Ketika Boeing dilaporkan dengan berbagai cara, C919 China diam-diam terlokalisasi.
Misalnya, sistem avionik, yang dikenal sebagai "saraf otak pesawat", sistem kontrol penerbangan "otak kecil" yang mengontrol sikap penerbangan, dan inti "jantung" pesawat besar, semuanya mencapai terobosan dalam mesin aero.
Mesin aero, khususnya, selalu menjadi rasa sakit bagi pesawat besar China.
Namun, mesin Yangtze River-1000A domestik telah dikembangkan, dan menurut Administrasi Penerbangan Sipil China, mesin Yangtze River-1000A sedang ditinjau untuk sertifikat kelaikan udara.
Diharapkan dalam waktu dekat, mesin aero domestik akan dapat benar-benar keluar!
Selain itu, ada mesin tempa besar, teknologi pencetakan laser 3D, roda pendaratan, kaca penerbangan, dll., Yang merupakan teknologi inti penting untuk pesawat besar.
Merupakan kehormatan besar bahwa banyak teknologi kami telah dilokalkan.
Jika kita melihat lebih dekat pada industri pesawat terbang, Anda akan menemukan bahwa mereka seperti mobil awal, dan percikan api membakar api padang rumput.
Jadi mengapa industri pesawat terbang kita tiba-tiba meledak?
Terima kasih kepada beberapa dari mereka!
Awalnya, tujuan C919 China sangat rendah, hanya berpikir untuk membangunnya terlebih dahulu, menyelesaikan masalah dari awal, dan kemudian perlahan-lahan menaklukkan teknologi inti, jadi kami menetapkan tingkat lokalisasi C919 sebesar 10%.
Tetapi setelah beberapa orang mengetahuinya, mereka mulai mengejek, apa 10%, hanya membangun cangkang pesawat, bukan? Ada juga cangkang, bisakah disebut pesawat besar domestik?
Di semua langkah, tekanan pada program pesawat besar kami sangat tinggi.
Akibatnya, proyek pesawat besar C919 terpaksa meningkatkan tujuannya, tidak hanya untuk mencapai terobosan dari awal, tetapi juga untuk bertahan "di wajah", dan tingkat lokalisasi telah berulang kali ditingkatkan.
Dari target awal 10%, ditingkatkan menjadi 50%, dan ditingkatkan menjadi 60% pada penerbangan pertama, yang merupakan keajaiban.
Masuk akal bahwa prestasi kita sudah sangat bagus, dan kita harus bangga dan terdorong.
Tetapi beberapa orang tidak melepaskan C919.
Mereka memunculkan ritme mesin aero lagi: apa yang Anda katakan bahwa tidak ada mesin penerbangan, pesawat besar domestik tidak memiliki "hati", dan itu adalah produk "kulit kuning dan hati putih".
Karena terlalu sensasional, hal ini juga ada di surat kabar besar, bahkan CCTV keluar untuk mempopulerkan mengapa C919 adalah pesawat besar domestik.
Itu tidak berhasil, dan C919 masih diserang selama beberapa waktu.
Saat itu, beberapa penggemar meminta saya untuk menerbitkan edisi sains populer!
Saya hanya mengatakan jangan khawatir, semakin tinggi orang-orang ini melompat, yang paling cemas bukanlah kami, tetapi perusahaan penerbangan Eropa dan Amerika.
Mengapa? Sederhana saja!
Ilmu pengetahuan dan teknologi China dimulai terlambat, dan itu normal untuk beberapa teknologi terbelakang, dan kita semua akan mengikuti langkah-langkahnya dan perlahan-lahan menerobos. Namun terkadang ada pengecualian.
Apakah Anda ingat isi ulang bolpoin?
Volume benda ini terlalu kecil, ada begitu banyak teknologi di China sehingga kami terjebak di leher, kami tidak memperhatikan benda ini sama sekali, jadi kami tidak mengerahkan kekuatan apa pun, dan orang-orang yang memiliki hati menggunakannya sebagai senjata.
Katakan bahwa Anda bahkan tidak dapat membuat isi ulang pulpen, dan berani mengatakan bahwa Anda adalah pembangkit tenaga listrik industri?
