當波音被各種舉報時，中國C919卻在悄悄實作國産化。
比如号稱“飛機大腦神經”的航電系統、控制飛行姿态的“小腦”飛控系統、以及大飛機最核心的“心髒”，航空發動機都正在實作突破。
尤其是航空發動機，它一直是中國大飛機的痛。
但是國産長江-1000A發動機已經研發出來了，根據中國民航局的消息，長江-1000A發動機正在适航證的審查當中。
預計不久的将來國産航空發動機就能真正面世！
除此之外，還有大型鍛壓機、3D雷射列印技術、起落架、航空玻璃等等，這些都是大飛機必不可少的核心技術。
非常榮幸，我們很多技術都已經實作了國産化。
如果咱們認真了解飛機産業，你就會發現，它們正在像早期汽車的一樣，星星之火正在燎原。
那麼為什麼我們飛機産業會突然爆發？
這還得好好感謝一下某些人！
原本中國C919目标非常低，就是想着先造出來，解決從無到有的問題，再慢慢攻克核心技術，是以我們将C919的國産化率定在了10%。
可有些人知道後就開始嘲諷，什麼10%，也就造個飛機殼吧？還有造一個殼，能叫國産大飛機嗎？
在各種節奏之下，我們大飛機項目面臨的壓力非常大。
于是C919大飛機項目被迫提高了目标，不但要實作從無到有的突破，還得“面子上”過得去，國産化率一再提高。
從原來10%的目标，提高到50%，首飛時的又提高到了60%，創下了不小的奇迹。
按道理來說，我們成就已經非常不錯了，是值得我們驕傲和鼓勵的。
但是有些人偏偏不就是不放過C919。
他們又帶起了航空發動機的節奏：說什麼沒有航發，國産大飛機就是沒有“心髒”，是一個“黃皮白心”産品。
因為鬧得太過轟動了，這件事還上了各大報紙，連央視都出來科普C919為啥是國産大飛機。
結果也沒用，C919依舊被攻擊了相當長的時間。
當時有粉絲就讓我出一期科普一下！
我就說别急，這些人跳的越高，最着急反而不是我們，而是歐美航空企業。
為什麼呢？道理很簡單！
中國科技起步晚，有些技術落後是正常的，我們都會按部就班，慢慢突破。但是有時候也會有例外。
原子筆芯大家還記得吧？
這玩意體量太小了，中國被卡脖子的技術那麼多，我們壓根就沒注意到這玩意，是以也沒發力，有心人就把它當槍使。
說什麼連原子筆芯都造不出來，也敢說自己是工業強國？
這下好了，一個小小的筆芯被上升到中國科技形象的高度。
那麼中國就算是為了“面子”上好看點，也必然優先将它攻克，結果不需要全國體制，太鋼一家企業沒花多少功夫就完成攻克。
直接把國外企業給幹趴下了。
也不知道他們會不會恨死了中國的某些國外吹。
在C919上也是如此。
那些美吹越是帶節奏，中國大飛機核心技術突破的就越快，原本歐美航空巨頭還能通過我們掙錢，現在不但錢掙不到，還多了一個強大的競争對手。
你說他們能不着急嗎？
大家好呀，我是熊貓，今天啊，咱們幹脆就來看看那些被逼出來的大飛機技術！
第一個就是航電系統，它是非常有代表性的技術，中國C919核心技術怎麼突破全在這個案例裡。
航電系統全稱是航空電子系統，顧名思義就是飛機上所有電子系統的總和，像機上的通信、導航、核心處理、飛行管理、甚至語音和資料記錄等多個子系統，都需要它來統籌調配。
如果說航空發動機是飛機的“心髒”，那麼航電系統就是飛機的“大腦”。通過它，飛行員才能控制整個飛機的“神經系統”。
是以它也是大飛機最核心、最複雜的技術之一！
由于我們缺乏大飛機制造經驗，在C919立項的時候，我們本來打算直接購買或者委托别人研發航電系統的。
不過當時C919副總師周貴榮并不同意！
他認為航電系統這樣的重要技術，如果不能掌握在自己手裡，那麼以後C919就真的像網友說的那樣“非國産”了。而且沒有這項技術，想要在殘酷的民航客機市場上競争，根本不可能，是以必須要自己掌握。
但是這項技術是被高度封鎖的技術，我們自己又沒有經驗，突破難度非常高。
怎麼辦呢？
周貴榮團隊就想了一個辦法，他将原本整個航電系統拆分為8個子產品，然後在分包出去，其中能自研的就堅持自研，不能自研的就搞聯合研發。
這種研發也是很特殊，以往聯合研發有兩種形式：一種是類似挂名，博取一個好彩頭，就像高通與國内某著名手機聯合研發一樣。
大部分都是人家的技術，隻能以他們為主導。
還有一種就是深入研發，參與到整個研發過程。
周貴榮團隊制定的聯合研發就是這樣，他們先是設立了一個平台，把大飛機航電的各大功能、子系統等等，全部搞懂之後，再将這些系統分發給下面的團隊。
等8個部分全部完成後，最後自己再将各個子系統內建一個大的航電系統。
