Berbicara tentang pesawat penumpang domestik, reaksi pertama banyak orang adalah C919, tetapi pada kenyataannya, daratan juga memiliki pesawat penumpang yang bisa disebut "kebanggaan domestik", yaitu ARJ21.
Apa operasi ARJ21 setelah satu tahun beroperasi di luar negeri? Apa perbedaan spesifik antara itu dan C919? Bagaimana situasi tata letak pesawat penumpang penerbangan sipil di masa depan di daratan?
Bagaimana situasinya setelah satu tahun beroperasi
Pada akhir tahun 2022, ARJ21 terbang ke luar negeri, dan pelanggan pertamanya adalah Lingya Airlines dari Indonesia. Pada 18 April tahun lalu, ARJ21 secara resmi dimasukkan ke dalam formasi penerbangan maskapai.
Selama setahun, ARJ21 terbang dari Jakarta ke Bali. Pada tanggal 18 bulan ini, wakil presiden Lingya Airlines mengatakan kepada media bahwa pengoperasian pesawat sangat baik dalam setahun terakhir, dan tingkat pemanfaatan satu hari lebih dari 8 jam, dan tahun ini maskapai akan menerima pesawat ARJ21 baru.
Saat ini, Lingya Airlines sebenarnya telah menerima dua pesawat ARJ21, dan maskapai ini dilengkapi dengan total 26 kapten dan co-pilot, dan staf di pesawat lain juga telah menerima pelatihan di pusat layanan pelanggan COMAC.
Dari perspektif operasi tertentu, karena landasan pacu bandara yang relatif pendek di pulau-pulau di Indonesia, ini juga memungkinkan pesawat untuk mengumpulkan pengalaman dalam lepas landas dan mendarat di landasan pacu pendek.
Selain itu, Indonesia dicirikan oleh jumlah pulau yang banyak dan dekat, ditambah dengan populasi yang padat, yang sangat cocok untuk pengembangan pesawat regional seperti ARJ21.
Pada Juni tahun lalu, perusahaan juga mengoperasikan penerbangan internasional dari Jakarta ke Kuala Lumpur.
Pada langkah berikutnya, karena jumlah pesawat yang diterima meningkat, ia juga akan memperluas rutenya ke pulau-pulau di antara wilayah timur laut negara itu. Jumlah penerbangan di daerah itu relatif kecil, dan tidak ekonomis menggunakan pesawat arus utama untuk terbang, yang cocok untuk operasi pesawat regional.
Selain jadwal penerbangan reguler, ada juga banyak perusahaan yang didanai Cina di timur laut Indonesia, dan akan ada lebih banyak penerbangan charter di masa depan, seperti menjemput pekerja ke dan dari tempat kerja pada waktu yang ditentukan.
Menanggapi situasi pelatihan dan pemeliharaan, Indonesia juga memiliki kantor COMAC, dan kenyamanannya pasti akan sangat meningkat di masa depan.
Oleh karena itu, secara keseluruhan, operasi ARJ21 di luar negeri juga bagus. Faktanya, sebelum ini, keseluruhan operasinya di China juga sangat stabil.
Ini memiliki kapasitas penumpang lebih dari 10 juta penumpang
Delapan tahun lalu, pada 2016, ARJ21 secara resmi dioperasikan. Selama bertahun-tahun, pesawat telah membuka lebih dari 400 rute, lebih dari 140 kota yang dapat dilayari, dan melakukan sekitar 1.800 penerbangan per minggu.
Tanpa disadari, pesawat domestik telah beroperasi selama bertahun-tahun dan telah terbang ke seluruh bandara di utara dan selatan negara itu.
Pada tahun lalu, COMAC telah mengirimkan 117 ARJ21 ke berbagai maskapai, dan maskapai yang telah membeli pesawat ini termasuk Tianjiao Airlines, Chengdu Airlines, Jiangxi Airlines, China Express Airlines, Air China, China Southern Airlines dan China Eastern Airlines.
Pada November tahun lalu, dengan penerbangan dari Guangzhou ke Jieyang, jumlah penumpang yang diangkut oleh ARJ21 melebihi 10 juta.
Hal ini menandakan bahwa pesawat jenis ini secara bertahap telah matang dalam pengoperasiannya, dan di masa depan, tidak hanya akan berkembang dalam skala besar, tetapi juga memperluas skenario penggunaan pesawat.
Tahun lalu, dua ARJ21 yang didedikasikan untuk kargo dikirim. Selain jenis transportasi penumpang dan kargo, Administrasi Penerbangan Sipil China sebelumnya telah menyetujui aplikasi kelaikan udara ARJ21 untuk pesawat bisnis dan medis. Pada langkah selanjutnya, aplikasi untuk pemadaman kebakaran dan perintah penyelamatan darurat juga akan dipromosikan pada waktunya.
Dalam hal ukuran, ARJ21 secara signifikan lebih kecil dari C919, dan penerbangan yang dilakukannya di China juga merupakan rute regional, yaitu rute jarak pendek dan menengah.
Perbedaan ini juga merupakan perbedaan antara itu dan C919, dan perbedaan antara keduanya akan lebih jelas setelah digunakan secara matang di masa depan.