Nah, isi ulang kecil telah dinaikkan ke ketinggian citra ilmiah dan teknologi China.
Jadi bahkan jika Cina terlihat bagus untuk "wajah", itu pasti akan memprioritaskan untuk menaklukkannya, dan hasilnya adalah tidak perlu sistem nasional, dan TISCO tidak menghabiskan banyak upaya untuk menyelesaikan penanggulangannya.
Langsung menjatuhkan perusahaan asing.
Saya tidak tahu apakah mereka akan membenci beberapa pukulan asing China.
Hal yang sama berlaku pada C919.
Semakin ritmis pukulan itu, semakin cepat terobosan dalam teknologi inti pesawat besar China, dan raksasa penerbangan asli Eropa dan Amerika masih dapat menghasilkan uang melalui kami, tetapi sekarang tidak hanya tidak dapat menghasilkan uang, tetapi juga memiliki pesaing yang kuat.
Apakah Anda pikir mereka tidak akan terburu-buru?
Halo semuanya, saya panda, hari ini, mari kita lihat saja teknologi pesawat besar yang dipaksa keluar!
Yang pertama adalah sistem avionik, yang merupakan teknologi yang sangat representatif, dan cara menerobos teknologi inti C919 China semuanya dalam kasus ini.
Nama lengkap sistem avionik adalah sistem avionik, seperti namanya, itu adalah jumlah dari semua sistem elektronik di pesawat, seperti komunikasi, navigasi, pemrosesan inti, manajemen penerbangan, dan bahkan rekaman suara dan data dan subsistem lainnya, yang membutuhkannya untuk mengoordinasikan dan menyebarkan.
Jika mesin aero adalah "jantung" pesawat, maka sistem avionik adalah "otak" pesawat. Melalui itu, pilot mampu mengendalikan "sistem saraf" dari seluruh pesawat.
Oleh karena itu, ini juga merupakan salah satu teknologi inti dan paling kompleks dari pesawat besar!
Karena kurangnya pengalaman kami dalam pembuatan pesawat terbang besar, ketika proyek C919 didirikan, kami awalnya berencana untuk langsung membeli atau mempercayakan orang lain untuk mengembangkan sistem avionik.
Namun, pada saat itu, Zhou Guirong, wakil kepala insinyur C919, tidak setuju!
Dia percaya bahwa jika teknologi penting seperti sistem avionik tidak dapat dikuasai di tangannya sendiri, maka C919 akan benar-benar "non-domestik" seperti yang dikatakan netizen. Dan tanpa teknologi ini, mustahil untuk bersaing di pasar pesawat sipil yang kejam, jadi Anda harus menguasainya sendiri.
Tetapi teknologi ini sangat diblokir, dan kami sendiri tidak memiliki pengalaman, sehingga sangat sulit untuk ditembus.
Apa yang harus dilakukan
Tim Zhou Guirong menemukan cara, ia membagi seluruh sistem avionik menjadi 8 modul, dan kemudian mensubkontrakkan, di antaranya mereka yang dapat dikembangkan sendiri bersikeras pada pengembangan diri, dan mereka yang tidak dapat dikembangkan sendiri akan terlibat dalam penelitian dan pengembangan bersama.
Penelitian dan pengembangan semacam ini juga sangat istimewa, di masa lalu, ada dua bentuk penelitian dan pengembangan bersama: satu mirip dengan namanya, untuk memenangkan keberuntungan, seperti penelitian dan pengembangan bersama Qualcomm dan ponsel domestik yang terkenal.
Kebanyakan dari mereka adalah teknologi orang lain, dan mereka hanya bisa menjadi pemimpin.
Cara lainnya adalah masuk jauh ke dalam R&D dan berpartisipasi dalam seluruh proses R&D.
R&D gabungan yang dirumuskan oleh tim Zhou Guirong adalah seperti ini, mereka pertama-tama membuat platform untuk memahami semua fungsi utama dan subsistem avionik pesawat besar, dan kemudian mendistribusikan sistem ini ke tim berikut.
Setelah semua 8 bagian selesai, akhirnya mengintegrasikan setiap subsistem ke dalam sistem avionik besar.
