近日，有消息稱東風汽車集團正考慮在意大利建一家年産10萬輛以上汽車的工廠，與政府的商談正在進行中，意大利将在未來幾周提供潛在廠址的選項。
但針對這一消息，東風集團很快對媒體做出了澄清：“屬于虛假消息”。
意大利汽車産業亟須轉型
但本土企業反應強烈
事情或許起源于前不久意大利工業部長Adolfo Urso的一次發言。他透露，意大利正在與特斯拉及三家中國汽車制造商進行談判，吸引至少一家車企來投資設廠，以實作全國每年生産130萬輛汽車的規劃目标。
此消息一出，歐洲汽車制造商Stellantis的CEO唐唯實（Carlos Tavares）公開表示反對，稱“如果允許中國競争對手在意大利生産汽車，Stellantis将可能不得不關閉其部分意大利工廠。”
作為意大利唯一的大型汽車制造商，2023年Stellantis集團（旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等汽車品牌）在意大利共生産了約75萬輛汽車，包括52萬輛乘用車和23萬輛貨車。這個數字，距離意大利規劃的130萬輛汽車年産目标顯然尚有一段距離。
而在生存環境日益複雜的大背景下，Stellantis集團近期已在北美和歐洲地區啟動了裁員計劃，繼在美國解雇約400名技術人員和工程師後不久，Stellantis又與多家意大利工會簽署了自願裁員協定，目前在意大利的裁員人數已增至3000多人。
雖然意大利擁有不少耳熟能詳的汽車品牌，但在工業體系成熟的歐洲，如今已然算不上汽車強國。在競争逐漸白熱化的汽車市場上，多個意大利超跑品牌先後被收購或縮減規模。2021年，意大利最大民用車品牌菲亞特與标緻合并為Stellantis集團，此事件被業内看作是“意大利本土汽車工業凋亡”的标志。
與此同時，意大利汽車産業的轉型腳步也明顯滞後于其他歐洲國家。資料顯示，2023年，意大利的電動車銷量僅占了總汽車銷量的6%，遠低于歐洲近15%的平均水準。
為了助力市場轉型，意大利政府于去年年末推出了置換補貼，消費者将燃油車換購為新能源汽車的話，可以得到1500-13000歐元不等的補貼。
辟謠的背後 東風汽車集團亟待破局
關于東風汽車在意大利建廠的傳言，并非毫無根據。由于中國汽車市場中燃油車的滲透率一直在下降，合資非豪華乘用車市場占有率也持續下滑，東風汽車集團近年來面臨的壓力越來越大。
其2023年的财報顯示，東風集團股份年銷售收入993.15億元，歸屬上市公司股東淨虧損39.96億元，去年同期為盈利102.65億元。
這是該公司10年來首次淨利潤由盈轉虧。
對此，東風汽車今年初提出了“實作國内燃油位勢穩進、新能源加速發展、海外跨越突破”的破局思路。在2024年1月的工作會上，三大營銷主力軍團共同簽下了“軍令狀”，東風汽車股份總經理李軍智現場為營銷将士授予“戰旗”。
與此同時，這家汽車巨頭也被轟轟烈烈的反腐風暴所襲卷。根據公開消息，在近半年内，東風公司已有超過20人被查，涉及到生産、銷售和研發方面的人員。
2024年3月27日，東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記改由周治平擔任，免去其中國第一汽車集團有限公司副總經理、黨委常委職務。
2023年，東風集團股份累計汽車銷量為2088185輛，同比下降約15.27%。而集團海外出口業務實作出口銷量16.91萬輛，同比增長14.3%，是以其發展重心逐漸向海外擴張是勢在必行的。
事實上，東風汽車近期在意大利已經有了不少動向。4月16日，岚圖汽車在意大利開啟的品牌釋出會，正式宣布進入意大利市場。岚圖首批售往意大利的100台車，據說已被一搶而空。從2022年出海以來，岚圖汽車在這兩年先後進入了不少歐洲國家，累計出口近萬輛，如今是深耕歐洲市場的央企高端新能源品牌代表之一。
其他中國車企呢？
除了東風汽車之外，被傳在與意大利政府洽談的還有其他3家中國車企：比亞迪、奇瑞和長城。
對于上述傳言，比亞迪回應稱：“目前并不讨論在意大利增設工廠。”奇瑞、長城也未對此說法給出肯定回複。
然而，中國車企向歐洲發展的步伐是實實在在的。
長安汽車在去年上海車展釋出“海納百川計劃”時，便提到将在2024年正式登陸歐洲市場，在随後的2~3年内布局歐洲主要國家，至2030年在歐銷量達30萬的目标。據悉，為了落實這一計劃，長安已在積極籌備歐洲總部和生産線等事宜。
2024年初，比亞迪宣布在匈牙利城市賽格德打造一個新能源整車生産基地，該基地将是中國車企在歐洲建立的首個乘用車生産基地，體量比較龐大。
由于匈牙利地處中歐，交通極為便利，也有強大的汽車零部件生産體系，是以這一布局被解讀為比亞迪“進軍歐洲的關鍵一步”。
另外，長城汽車方面也傳來消息，将加速歐洲的擴充計劃。目前長城汽車部分車型已在德國和英國上市，未來将擴充到8個國家，而歐洲工廠建設項目也已進入選址階段。
近期還有消息稱，西班牙有望成為奇瑞汽車在歐洲的第一個生産基地。
此外，Stellantis集團在入股零跑汽車後，也稱考慮在意大利米拉菲奧裡工廠生産零跑品牌的純電車型，計劃生産15萬輛新車，最早在2026年或2027年正式投産。
從地緣政治等方面傳來的阻力，一直都是中國車企走向世界的阻礙，美國出台的《通脹削減法案》、歐盟針對中國進口電動汽車的“反補貼”調查等，都是執行個體。
與此同時，Stellantis集團對于中國車企在意大利建廠的明确反對，也突出了本土市場對于中國汽車的産品力的警惕。
2023年的CES國際消費電子展上，Stellantis集團CEO唐唯實曾說過：“歐洲車企與中國車企的競争正處在十字路口上，如果歐盟和歐洲車企再不采取行動，那麼歐洲汽車工業将會經曆一場可怕的戰鬥。”
中國車企在歐洲建廠的步伐，或許已經為戰場揚起了硝煙。
采寫：南都·灣财社記者 胡雯雯