央廣網北京4月12日消息（總台中國之聲記者李楊）據中央廣播電視總台中國之聲《新聞縱橫》報道，日常生活中，我們經常會見到愛好騎行的人組織在一起，在馬路上騎着更專業的自行車，這些自行車隊組成了一道風景。一些騎行團體帶有競技活動的性質，模拟公路自行車賽，騎行速度最快會超過40千米/小時。為了避開非機動車道的人，一些騎友會直接在機動車道騎行，速度快、人數多，也出現了闖紅燈、橫沖直闖等情況，違反了交通法律法規。騎行團體該如何管理和引導？
在北京，南海子公園是騎友們熱衷刷圈速的地方，整個環路騎行一圈，大約有7公裡。記者在公園的南門看到，雖然有較寬的非機動車道，但不少騎友還是選擇在機動車道上騎行。他們穿着騎行服，騎着專業的公路車，少則三五個人，多則七八個人，目測時速都超過了35公裡/小時。
南海子公園南門口在機動車道騎行的人 李楊拍攝
在路邊休息的騎行愛好者王先生說，路面上的機動車不少，時常會出現混行的狀态，這樣的路況存在危險性。“作為一個（騎行）熱衷愛好者，達到35-40km/h的巡航速度肯定是沒問題的，你看咱們騎共享單車，基本上15km/h。公路車隊由幾個人組成，可能一個人在破風，後邊人排成一字形，對騎行人的專業騎行速度、姿态和車輛還是有一定要求的，就是太危險了。真的有一個人遇到了什麼情況，後邊人全部會追尾，而且會攆着前面的人，就全摔倒了。”王先生說。
王先生之前就見到過在機動車道騎行引發的事故。“搶紅燈、闖紅燈也很危險，或者是（紅燈）變綠了，或者（綠燈）馬上要變紅了，過來一個車，如果你的車速非常快，也容易被那邊的車撞了，或者是你追尾。而且有的人騎公路車上鎖，相當于鞋跟鎖踏會卡住的，為了更好往下蹬往上提，遇到危急情況的時候，如果來不及解鎖的話，你可真是下不來車，就連人帶車一起都摔出去了。”王先生表示。
蘇先生日常休息時也會去參加騎行團，他表示，自發組織的騎行團缺乏對騎行愛好者進行引導，是以一些違法違規的情況時有發生。“我跟他們騎的時候沒有（簽）保證書什麼的，成團的應該就是自己組織的。在機動車道騎，他們會在最右側，因為自行車車道有孩子或者有跑步的人。他們為了追求速度，就騎上機動車道了。因為要騎的話，（通常）是一個大部隊，很少有像前後那麼騎的，一般都是并排，這種情況還是比較多的。”蘇先生說。
蘇先生說，随着騎行熱度的提升，有大量新手加入，但他們缺乏安全意識和責任感，有的甚至連頭盔都不戴。“公路車太危險了，速度也快，前一個車隻要壓個石頭子倒了以後，後邊車肯定接連的必定也倒車摔車。一摔肯定是胳膊、腿、手全流血，車毀人摔。”蘇先生表示。
前不久，上海市徐彙濱江地區清晨時段出現了“暴騎團”。從監控視訊可以看到，浩浩蕩蕩幾十輛自行車不僅闖紅燈、占據機動車道騎行，還幹擾了垂直方向正常通行的行人和車輛。
浩浩蕩蕩幾十輛自行車闖紅燈、占據機動車道騎行 （圖檔來源：微信公衆号“第4焦點上海交警微釋出”）
占用機動車道、闖紅燈、競速追逐等行為已明确違反了交通法律法規。對此，上海市警察局徐彙分局交警支隊對非機動車亂騎行開展了專項整治。除對“暴騎團”的交通違法行為進行相應處罰外，民警還引導他們盡量選擇合适的線路，樹立自覺遵守交通法律法規的意識。
在中國人民大學公共管理學院教授王叢虎看來，騎行是一項運動，大家都是為了鍛煉身體，但打着“健康”旗号的違法違規騎行是不可取的。“這個意識有時候來自盲從，他的意識裡面沒有把闖紅燈當做一個違法的行為，沒有這個意識，他在行為中當然就會聽之任之去随意違法。團隊式的有組織性的闖紅燈，顯然有主觀惡意，同時危害交通秩序的行為也比較嚴重。這種惡意的違法行為，交警要加大執法力度和常态化的執法。同時不僅僅是處罰了事，我們各地也有很好的經驗，個人違法行為經常發生，有記錄也比較多，在你的個人信用記錄上要記錄下來。”王叢虎表示。
圖檔來源：微信公衆号“第4焦點上海交警微釋出”
北京、上海等地為騎行愛好者設定了自行車專用道。但闖紅燈、上機動車道是交通管理遇到的新問題。浙江省自行車電動車行業協會理事長陳建龍表示，在完善自行車騎行相關法規細則的同時，也要加大宣傳力度。“對于騎行者闖紅燈、占機動車道等騎行行為，我們建議通過騎行活動的組織者、騎友俱樂部加大對騎友的宣傳，引導他們遵守交通規則騎行，確定騎行者的安全。一些大型的騎行活動，希望在審批過程當中要求主辦方簽訂這方面的承諾，加強對參與者遵紀守法的一些引導。另外我們也希望政府部門多建設自行車的綠道，引導廣大的騎行者到綠道上進行騎行。”
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