Bukankah itu tampak rumit? Ini rumit, tetapi juga sangat bermanfaat.
Pertama-tama, tim Cina memiliki inisiatif, dan jika kita mempercayakan seluruh sistem avionik kepada orang lain, maka kita tidak akan dapat sepenuhnya memahami proses pengembangan avionik.
Tetapi jika kita mengintegrasikan dan mendistribusikan kembali tugas itu sendiri, maka tim asing hanya dapat berpartisipasi dalam subsistem kita, dan kita dapat mengontrol seluruh proses sebagai pihak yang bekerja sama.
Kedua, penelitian bersama dapat memungkinkan tim Tiongkok untuk masuk jauh ke dalam seluruh proses R&D, mempelajari detail R&D subsistem, mengumpulkan pengalaman, dll., Yang setara dengan menghabiskan uang untuk guru daripada membeli produk!
Dan yang paling kritis adalah hak kekayaan intelektual, karena sistem avionik final terintegrasi sendiri, sehingga kepemilikan hak kekayaan intelektual, hak penamaan dan kepemilikan lainnya adalah milik kita, dan di masa depan, C919 tidak akan terjebak oleh paten orang lain ketika pergi ke luar negeri.
Dapat dikatakan bahwa ia membunuh tiga burung dengan satu batu.
Mengandalkan metode ini, tim Zhou Guirong tidak hanya menguasai teknologi inti sistem avionik, tetapi juga membudidayakan sejumlah besar tim muda.
Bersama mereka, tim Zhou Guirong mulai berinovasi dan meningkatkan tingkat lokalisasi, seperti menambahkan sensor inframerah di hidung pesawat, sehingga bahkan dalam cuaca berkabut dan hujan, situasi di luar dapat dilihat dengan jelas untuk memastikan keselamatan penerbangan.
C919 adalah pesawat pertama di dunia yang mengusung teknologi ini. Selain itu, serangkaian teknologi dan perangkat seperti head-up display, layar LCD, dan sidestick kecil telah ditambahkan.
Oleh karena itu, C919 tidak hanya memiliki sistem avioniknya sendiri, tetapi juga telah melampaui kinerja pesawat serupa.
Penting tidak hanya untuk mempelajari teknologi, tetapi juga untuk menumbuhkan bakat dalam proses pembelajaran, yang merupakan rahasia terobosan kolektif teknologi inti C919 China.
Hal yang sama berlaku pada sistem kontrol penerbangan!
Seperti namanya, sistem kontrol penerbangan adalah untuk mengontrol sikap penerbangan, terlepas dari belokan, lepas landas, pendaratan dan operasi pesawat lainnya tidak dapat dipisahkan dari sistem kontrol ini, seperti otak kecil manusia, tetapi juga teknologi inti dari pesawat besar.
COMAC awalnya memilih untuk bekerja sama dengan Honeywell untuk mengembangkan sistem ini, tetapi karena teknologi ini terlalu penting, dalam proses kerja sama, Amerika Serikat akan memasukkan teknologi inti dari sistem kontrol penerbangan: algoritma hukum kontrol penerbangan dalam daftar larangan.
Ini membuat COMAC sangat pasif.
Semakin sempurna algoritma hukum kontrol penerbangan, semakin sederhana kontrol pesawat, dan semakin sedikit kesalahan manusia yang akan terjadi, semakin terjamin keselamatan penerbangan.
Jika C919 ingin mencapai kinerja canggih internasional, ia harus memiliki algoritma kontrol penerbangan yang canggih.
Pada akhirnya, setelah berdiskusi, COMAC memutuskan untuk bekerja sama dengan Honeywell, tetapi bentuk kerja sama tidak langsung ke teknologi, tetapi untuk meninjau produk jadi, dan hasil peninjauan adalah dua kata, "benar" atau "salah".
Adapun mengapa itu berhasil dan mengapa itu tidak berhasil, saya toh tidak bisa mengatakannya, dan semuanya harus dipikirkan oleh tim COMAC itu sendiri. Dengan kata lain, kami secara nominal memperkenalkan teknologi Amerika, tetapi pada kenyataannya, COMAC melakukan penelitian dan pengembangannya sendiri.
