 CarIoT 장치에 액세스할 수 있는 차량 내 지능형 생태계도 구축했습니다. 예를 들어, 물리적 버튼의 확장, 중앙 제어 화면의 스마트 듀얼 다이얼, 스마트 워키 토키, 심지어 휴대 전화 홀더, 블루투스 스피커 다기능 손전등, 과거에 Mijia 생태계에 등장한 제품도 이제 Xiaomi SU7의 디자인에 포함됩니다.
레이쥔은 "샤오미의 '사람, 자동차, 가정 생태계'는 비유도적 상호 연결과 역량 협업을 통해 모든 스마트 단말기를 전례 없이 연결해 모든 사람이 유비쿼터스 지능형 삶을 경험할 수 있도록 한다"고 말했다. "
시간의 관점에서 볼 때 Xiaomi Auto가 자동차에 대형 모델을 장착한 최초의 자동차 회사가 아니고 CarIoT 확장이 Lei Jun이 제안한 첫 번째 회사가 아니라면 Xiaomi가 휴대폰 분야에서 성공한 것처럼 기존 제품과 기능은 생태 통합을 통해 통합되어 고급 "게임 플레이"와 혁신을 달성할 것이며, 이는 Xiaomi SU7이 자동차 서클의 후발주자입니다.
아마도 자신의 차의 "낡은 총"의 경우 Lei Jun의 디자인, 성능, 심지어 공장에 대한 설명이 항상 약간 길어 보일 것이지만 전체 산업의 관점에서 Lei Jun의 열정은 업계 안팎의 사람들이 칭찬하는 이 "자동차 봄 축제 갈라"의 내용을 전달할 수 있으며 이것이 Xiaomi 자동차가 빠르고 효율적으로 순환을 끊을 수 있는 근본적인 이유입니다.
시간 : 3 년 전, Tesla를 벤치마킹했습니다.
자동차 제품이 아무리 강력하더라도 정확한 시장 포지셔닝이 필요하다는 점은 언급할 가치가 있습니다.
기자회견 전에 많은 "쌀 팬"은 여전히 7 "친구 사귀기"라는 단어로 시작하는 Xiaomi SU1을 기대하고 있지만 실제로는 59,900 위안 외에도 "싼 기장"에 대한 모두의 환상을 만족시킬 수있는 가격이 없다는 것이 두렵습니다. 7개월 전 기자회견에서 열광했던 샤오미 SU4는 말할 것도 없고, 레이쥔은 "조금 비싸다"고 거듭 강조했다.
기자 회견이 끝날 무렵 Lei Jun은 Xiaomi SU7의 대상 사용자의 초상화를 보여주었습니다 : 평범하지 않고 여전히 꿈을 위해 싸우고 있습니다. 마음에는 불이 있고, 눈에는 빛이 있으며, 낙관주의와 자신감의 빛이 온몸을 비춥니다. 한마디로 현재 자신의 삶과 가정을 위해 열심히 일하고 있는 젊은이들이다.
이 포지셔닝은 Xiaomi가 시장에 너무 멀리 갈 수 없게 만들 운명이지만 이것은 또한 대부분의 200,000위안 신에너지 자동차의 사용자 초상화이기도 합니다.
따라서 포르쉐와 비교하면 레이쥔이 말에 매달려온 기대 관리에 가깝다. 3년 전 레이쥔이 정말 벤치마킹하고 싶었던 것은 현재 전기차 분야에서 세계 최고의 판매량을 기록하고 있는 테슬라였다.
레이쥔은 기자회견에서 "3년 전 우리의 목표는 테슬라였다"며 "테슬라는 매우 강하지만 샤오미 SU7이 출시되면 모델3 소유자도 차를 바꿔야 한다고 생각한다"고 솔직하게 말했다. "
레이쥔이 짐작한 대로 지난 3년간 테슬라는 승용차 분야에서 선두를 더 넓히지 못했고, 지난해 모델3 페이스리프트는 시장에 긍정적인 반응을 가져오지 못했지만, 전기차 가격 전쟁이 격화되면서 테슬라는 거듭된 가격 상승 사이에서 동종 시장에서 점차 가격 결정력을 잃고 있다.
