圖檔來自：AI生成
為了擴大A0級純電市場的份額，比亞迪又向該市場投放了一款全新車型。
3月26日，比亞迪元UP宣布正式上市，售價9.68-11.98萬元。元UP定位A0級純電SUV，較此前推出的元PLUS低一級。
相比元PLUS，比亞迪希望元UP能吸引到追求時尚元素的年輕人，目标使用者群體是剛進入社會的青年和80/90後增購家庭使用者以及年輕女性。是以，在外觀顔色的選擇和命名上就顯得有些非主流，比如有松弛綠、果敢粉、悅己白、飒爽灰等四種外觀顔色，以及粉色元素裝飾的内飾。
随着元UP的上市，比亞迪在A0級純電市場已經布局了4款車型，其它3款車型分别是海豚、海鷗和元Pro。以此希望擴大在A0級市場的份額。據悉，元UP的目标銷量是每月2萬輛以上。
今年2月19日春節假期結束以來，比亞迪已密集推出17款新車型，主要價格區間幾乎全部聚集在10-30萬元之間。這一區間聚集了購車的主力群體。3月20日，比亞迪董事長王傳福在2023年财報投資人溝通會上表示，比亞迪近期上市新車型的主要對手是燃油車和合資品牌。
那麼，随着寄希望于成為爆款産品元UP的上市，以及更多陸續推向市場的新産品，比亞迪今年能否對燃油車格局進行進一步颠覆？
e平台3.0首次下放至A0級純電SUV
元UP的主要對手包括五菱缤果等純電小車和吉利缤越等同級别燃油小車。雖然定位A0級純電SUV，但得益于垂直整合研發優勢，元UP搭載了諸多比亞迪最新技術，包括e平台3.0、CTB電池包技術，以及可旋轉中控屏等。
元UP共有兩種續航——301公裡和401公裡，電池均來自比亞迪自研資産的刀片電池，容量分别是32度和45度。驅動形式都為單電機驅動，電機功率分别達到70KW和130KW。
目前來看，元UP的最大對手是同價位的五菱缤果PLUS，後者的續航占優，但尺寸不足，長度僅為4米出頭，而且是一個4座車型。對此，有網友表示，元UP的續航應該至少是400公裡起步，因為現在同價位的300公裡續航車型已經不多見了。
雖然在電池續航上并未能超出使用者期待，但在其他看不見的地方，元UP也是有着一定的競争優勢。比亞迪首次将e平台3.0技術應用在A0級純電SUV上，元UP采用了CTB電池車身一體化技術。該技術的特點是将電池包上蓋與傳統結構的車身地闆內建，以此實作車身更剛度的提升和車内乘坐空間的提升。元UP的車身扭轉剛度提升32%，作為一款純電小車，它的軸距達到2620mm，全車共有18處儲物空間，座椅放倒後行李箱空間最大達1320L。
與競品相比，元UP車内空間更大、更舒适等這些都是e平台3.0帶來的效果。
此外，元UP還搭載了比亞迪車型的可旋轉中控顯示屏，車機系統來自比亞迪自研的DiLink 系統，使用者可使用該系統完成常見的語音指令，也能使用包括地圖、音樂、娛樂等多個常見車機App。DiLink系統還支援OTA功能，以此保證軟體功能的常用常新。
值得一提的是，元UP還搭載了同級不常見的8英寸W-HUD擡頭顯示系統。該系統可顯示車速、導航等行車相關的資訊，友善使用者不低頭也能了解行車關鍵資訊，以此提升安全性。與之對應的是，元UP還支援包括自适應巡航、交通辨別識别等智能駕駛功能的L2級輔助駕駛。該功能需要選裝，使用者需要額外花費6000元，且隻支援401公裡版本。
另外，元UP還支援VTOL對外放電功能，這同樣也是一個純電小車上不常見的功能。該功能對于有戶外露營場景需求的使用者來說是一個剛需。元UP的VTOL支援最大功率達3.3kw，能夠滿足絕大部分大功率電器。
總體來看，得益于比亞迪e平台3.0技術的加持，元UP的部分技術和功能領先是它吸引年輕使用者的核心賣點。
強化對燃油車攻勢
元UP是比亞迪過去一個月以來向市場投放的第17款新車型，但也是今年比亞迪一季度上市釋出的車型中，相對來說非常重要的一款主力車型。
此前比亞迪已經以“榮耀版”新車型的方式對主力車型進行了更新。更新的政策主要是打“加量降價”牌。比如秦PLUS DM-i已經低至7.98萬元，這款入門級家用轎車去年賣出去了超過40萬輛，位居同級市場第一。
比亞迪今年新推出的車型中，有超過50%都是10萬級車型。在10萬元左右的家用車市場上，燃油車還保持着份額領先優勢。行業認為，通過有針對性的投放新車，比亞迪肯定會進一步影響現有市場格局。
對于比亞迪來說，今年對燃油車的攻勢還未結束，它還為沖擊更多市場佔有率在做技術和産品準備。
據王傳福在近日的财報溝通會中介紹，比亞迪将在今年5月推出第五代DM混動技術，進一步強化了節油屬性和長續航優勢。通過技術改進，虧電油耗将降低至2.9升/百公裡，滿電滿油綜合續航将提升至20000公裡。
王傳福稱，今年推出的榮耀版車型已開始獲得市場優勢，比亞迪3月份銷量預計會超過30萬輛，在整個乘用車市場的份額會提高至17%，在新能源車市場佔有率會進一步擴大至35%以上。乘聯會資料顯示，今年1-2月，比亞迪在乘用車市場的份額是10.4%，在新能源車市場的份額是30.8%。
此外，王傳福還表示，目前行業已進入淘汰賽，接下來三年是技術、成本和規模的競争。有觀點認為，随着優勝劣汰的持續推進，價格戰會走向停息。但目前還看不到平息迹象。王傳福認為，未來5年内合資品牌份額會從40%降至10%，中國品牌會拿走其中30%的份額。資料顯示，今年1-2月主流合資品牌完成銷量101萬輛，同比增長6.3%，市場佔有率較2023年減少2個百分點，減少至32.3%。
在财報溝通會上，王傳福還對外透露了比亞迪的2024年銷量目标，預計在2023年的基礎上至少增長20%以上。2023年，比亞迪全年銷量302萬輛，照此計算，比亞迪2024年的目标是至少實作360萬輛。
除了繼續在國内卷，國外市場也是比亞迪2024年的增量空間。據王傳福透露，比亞迪2024年要在海外實作銷量50萬輛，較去年實作翻倍。2023年，比亞迪海外銷量24萬輛，同比增長334%。今年1-2月，比亞迪出口汽車6萬輛，同比增長1.1倍。
（本文首發钛媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）