放一次電賺20元，一個月放6次，這個月開車都不用花錢了。當新能源汽車能自己賺電費時，你會考慮買嗎？《江蘇省“十四五”新能源汽車産業發展規劃》中提到，鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設。這也是馬斯克在美國積極布局和推進的Supercharger、Solar Roof和Megapack全方位能源供應的綠色低碳解決方案，而這在南通已成為現實。近日，南通首座集“光儲充放檢”多功能于一體的超級充電站投入營運。與馬斯克設想不同的是，南通在這座超級充電站内首次引入4根支援充放電的V2G充電樁。若車主合理規劃充電時間，新能源汽車即可實作自己給自己“賺電費”。
光伏闆成擋雨棚，天氣晴好時三分之一電能來自太陽
該充電站位于南通崇川區觀音山科技創業園内，由南通交投智慧充電網公司投資建設。近日，現代快報記者來到園區内看到，充電站設定在停車場中央，功能區分明顯，有幾輛新能源汽車正在充電。整個充電站共有14台直流快充樁、10台交流慢充樁、2台大功率液冷超充樁以及4台V2G充放電充電樁。
“現在很多最新釋出的新能源汽車都支援800V充電，這台大功率液冷超充樁最大電壓在1000V以内，最大電流可達600A，完全滿足新能源汽車超級充電需求，可實作充電5分鐘，續航300多公裡。”南通交投智慧充電網公司副總經理顧鑫告訴現代快報記者。慢充樁則是和家用一樣的7千瓦的交流樁，在園區内上班的新能源車主可在上班時直接将車停放在此充電，下班後充滿電回家。現代快報記者在特來電App上看到，這裡慢充和快充的價格一緻，均為每度電1.03元。
與其他充電站不同的是，這座充電站是用光伏闆做擋雨棚。在為車主遮風擋雨的同時，還能用光伏發電，給新能源汽車充電。現代快報記者在充電站的顯示屏上看到，截至當天下午2時，該充電站已為新能源汽車充了737度電，其中219度電來自光伏發電，剩餘電量則來自電網。“充電站目前每天充電量1500度左右，其中大概有五分之一來自光伏發電。”顧鑫介紹說，随着夏天臨近，晴好天氣增多和日照時間增加，光伏發電量還有進一步提升的空間。“我們做過測算，在良好條件下，夏天光伏發電所占充電比例能達到三分之一。”顧鑫表示。
利用太陽能給新能源汽車充電，實作真正的零碳出行，這也是馬斯克所向往的。此前，他曾在社交媒體上表示，特斯拉正在部分超級充電站上安裝太陽能電池闆和電池。2021年，特斯拉在上海和拉薩布局了光儲充一體化超級充電站，充電站通過太陽能屋頂系統發電後，将電能儲存在Powerwall電池中，最終可供部分純電動車日常充電。太陽能充電闆、Powerwall儲能電池和充電設施形成一個微網，共同完成日光這一清潔能源的可持續利用。同時，特斯拉在推進Megapack可存儲清潔能源，供随時使用。這項技術，南通這座充電站也具備了。現代快報記者在現場看到，幾個巨大的儲能裝置部署在充電站旁。當光伏闆的電能未消納完，就會存儲到儲能裝置中，供光照不充足的情況下使用。
放電價高于家用充電價，合理規劃充電時間即可實作“電費自由”
這座充電站最大的特點就是在南通首次引入了V2G充放電充電樁。V2G即Vehicle-to-Grid（車輛到電網），又稱雙向逆變式充電技術。新能源汽車因裝有巨大的電池，可看成“移動充電寶”。作為可移動的儲能裝置，新能源車主可通過用電低谷時段充電，用電高峰時段對電網反向放電，實作削峰填谷的調峰作用。
現代快報記者在特來電App上看到，當新能源汽車插上V2G充放電充電樁後，下方會顯示充電和放電兩個選項，供使用者選擇。充電和其他充電樁一樣都是每度電1.03元，放電是每度電0.6元。