샤오미 SU7은 이때 출시되는데, 이는 제품 강도로 테슬라 모델 3를 능가할 수 있는 가장 좋은 시기다.
핸들링에 중점을 둔 순수 전기 세단인 Xiaomi SU7은 Modena 기술 아키텍처의 긍정적인 연구 개발에 대한 Xiaomi의 막대한 투자를 기반으로 "주행, 회전 및 정지"의 모든 링크에서 우수한 차체 과도 응답을 보여줄 수 있습니다.
출력 측면에서 MAX 버전에는 듀얼 모터, 사륜구동 및 슈퍼 800V 실리콘 카바이드 고전압 전력 플랫폼이 장착되어 최대 출력 673hp 및 838Nm로 폭발할 수 있으며 000 가속은 2.78초에 이릅니다. 동시에 이 모델은 최고 속도 265km/h에 도달할 수 있으며 100km/h의 후방 가속에서도 여전히 충분한 힘을 발휘합니다.
Lei Jun이 가장 자랑스러워하는 것은 MAX 버전이 시장에서 유일하게 2초 가속과 800km 주행 거리를 가진 전기 자동차라는 것입니다.
또한 전체 시스템의 긴 배터리 수명은 Xiaomi가 사용자의 마음을 사로 잡는 데 앞장서야하는 "시간"이기도합니다. 2년 전 1000위안/kwh의 배터리 가격과 비교할 때 자동차 전원 배터리 가격의 급격한 하락은 실제로 Xiaomi SU7과 같은 후발 주자에게 훌륭한 가격 책정 기회를 제공했습니다.
마찬가지로 지능형 주행 기술의 성숙도가 높아짐에 따라 Xiaomi는 지능형 주행 솔루션 선택에서 가장 우선적인 솔루션을 채택할 수 있습니다. Lei Jun은 현재 Xiaomi Home 시스템이 Xiaomi Pilot Pro와 Xiaomi Pilot Max의 두 세트로 나뉘며 둘 다 NVIDIA DRIVE Orin 컴퓨팅 파워 플랫폼과 11개의 카메라 비전 솔루션을 사용하고 줌 BEV 기술과 종단 간 대형 모델을 사용한다고 말했습니다.
3년 전 프로젝트 설립으로 샤오미 SU7은 전기차와 지능형 기술이 '가장 복잡한' 순간에 탄생할 수 있었고, 2024년 설 이후 전기차 가격 전쟁을 목격하면서 레이쥔은 시장의 혼돈 속에서 첫 신차에 가장 적합한 발판을 정확하게 찾을 수 있었다.
하모니: 적을 친구로 바꾸는 레이쥔
기자 회견이 끝날 때까지 외부 세계는 Xiaomi SU7에 대한 논의를 멈추지 않았습니다.
그러나 신차가 출시되었을 때 다른 자동차 회사의 외로운 투쟁과 달리 Lei Jun은 새 차가 출시되기 전에 적을 친구로 만들기 위해 많은 작전을 수행했습니다.
만리장성자동차 회장 웨이젠쥔(魏建軍)이 차량을 교환해 기자회견에서 '웨이샤오리'의 창업자 3명이 다시 같은 액자에 섰고, BAIC 그룹의 신임 회장 장젠용(張建龍)이 환호하는 모습을 보였다. 동시에 BYD, Great Wall Motors, Li Auto, Xiaopeng Motors 등 다수의 신에너지 자동차 회사들이 공식 계정에 샤오미 오토의 시장 진입을 환영하는 글을 올렸다.