Jika kita tertinggal, kita akan dipukuli, dan kita tidak memiliki jalan pintas untuk diambil, tetapi untuk terus mencoba dan meningkatkan.
Pada tahun 2012, COMAC membentuk tim yang sangat istimewa, yang masih sangat muda, kebanyakan dari mereka adalah pasca-80-an, dan memiliki sedikit pengalaman dalam hukum kontrol penerbangan.
Tetapi secara formal karena mereka masih muda, mereka tidak takut.
Setelah beberapa tahun kerja keras, mereka tidak hanya berhasil mengembangkan algoritma hukum kontrol tingkat lanjut, tetapi juga menyesuaikan spesifikasi teknis yang sempurna, yang memiliki lebih dari 4.000 persyaratan dalam bahasa Inggris saja.
Sebenarnya, spesifikasi teknis lebih berharga daripada algoritma itu sendiri, karena algoritma memiliki sifat tunggal, sedangkan spesifikasi teknis dapat digeneralisasikan ke C929, C939, dan bahkan berbagai model pesawat domestik berikutnya!
Terobosan dalam sistem kontrol penerbangan telah membersihkan awan untuk industri kedirgantaraan China.
Teknologi inti terobosan ketiga adalah: mesin aero.
Mesin aero benar-benar "permata di mahkota industri", dan China selalu tertinggal.
Pada awal 2020, Xiangwang mengancam akan melarang penjualan mesin ke China, mengapa masalah ini tidak terjadi?
Mungkinkah mereka begitu penyayang sehingga mereka tidak mencekik leher kita?
Tentu saja tidak, tetapi larangan itu tidak terlalu efektif, karena mesin CJ-1000A Tiongkok telah berhasil dikembangkan.
Pada tahun 2021, mesin CJ-1000A berpartisipasi dalam pameran udara, pada tahun 2022, CJ-1000A menyelesaikan semua pekerjaan verifikasi desain, dan pada tahun 2023, CJ-1000A berhasil melakukan penerbangan pertamanya dengan Y-20, dan kini telah memasuki sertifikasi kelaikan udara.
Pernahkah Anda melihatnya, Anda tahu bahwa Wang baru saja mengancam akan melarang Hangfa, dan langkah penelitian mandiri Hangfa kami telah dipercepat.
Terobosan mesin aero domestik sulit diterima oleh perusahaan penerbangan Eropa dan Amerika.
Karena signifikansi mesin aero terlalu besar.
Ini bukan hanya peralatan, ada gambar penampang mesin penerbangan di Internet yang sangat klasik: dari gambar, kita dapat melihat bahwa ada 30.000 bagian dalam mesin penerbangan, yang lebih dari sekadar mobil. Bagian-bagian ini padat dan sangat presisi.
Hal ini dikarenakan mesin aero harus mengangkat pesawat seberat puluhan ton selama berjam-jam penerbangan.
Oleh karena itu, Hangfa memiliki kinerja yang sangat ekstrim, salah satunya adalah: dapat menahan suhu, tekanan, dan tekanan yang sangat tinggi selama pengapian, dll., Dan yang lainnya adalah memiliki efisiensi pembakaran yang tinggi, jika tidak, Anda harus membuang banyak minyak.
Oleh karena itu, struktur Hangfa sangat kompleks, dan persyaratan materialnya sangat tinggi.
Seberapa tinggi itu?
Mari kita bandingkan roket, persyaratan kinerja mesin roket sangat tinggi, bukan? Tetapi roket dapat digunakan selama mesin dapat bertahan selama beberapa ratus detik, sementara mesin pesawat harus hidup puluhan ribu jam sekali dalam pelayanan.
Kinerja ekstrem, bahan ekstrem, dan stabilitas ekstrem telah menciptakan industri teratas dalam industri manusia.
Seringkali tidak ada jalan pintas ke jenis material dan struktur ini, dan Anda hanya dapat menjelajahi dan menerobos langkah demi langkah.