這樣做看着是不是很複雜？的确很複雜，但是好處也很多。
首先中國團隊掌握了主動權，如果把航電系統整體委托給别人，那麼我們就無法全面了解航電研發的過程。
但是我們自己內建再分發任務，那麼國外團隊隻能參與我們的子系統，是作為配合的一方，我們可以全程掌控。
其次聯合攻關可以讓中國團隊深入整個研發過程，學習到子系統的研發細節，積累經驗等等，相當于花錢請老師，而不是買産品！
還有最關鍵一點就是知識産權，因為最後的航電系統是我們自己內建的，是以知識産權、命名權等所有權都是屬于我們，将來C919走出國門，就不會被别人的專利卡脖子。
可以說一舉三得。
依靠這種方式，周貴榮團隊不僅掌握了航電系統的核心技術，而且培養出一大批年輕的團隊。
有了他們，周貴榮團隊又開始搞搞創新，提升國産化率，比如增加機頭上的紅外線傳感器，即使在霧霾陰雨天氣也可以清楚地看到外面的情況，保證飛行安全。
C919是全球第一家搭載這項技術的飛機。除此之外，還增加了擡頭顯示、液晶螢幕、小巧的側杆等等一些列技術和裝置。
是以C919不但有了自己的航電系統，而且性能已經超越了同類型的飛機。
既要學習技術，還要在學習過程中培養人才，就是中國C919核心技術集體突破的秘籍。
在飛控系統上也是如此！
飛控系統顧名思義就是控制飛行姿态的，不管飛機的拐彎、起飛、降落等等操作都離不開這個控制系統，它就像人的小腦一樣，也是大飛機的核心技術。
中國商飛本來是選擇與美國霍尼韋爾公司合作研發這套系統的，但是由于這項技術太過重要，在合作過程中，美國将飛控系統的核心技術：飛行控制律算法列入禁售名單。
這就讓商飛非常被動。
飛行控制律算法越完善，飛機的操控越簡單，越不會出現人為錯誤，那麼飛行安全就越有保障。
C919想要達到國際先進性能，就必須擁有一款先進的飛行控制律算法。
最後經過商讨，商飛還是決定與霍尼韋爾公司進行合作，隻不過合作形式不是直接給技術，而是對成品成品進行評審，而評審的結果就是兩個詞，“對”或者“不對”。
至于為什麼行，為什麼不行，反正都不能說，都得靠中國商飛的團隊自己琢磨。也就是說我們是名義上引進美國技術，實際上研發設計都是商飛自己在做。
落後就要挨打，我們沒有捷徑可以走，隻能不斷嘗試和改進。
2012年時，中國商飛專門組建了一支非常特殊的團隊，這支團隊的年輕非常小，大部分都是80後，在飛行控制律方面幾乎沒有經驗。
但是正式因為他們年輕，才無所畏懼。
經過幾年的努力，他們不僅成功研發出先進的控制律算法，而且定制了完善的技術規範，這份技術規範單單英文需求就有4000多條。
從嚴格意義上來說，技術規範比算法本身還要珍貴，因為算法具有單一性，而技術規範卻可以推廣到後續的C929，C939，甚至各種國産飛機機型上！
飛控系統的突破為中國航天工業撥開了雲霧。
第三個突破核心技術就是：航空發動機。
航空發動機是名副其實的“工業皇冠上的明珠”，中國一直處于落後。
早在2020年時，懂王就威脅過要禁止發動機賣給中國，後來為什麼這件事沒有下文了呢？
難道是他們大發慈悲，不卡我們脖子了嗎？
當然不是，而是禁了效果也不大，因為中國CJ-1000A發動機已經研發成功。
2021年，CJ-1000A發動機就參加了航空展；2022年，CJ-1000A完成全部設計驗證工作；2023年時，CJ-1000A搭載在運20上首飛成功了，目前已經進入适航驗證的狀态。
大家看到沒有，懂王剛剛威脅要禁掉航發，我們航發自研的腳步就加快。
國産航空發動機的突破讓歐美航空企業很難接受。
因為航空發動機的意義太大了。
它不單單是一個裝置，網上有一張航發的截面圖很經典：從圖上我們可以看到，一個航發裡有3萬個零件，比一輛汽車還要多。這些零部件密密麻麻，而且都非常的精密。
這是因為航空發動機要托起幾十噸重的飛機，進行長達數小時的飛行。
是以航發具備非常極端的性能，一個是：可以承受住點火時的超高的溫度、壓強和應力等等，還有一個就是要有很高的燃燒效率，不然你得浪費很多的油。
是以航發的結構非常複雜，材料要求特别高。
高到什麼程度呢？
咱們拿火箭對比，火箭的發動機性能要求很高吧？但火箭隻要發動機能夠維持幾百秒能用就行了，而飛機發動機服役一次就需要上萬小時的壽命。
極端的性能、極緻的材料以及極緻的穩定，造就了人類工業最頂級的産業。
往往這種材料和結構是沒有捷徑可走，隻能自己一步步摸索與突破。
