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都說小米雷軍是營銷達人，爬上車頂的周鴻祎賺足了眼球，但是在2024車圈中殺出重圍的，還有一位可以稱得上真正的“營銷瘋子”，他在這兩位頂流之外，開辟了最離譜的一條路出來——聲稱在車上午睡，可以養生。
“創維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉。”4月25日，創維汽車創始人黃宏生在媒體的簇擁下，站在一輛藍色創維汽車前，手執話筒說道。
他講述着自己的經曆：得過嚴重傷寒，感染過呼吸道急性肺炎，通過過去十年中雷打不動地每天去車裡午睡，高血壓從一百八十多恢複到正常，沒有靠吃藥實作。“是以在車上睡個好覺所有的亞健康能通過自身免疫力提升治愈。”他說。
在黃宏生身後，PPT上赫然寫着“從80年代一起創業的制造業群體裡，超過60%已經離開了這個世界”。如果說過去黃宏生還是緊緊抓住人們的焦慮去賣車，那麼現在，可以說他是直接在販賣焦慮了。
在這場流量虹吸效應明顯的汽車營銷場上，其他廠商想要博出位已經非常艱難了！黃宏生的吸睛方式，是一如既往的“養生”語錄。這種驚人之舉，還是吸引了不少網友，發出感慨：彩電廠都出來造車了，冰箱廠和沙發廠還遠嗎？
01 抓住“焦慮”“健康”賣點
如果說别人的營銷是語言話術，那麼黃宏生的營銷可能還要再加上十年如一日的行為藝術。一個車企老闆為車主開門，或許隻是一時一刻的互動秀，而一個車企老闆每天堅持在車裡午睡，堅持了十年，還同時監測自己的健康狀況，那就顯得不可思議了。
黃宏生，很明顯把現場當成了一場進階保健品的營銷大會。他不僅宣稱汽車能治病，甚至鼓吹“不用吃藥”。不過，這已經不是他第一次語出驚人了。
去年，他就曾在2023年創維汽車春季技術生态大會上，說過“創業者的壽命平均會縮短10歲，但用了創維汽車後将會延長30歲”這樣的話。
“為8千萬創業者的健康而造車”，自推出創維汽車以來，黃宏生為自己賦予了一個龐大的使命。“創業者”——或許是一個目标消費群體畫像，或許隻是為了更精準地販賣焦慮。
“睡眠不足，常常猝死、壓力太大……我自己是創業者，也死過兩次，健康是第一，其他是0，我深有同感。”雖然聽起來離譜，但黃宏生或許是第一個将賣車與人的身體健康、進而與心理健康關聯起來的人。
而要達到他所宣傳的“汽車治百病”的療效，竟然隻需要一個舒适的睡眠座艙。
以創維汽車健康智能純電SUV創維EV6為例，根據官網介紹，這款車型擁有主動睡眠促進技術，能夠改善亞健康狀态，主動促進進入深度睡眠狀态，還能夠科學準确測量深度睡眠品質、監測生命健康名額。此外，車内還配有超級空氣濾淨系統、音樂律動座椅，搭載了體感音響震動技術。
相當于集舒适大床、按摩器、音響和智能手環于一體了。
賣電視的造起了車，在本就卷出天際的産業裡，如何與蔚來、小鵬、理想、比亞迪這些造車新勢力差異化競争？黃宏生似乎獨辟蹊徑地殺出了一條血路。
雖然創維汽車自認為把握住了新能源汽車向健康發展的脈搏，但事實上，小憩、睡眠模式所需的大空間、按摩、音樂、加熱等功能，幾乎已成為各品牌SUV車型的标配，小鵬G9、理想、比亞迪唐，這些功能可謂一應俱全。
當然，這些新能源車都沒有将舒适與健康甚至疾病的治愈關聯起來，而創維卻在這條小衆的路上走得更遠了。除了睡眠座艙，創維汽車内還提供多種檢測，并生成健康報告，支援7×24小時電話醫生服務。
每天在車上睡眠與身體康複之間是否存在因果關系，還待專業的鑒定。創業者們是否願意為這量身打造的産品買單，也是個問題。這樣的創維汽車，究竟是誰在買？
02 把車主養成推銷員
頗具諷刺意味的是，盡管黃宏生竭力為創維汽車打上健康的烙印，消費者對此似乎并不感冒。在社交媒體上，不乏網友的調侃與嘲諷，“養生汽車，我笑死”、“歪門邪道”等評論層出不窮。
更有趣的是，買創維汽車的未必是創業者，但卻一定會成為它的“銷售員”。
或許由于賣點實在不具有吸引力，賣車的時候，創維汽車開出了更具誘惑的條件：售價十幾萬的汽車“零元”就能開回家，而且更重要的是，“買車還能賺錢”。
但這背後隐藏的卻是深深的套路。“0元購”并非意味着消費者可以免費将車開回家，而是要求使用者通過分期貸款的方式來購買車輛。這種貸款加上利息的計算方式，最終會讓消費者支付比原價全款多出不少的費用。
而車主在購車後有機會賺取額外收入，方式是通過邀請他人試駕來擷取創維汽車提供的補貼。
具體補貼規則如下：若車主當月能邀請到30人進行有效試乘試駕，即可獲得1000元/月的補貼；若試駕人數達到90人，或車主直接成功推薦銷售1-2台車，補貼金額将提升至3000元。最高補貼額度可達一萬元。此外，若車主的邀請能促成車輛銷售，每售出一輛車還可額外獲得3000元的獎勵。期限為一年。
在試乘試駕期間，車主除了要向特定小程式上傳現場照片外，還需要向創維方提供準确真實有效的試乘試駕人員資料等相關資訊，包括試乘試駕客戶的姓名、電話及照片等資訊。
“買車等于有了一份工作，更是一份事業，能賺錢，能養家”。但現實卻沒有宣傳得那麼美好，有不少創維車主在買車兩個月後被告知，這樣的合作模式終止了，而在合同中赫然寫着：“前三個月為異議期，雙方均有權解除協定，不承擔任何責任”。
鳳凰網《風暴眼》聯系到創維汽車的一位銷售，雖然補貼條件略有不同，但她同樣是宣傳買車能賺錢。據她透露，買創維汽車5年内每月會有2000元的補貼，前提是每天開車跑3公裡并發朋友圈，而且每年都要賣出一輛車。當然，賣車後會有提成，最高每賣出一輛車能拿到五千元。
對于補貼是否會終止的疑問，對方表示：“我賣了4輛車，從去年10月到現在一直發着”。
這種模式下，創維汽車似乎是要把車主都轉化為銷售，為産品背書。但一頓操作猛如虎，銷量不僅沒有達到預期目标，反而出現了下滑的趨勢。資料顯示，2022年，創維汽車銷量為2.19萬輛；2023年，創維汽車銷量下降至1.86萬輛。這與其4萬輛的銷售目标相差甚遠。
此外，根據中國乘用車聯席會釋出的資料，創維EV6在2024年1月的銷量為400輛，占據了創維汽車當月銷量的40%。不過，在SUV市場的銷量排名中，創維EV6位列第200，顯然處于市場的較後位置。在黃宏生口中，創維汽車2024年的銷售目标也從10萬輛下調到5萬輛。
口碑不佳、銷量下滑，黃宏生或許一開始就錯了。在如今新能源汽車市場上，競争可謂非常激烈，各大品牌都在卷技術、卷服務、卷體驗，但卷“車能治病”，似乎是背離了主流市場需求。這也是讓曾經得“彩電大王”的造車之路充滿了不确定性。