Begitu suatu negara dapat secara mandiri mengembangkan peralatan pengembangan penerbangan, itu berarti negara tersebut telah menguasai kemampuan desain industri teratas, penelitian dan pengembangan bahan dasar, dan tingkat manufaktur industri teratas.
CJ-1000A adalah casing paling klasik!
Tiongkok mulai menjelajah sejak tahun 1980-an, pada tahun 1984, Continental secara resmi meluncurkan penelitian dan pengembangan mesin turboshaft penerbangan Yulong, kemudian Yun-10, Yun-20, hingga proyek C919, kami secara resmi memulai penelitian dan pengembangan CJ-1000A.
Butuh beberapa dekade bagi China untuk mencapai ambang pengembangan penerbangan.
Bahkan dengan CJ-1000A, prosesnya sangat bergelombang.
Mesin CJ-1000A sebenarnya digunakan sebagai ban serep, jika kita tidak bisa membeli mesin asing, maka CJ-1000A bisa berubah positif kapan saja.
Saat itu, strategi yang dirumuskan oleh pengembangan penerbangan kami adalah berjalan dengan dua kaki, satu adalah memperkenalkan peralatan asing untuk menyelesaikan masalah dari 0 menjadi 1 terlebih dahulu, dan yang lainnya adalah meletakkan peralatan inti pengembangan penerbangan terlebih dahulu dan menggunakannya sebagai ban serep lagi.
Ini seperti rumah yang bocor di mana-mana dan hanya bisa diotak-atik.
Oleh karena itu, baik di dalam maupun luar negeri, tidak ada banyak kepercayaan pada pengembangan penerbangan China yang dikembangkan sendiri.
Namun, akhirnya berbeda, dan kecepatan terobosan kami begitu besar sehingga sulit bagi semua orang untuk memprediksi. Salah satu yang paling khas adalah bilah kipas.
Pisau adalah salah satu bagian yang paling menuntut dan sulit untuk dikembangkan.
CJ-1000A diganti dua kali dengan bahan pisau tunggal.
Pertama kali adalah menggunakan bilah paduan titanium, yang memiliki kekuatan tinggi dan ringan, dan dapat meningkatkan kekuatan bilah dan mengurangi bobot mesin dengan menggunakannya sebagai bilah mesin, yang memiliki banyak keunggulan.
Sekitar tahun 2011, Institut Penelitian Logam Akademi Ilmu Pengetahuan China meluncurkan proyek penelitian dan pengembangan pisau paduan titanium, dan butuh hampir sepuluh tahun untuk berhasil mengembangkannya.
Sangat disayangkan bahwa daun paduan titanium baru saja dikembangkan, tetapi sebenarnya tertinggal.
"Satu generasi bahan, satu generasi pesawat".
Ketika kami mencapai terobosan, bilah mesin penerbangan internasional telah diperbarui dan mulai menggunakan bahan komposit.
Komposit lebih kuat, lebih ringan, dan memiliki kinerja keseluruhan yang jauh lebih tinggi.
Awalnya, semua orang mengira itu adalah drama lain tentang keterbelakangan saat lahir, tetapi sebuah perusahaan swasta di China lahir dan segera menyelesaikan masalah ini.
Perusahaan ini adalah Jiangsu Xinyang New Materials, yang telah berhasil mengembangkan material komposit berkekuatan tinggi, yang telah dikonfirmasi untuk digunakan pada bilah kipas mesin.
Faktanya, Xinyang Materials hanyalah mikrokosmos dari industri manufaktur China.
Hal yang sama berlaku untuk CJ-1000. Di belakangnya berdiri ribuan perusahaan manufaktur Cina.
Pada tahun 2024, Shangfa mengirimkan surat ucapan terima kasih khusus kepada Shougang karena telah banyak membantu mereka dalam proses sertifikasi mesin CJ-1000.
Oleh karena itu, CJ-1000A dapat terus menerobos.
Namun, terobosan pesawat besar jauh lebih dari yang diketahui orang biasa.
Selain tiga teknologi inti, China telah menjadi yang terdepan di dunia dalam beberapa teknologi utama.
Misalnya, teknologi pencetakan laser paduan titanium 3D.
Paduan titanium telah diperkenalkan di atas, dan merupakan bahan yang ideal untuk pesawat besar.