一旦有國家能獨自研發出航發裝置，那麼意味着這個國家掌握了人類最頂級的工業設計能力、基礎材料研發以及頂級工業制造水準。
CJ-1000A就是最經典案例！
中國早在1980年代開始摸索了，1984年，大陸正式啟動玉龍航空渦軸發動機研發、然後是運10、運20，一直到C919立項時，我們才正式啟動CJ-1000A的研發。
中國整整花了幾十年時間，才摸到了航發的門檻。
就算是CJ-1000A，過程也非常坎坷。
CJ-1000A發動機其實是作為備胎的，假如我們買不到國外的發動機，那麼CJ-1000A就可以随時轉正。
當時我們航發制定的政策是兩條腿走路，一個是引進國外的裝置，先解決從0到1的問題，還有一個是提前布局航發的核心裝置，再次作為備胎使用。
這就像一座到處漏風的房子，隻能修修補補。
是以不管國内外，對中國自研航發其實都沒有多大的信心。
然而結局卻完成不同，我們突破的腳步大到讓所有人難以預料。其中最典型的就是風扇葉片。
葉片是航發裡要求最高，研制最難的零部件之一。
CJ-1000A單單葉片材料就更換兩次。
第一次是采用钛合金葉片，它強度高、重量很輕，用它做發動機葉片可以提升葉片的強度，還能降低發動機重量，優點非常多。
2011年左右，中科院金屬研究所就啟動钛合金葉片研發項目，最後花了将近十年時間才研制成功。
可惜，钛合金葉剛研發出來，其實就已經落後了。
“一代材料，一代飛機 ”。
在我們實作突破的時候，國際上航發的葉片就已經更新換代，開始采用複合材料了。
複合材料的強度更大，重量更輕，整體性能高出一大截。
原本大家以為又是一出剛出生就落後的戲碼，結果中國一家民企橫空出世立馬就解決了這個問題。
這家企業就是江蘇新揚新材料，它成功研制出了高強度的複合材料，經過确認，這個材料正好可以用在發動機的風扇葉片上。
新揚材料其實隻是中國制造業的縮影。
CJ-1000同樣如此。它的背後站着的是千千萬萬家中國制造業企業。
2024年，商發公司向首鋼發出了一封特殊的感謝信，因為首鋼在CJ-1000發動機的認證過程中，幫了他們許多的忙。
是以CJ-1000A才能不斷突破。
不過大飛機的突破遠比普通人知道的更多。
除了三大核心技術外，中國在一些關鍵的技術上走到了世界前列。
就比如3D钛合金雷射列印技術。
钛合金上面就介紹過，它是大飛機的理想型材料。
是以它經常被用在飛機的關鍵部位上，除了發動機的葉片外、還大量應用在其他重要部位。
可钛合金雖然好，但是它也很大的缺點，就是熔點特别高，很難鍛造成形，目前沒有哪種鍛造機可以穩定生産大型的钛金零部件。
3D雷射列印技術可以解決這個問題。雷射的溫度特别高，可以輕易将钛金加熱融化後，然後列印出成品。
這項技術原本是美國發明的！
2002年時，美國率先在軍用戰機上使用了雷射成型的小型钛合金零部件，讓戰鬥機的性能提升了一個檔次。
後來美國企業一直想推廣這項技術，卻都失敗了。
而中國卻率先實作了突破，王華明團隊當時接到了飛機風擋窗钛合金邊框的制造任務。
最終他們用了四年時間，成功用3D列印技術，列印出了邊框，成本隻有20萬美元 ，相比之下，西方企業單單模具生産的成本就要高出9成。
由于任務完成的太快，他們又用3D雷射列印技術打造了中央翼部一号肋钛合金上下緣條，前後三叉接頭等大型的複雜钛合金關鍵構件上。
一項3D雷射列印機技術的突破，讓國産大飛機的性能得到了非常大的提高。
當中國實作突破後，美國又宣布投入10億美元研發這項技術，結果到現在還沒成功。
除了3D雷射列印，中國8萬噸模鍛液壓機也領先歐美。
這台大型模鍛液壓機不管是尺寸，還是整體品質等名額，都是全球最大，用它可以鍛造飛機起落架外筒等關鍵部件，是中國起落架國産化的關鍵裝置。
當然了，除了這些技術外，還有航空玻璃，第三代鋁合金7050鋁合金、飛機輪胎等等，原本這些都是工業上的桂冠，但都被我們一一實作了突破。
四十年前，中國是沒有能力研發航發的，因為材料不過關，設計和制造業不過關，但是四十年過去了，中國制造業今非昔比。
很多企業的積累開始爆發，他們有能力，有意願幫助中國崛起。
C919各項關鍵技術，就像當初華為META 60一樣，突然橫空出世，美國也搞不懂誰在幫助華為。
但是唯一清楚的就是這些企業都藏在中國龐大的制造業産業中，它們可能是中國支柱的國企，可能是聞名已久的企業龍頭，也可能是聽都沒聽說過的“隐形冠軍”！
是以我才說或許國産大飛機正在複制電動車的奇迹。
好了我是熊貓，我們下期見！