마지막 기술 컨퍼런스 전의 찬사로 Lei Jun은 많은 새로운 동력 자동차 회사의 투자자로서 이제 시장에 진입하여 파이 조각을 얻기를 원하며 이전 "친구"가 미래에 "친구 사업가"가 될 수밖에 없습니다.
하지만 레이쥔이 보기에 샤오미의 마케팅 성공 비결은 친구를 사귀는 것이다.
Xiaomi는 휴대폰 제품부터 "공급망"으로 유명했으며 이제 자동차 산업에 진출했으며 자동차 제조업체이기도 한 경쟁업체도 Xiaomi와 "친구이자 적"일 수 있습니다. 자동차가 만들어진 후 3년 동안 Lei Jun은 경험을 통해 배우기 위해 여러 자동차 회사를 직접 방문했으며 이제 모델의 표준 버전에 사용되는 리튬 인산철 블레이드 배터리는 "친구"인 BYD의 Fodi 배터리에서 나옵니다.
이번 연애 여행에서는 기술 임원으로 밀려난 지리 외에도 레이쥔의 친구들이 기자회견 축하 인사에 반영됐다.
Lei Jun의 "패턴"은 제품에도 표시됩니다.,기자 회견에서,Lei Jun은 자동차에서 Xiaomi 생태를 언급했습니다.,그는 또한 Xiaomi 자동차가 Apple 생태를 매우 잘 지원할 것이라고 의도적으로 명명하고 말했습니다.,자동차에서 ipad 지원。 우리 모두 알다시피, 애플은 이번 달에 공식적으로 자동차 사업 종료를 발표했으며, 스마트 폰의 시장 점유율이 가장 높은 회사 중 하나로서, 애플은 생태 구조로도 유명하며, 샤오 미 SU7은 애플의 생태학을 수용 한 것으로 알려져 있으며, 이는 Lei Jun이 시장에서 샤오미 생태 사용자를 수확 할뿐만 아니라 많은 중국 브랜드에서 배제 된 애플 사용자 시장을 흡수하기를 원한다는 것을 의미합니다.
결과에 따르면 시장에서 적을 친구로 바꾸는 것은 Xiaomi SU7과 Lei Jun 자체가 많은 관심을 끌기 위해 최우선 과제일 뿐만 아니라 Xiaomi 자동차에 많은 긍정적인 평가를 가져옵니다.
출발선에 선 SU7
스마트폰에서 스마트 카로 확장하는 것은 거의 모든 주류 휴대폰 제조업체의 꿈이며 Xiaomi도 예외는 아닙니다.
그러나 애플의 어중간한 출시와 화웨이의 뜨거운 판매량 사이의 극명한 대조는 여전히 휴대폰 제조업체가 자동차 분야에 진출할 가능성에 대한 의구심을 불러일으킨다.
Lei Jun과 Xiaomi Auto의 경우 Xiaomi SU7의 탄생은 "0에서 1"로의 첫 번째 단계일 뿐입니다. 레이쥔은 인터뷰에서 "순수 전기차 업계에서는 테슬라를 제외하고 어느 쪽이 돈을 벌고 있는지 모르겠다"고 말했다. Xiaomi Auto SU7의 가격은 소비자가 우리가 성실하다고 느끼게 할 뿐만 아니라 손실을 감당할 수 있어야 합니다. 이 문장은 전기 자동차 시장에 대한 Lei Jun의 비전을 보여줄 뿐만 아니라 그의 우려를 표현합니다.
Xiaomi SU7 구성이 가능한 한 빨리 소셜 미디어에 발표 되었기 때문에 제품 자체에 관한 한 유일한 서스펜스는 가격이며, 기사 시작 부분에서 언급했듯이 215,900 위안의 시작 가격은 높지 않지만 점점 더 복잡해지는 시장에서 너무 많은 놀라움은 아닙니다.
가격 전쟁에 직면한 샤오미 SU7 상장의 핫스팟은 후발주자 정체성과 레이쥔의 개인적인 매력에서 비롯된다. 그러나 경쟁사들이 서로를 주시하고 있기 때문에 Xiaomi 자동차가 언제까지 이러한 인기를 유지할 수 있을지는 두고 봐야 합니다.