Oleh karena itu, sering digunakan di bagian-bagian penting pesawat, selain bilah mesin, juga banyak digunakan di bagian-bagian penting lainnya.
Meskipun paduan titanium bagus, ia juga memiliki kelemahan besar, yaitu titik lelehnya sangat tinggi, sulit untuk ditempa dan dibentuk, dan tidak ada mesin tempa yang dapat secara stabil menghasilkan bagian titanium besar.
Teknologi pencetakan laser 3D dapat mengatasi masalah ini. Suhu laser sangat tinggi, dan titanium dapat dengan mudah dipanaskan dan dilelehkan sebelum dicetak menjadi produk jadi.
Teknologi ini awalnya ditemukan di Amerika Serikat!
Pada tahun 2002, Amerika Serikat memimpin dalam menggunakan bagian paduan titanium kecil berbentuk laser pada pesawat tempur militer, yang meningkatkan kinerja jet tempur ke tingkat yang lebih tinggi.
Kemudian, perusahaan-perusahaan Amerika mencoba mempromosikan teknologi, tetapi gagal.
Namun, China adalah yang pertama mencapai terobosan, dan tim Wang Huaming menerima tugas pembuatan bingkai paduan titanium untuk jendela kaca depan pesawat pada waktu itu.
Pada akhirnya, mereka membutuhkan waktu empat tahun untuk berhasil menggunakan teknologi pencetakan 3D untuk mencetak bingkai, dengan biaya hanya 200.000 dolar AS, dibandingkan dengan biaya produksi cetakan saja oleh perusahaan Barat 9% lebih tinggi.
Karena tugas selesai terlalu cepat, mereka menggunakan teknologi pencetakan laser 3D untuk membuat komponen kunci paduan titanium yang besar dan kompleks seperti batang tepi atas dan bawah dari paduan titanium rusuk No. 1 di sayap tengah, dan sambungan trisula depan dan belakang.
Sebuah terobosan dalam teknologi printer laser 3D telah sangat meningkatkan kinerja pesawat besar domestik.
Ketika China membuat terobosan, Amerika Serikat mengumumkan bahwa mereka akan menginvestasikan $ 1 miliar dalam pengembangan teknologi ini, tetapi sejauh ini belum berhasil.
Selain pencetakan laser 3D, mesin press hidrolik die forging 80.000 ton China juga berada di depan Eropa dan Amerika Serikat.
Mesin press hidrolik penempaan mati besar ini adalah yang terbesar di dunia dalam hal ukuran, kualitas keseluruhan, dan indikator lainnya, dan dapat digunakan untuk menempa komponen utama seperti laras luar roda pendaratan pesawat, yang merupakan peralatan utama untuk lokalisasi roda pendaratan China.
Tentu saja, selain teknologi ini, ada juga kaca penerbangan, paduan aluminium generasi ketiga paduan aluminium 7050, ban pesawat, dll., Yang awalnya merupakan kemenangan industri, tetapi kami telah mencapai terobosan satu per satu.
Empat puluh tahun yang lalu, China tidak dapat mengembangkan pengembangan penerbangan, karena bahannya tidak memenuhi standar, industri desain dan manufaktur tidak memenuhi standar, tetapi empat puluh tahun telah berlalu, dan industri manufaktur China tidak seperti dulu.
Akumulasi banyak perusahaan mulai meledak, dan mereka memiliki kemampuan dan kemauan untuk membantu China bangkit.
Teknologi kunci C919, seperti Huawei META 60 asli, tiba-tiba keluar, dan Amerika Serikat tidak tahu siapa yang membantu Huawei.
Tetapi satu-satunya hal yang jelas adalah bahwa perusahaan-perusahaan ini tersembunyi di industri manufaktur besar China, mereka mungkin pilar perusahaan milik negara China, mereka mungkin pemimpin perusahaan terkenal, atau mereka mungkin "juara tersembunyi" yang belum pernah mendengarnya!
Itu sebabnya saya mengatakan bahwa mungkin pesawat besar domestik mereplikasi keajaiban kendaraan listrik.
Oke, saya panda, sampai jumpa lain kali!