“現在有新能源汽車支援外放電功能。外放電除了在露營時供電外，還能利用V2G充放電充電樁，把電能重新賣給充電站。”南通交投智慧充電網公司營運人員王立志給記者算了一筆賬。目前，南通的個人家用充電樁實行“峰谷分時”電價，其中，早上7點至11點、下午1點至晚上10點是“峰時電價”，每度電為0.5783元；中午11點至下午1點、晚上10點至次日早上7點是“谷時電價”，每度電為0.3783元。而在該充電站利用V2G充放電充電樁給充電站供電，每度電為0.6元。若一輛新能源汽車電池容量為100度，在車輛保證最低20度電運作和理想的充放電情況下，谷時充電80度并賣給充電站，可以賺近20元。而在峰時充電80度賣給充電站，也能賺近2元。
“目前這套V2G充放電充電樁的放電功能還處在測試階段，放電的收益會以電子錢包的形式返還到使用者賬戶内，供使用者充電時抵用。”王立志表示，目前，V2G充放電充電樁還是以直流快充樁為主，市民若想用新能源汽車“賺電費”，還得開到充電站來，離市民暢想的“在家用交流慢充樁上即可實作充放電自由”還有些距離。
使用場景持續更新，未來南通将有10座充電站實作“多站合一”
江蘇省出台的《江蘇省“十四五”新能源汽車産業發展規劃》中提到，推動充換電基礎設施建設，以建構“車—樁—網”融合互動的充換電網絡體系為目标，适度超前布局充換電基礎設施。其中，鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設，推進新能源汽車與包含電網在内的多種能源消費場景互動（V2G）試點。
在南通，南通交投智慧充電網公司把這座剛投入使用的超級充電站打造成了樣闆。“這座充電站是大型充電站，主要供園區内上班的從業人員、網約車、計程車、物流車來充電。我們還在滬蔬通農産品市場裡部署了一個中型充電站，有12個充電樁，為農産品市場裡的物流車提供快速充電服務。”顧鑫介紹，不僅如此，企業還參與了南通市區老舊小區改造充電樁的“統建統服”，為老舊小區部署小型充電站和充電樁。此外，企業還計劃參與全市新能源公共汽車充電站建設，助力綠色低碳出行。
現代快報記者從南通市交通運輸局了解到，2023年，南通全市推廣應用新能源汽車5.5萬輛、新能源汽車保有量達到13.4萬輛。截至2023年12月底，全市充電終端總量達到8.55萬個，車樁比1.56:1；全市累計建成各類公共充電終端6200餘個。為合理規劃充換電基礎設施布局，南通市交通運輸局出台《南通市新能源汽車充換電基礎設施布局規劃》，目标到2025年，基本形成南通中心城區一體化的公共充電服務網絡，逐漸建構服務半徑最大不超過1.5公裡，最短可達0.9公裡的公共充電設施服務網絡。其中，計劃到2025年，南通中心城區布局專用充電樁約0.29萬個，公用充電樁約1.5萬個。
為探索創新打造特色亮點，1月，南通市交通運輸局印發《關于穩步推進新能源汽車與電網能量高效互動的實施意見（2023-2025年）》，提前謀劃“車網互動”基礎設施布局，規劃至2025年布局建設10座V2G充放電站，這些充放電站将融合光伏站、儲能站、電動汽車充放電站，實作“多站合一”。
此外，針對市場上充電App種類多，充電步驟繁瑣的現狀，南通正整合開發集“南通智能充電監管平台”“南通智能充電營運管理平台”“南通智能充電App”于一體的市級智能充電綜合管理平台，促進城市充電服務生态圈發展。未來，市民隻需使用一個App，就能實作全市充換電服務站點快速查詢、站點導航、排隊預測時間等便捷化、智能化服務，進一步提升新能源汽車用車體驗。
現代快報/現代+記者 花宇