Xiaomi Automobile의 경우 강력한 브랜드 영향력과 전 세계의 다양한 제품에서 완전히 입증 된 광범위한 채널 깊이로 인한 관심에 장점이 있습니다. 현재까지 샤오미의 첫 번째 판매점은 59개 매장, 17개 기간 한정 전시장, 58개 서비스 센터 등 전국 29개 도시에 진출했으며, 올해 말까지 39개 도시 211개 판매점, 56개 도시 112개 서비스 센터를 포괄하는 서비스로 확대될 것으로 예상된다. Lei Jun은 모델이 실행되면 Xiaomi 자동차의 채널 수와 서비스 기능이 더욱 향상될 것이라고 말했습니다.
한편, 샤오미 그룹이 발표한 재무 보고서에 따르면 샤오미의 현재 보유고는 1,363억 위안으로 다른 국내 신에너지 자동차 브랜드보다 많으며 가장 풍부한 자본 풀일 뿐만 아니라 회사의 가장 낮은 부채 비율이며, 작년 샤오미 자동차 관련 사업이 그룹에 67억 위안을 투자한 것에 따르면 회사는 10년 이상 레이쥔의 "마지막 벤처"를 지원하기에 충분하다.
그러나 샤오미에 남겨진 시장 압력도 똑같이 강렬하다.
가장 먼저 직면해야 할 것은 시장 경쟁의 압박이며, 후발 우위를 점한 샤오미 SU7이 언제까지 가성비로 시장을 주도할 수 있을지는 아직 미지수다. 비슷한 가격의 시장에서 Zeekr 001/007, Tesla Model 3, Huawei Zhijie, 심지어 곧 출시될 Zhiji L6도 잠재적인 경쟁자가 될 수 있습니다.
Xiaomi SU7은 20-300,000위안의 가격대를 벗어나지 않았기 때문에 이는 또한 이 가격대에서 치열한 구성 비교 및 제품 평판과 같은 많은 세부 사항이 제품의 최종 시장 성과에 영향을 미칠 것임을 의미합니다. 샤오미 자동차의 첫 번째 모델로서 출시 후 반년 이내의 제품 경험과 신뢰성 성능은 후속 브랜드 구축 및 신제품 프로모션을 위한 장기적인 테스트가 될 것입니다.
또한 Lei Jun은 이전에 생산 능력에 대한 우려를 표명했습니다 : "특히 인기가 없으면 모든 사람이 사지 않을까 걱정됩니다." 더 걱정되는 것은 모든 사람이 사러 오면 기다리는 데 1, 2년이 걸리고 틀림없이 비참하게 꾸짖을 것이라는 것입니다. 현재 주문 상황으로 판단할 때 Xiaomi는 시장에서 뜨거운 판매와 생산 능력을 모두 달성했으며 Lei Jun은 전체 생산 시 Xiaomi 자동차 공장에서 76초마다 조립 라인에서 Xiaomi SU7이 있다고 말했습니다.
페리 포르쉐(Ferry Porsche)는 "주변을 둘러봐도 꿈의 차를 찾을 수 없었을 때, 나는 직접 차를 만들기로 결심했다"고 말한 적이 있다. 그리고 이것은 Lei Jun이 3년 전 "마지막 사업을 시작"하기 위해 직접 팀을 이끌고 자동차를 만드는 것에 대한 진정한 묘사가 아닙니다.
그러나 포르쉐의 축적 100 년을 되돌아 보면 신차 출시 회의는 열정적 인 레이 쥔 신을 다시 만들기에 충분하며, 샤오 미 자동차의 경우 샤오 미 SU7이 땅을 쳤고, 그것은 단지 새로운 에너지 트랙의 출발선을 넘었다는 것을 의미합니다.