Perbedaan misi antara ARJ21 dan C919
Uji terbang pertama ARJ21 adalah pada tahun 2012, dan 12 tahun telah berlalu, dan identitas serta misinya menjadi semakin menonjol.
Dibandingkan dengan C919, ARJ21 adalah pesawat regional yang khas, dan perbedaan antara keduanya tidak hanya perbedaan ukuran dan definisi, tetapi juga perbedaan rute operasi.
Yang disebut jalur cabang secara sederhana dapat dipahami sebagai transportasi udara dari kota besar ke kota kecil dan menengah, atau antara kota kecil dan menengah.
Fitur terbesarnya adalah jangkauan penerbangannya yang pendek, jarak umum hanya 600 hingga 1200 kilometer, dan maksimum tidak akan melebihi 3500 kilometer.
Selain itu, bandara di kota-kota kecil dan menengah berukuran lebih kecil daripada di kota-kota besar. Namun, secara umum, ukuran bandara bukan merupakan faktor utama dalam penggunaan pesawat regional, dan yang utama adalah jarak.
Karena jangkauan penerbangannya yang pendek, pesawat jenis ini dirancang berukuran relatif kecil. Kabinnya lorong tunggal, dan jumlah kursi maksimum hanya sekitar 100. Beberapa model yang lebih kecil hanya memiliki beberapa lusin kursi.
Misalnya, ARJ21 telah mulai digunakan di China dalam beberapa tahun terakhir, dan rute yang dioperasikan oleh berbagai maskapai penerbangan terkonsentrasi di provinsi tersebut, seperti antara ibu kota provinsi dan kota tingkat prefektur.
Pesawat regional menjamin transportasi udara di daerah lokal, kota kecil dan menengah karena ukuran populasi yang kecil, tidak cocok untuk pembangunan bandara besar, sesuai dengan model kecil, dapat mempromosikan docking dengan kota-kota besar dari transportasi keseluruhan.
Ide ini pertama kali berasal dari Amerika Serikat, dan sejak tahun 70-an abad terakhir, Amerika Serikat telah mengembangkan sejumlah besar bisnis penerbangan regional, yang telah membentuk pengembangan pendukung dengan pesawat arus utama.
C919 domestik adalah pesawat bagasi, dengan ukuran keseluruhan yang besar dan kapasitas penumpang lebih dari 190 orang atau lebih. Dari sudut pandang jarak penerbangan, jangkauan penerbangan pesawat trunk dapat mencapai lebih dari 5000 kilometer.
Jadi jelas bahwa pesawat bagasi terbang jarak jauh, antara kota-kota besar.
Melihatnya dari sudut pandang, rute pesawat bagasi seperti pembuluh darah utama, dan pesawat regional seperti kapiler, dan skenario transportasi yang sesuai dari keduanya berbeda dalam ukuran, jarak dan kuantitas.
Dari perspektif perkembangan industri penerbangan domestik, wilayah tengah dan barat cocok untuk pengembangan pesawat regional di masa depan.
Secara keseluruhan, populasi wilayah tengah dan barat relatif jarang, terutama populasi wilayah barat relatif tersebar, moda transportasi yang efisien dan terpusat di darat tidak cocok untuk pengembangan, dan skala transportasi pesawat penumpang bagasi tidak dapat mendukung operasi.
Pembangunan bandara kecil dan menengah serta pengembangan transportasi pesawat penumpang regional merupakan moda transportasi yang paling efisien dan ekonomis, baik dari segi kenyamanan maupun biaya. Sejak ARJ21 dioperasikan, ia telah membuka rute penerbangan tetap di Xinjiang dan tempat-tempat barat lainnya.
Perlu disebutkan bahwa selain pesawat regional dan pesawat jalur utama, ada jenis pesawat lain yang merupakan pesawat berbadan lebar.
Ketiga pesawat telah dirilis
ARJ21 ditujukan untuk jalur cabang, C919 ditujukan untuk jalur bagasi, dan C929, yang telah dikembangkan dan diproduksi, akan dibandingkan dengan pesawat penumpang berbadan lebar yang lebih besar di masa depan.
Perusahaan R&D C929 juga COMAC, yang sebelumnya dikembangkan bekerja sama dengan Rusia, dan setelah proyek secara resmi diselesaikan tahun lalu, akan ada penelitian dan pengembangan independen oleh daratan, dan penerbangan pertama diharapkan akan selesai sekitar tahun 2030.
Perbedaan terbesar antara itu dan dua pesawat sebelumnya adalah bahwa itu lebih besar, yaitu, itu sesuai dengan pesawat penumpang berbadan lebar di bidang penerbangan sipil.
Fitur terbesar dari jenis pesawat ini adalah kabinnya biasanya berlorong ganda, dan jumlah kursi dalam satu baris juga jauh lebih tinggi. Karena itu, pesawat lorong tunggal yang sesuai juga disebut pesawat berbadan sempit.
Di bidang penerbangan sipil, Airbus dan Boeing memiliki serangkaian pesawat penumpang berbadan lebar, yang merupakan pesawat super besar yang menerbangi rute yang lebih panjang, pada dasarnya rute transnasional atau lintas samudera.
C929, yang telah dikembangkan, akan memiliki jangkauan penerbangan lebih dari 12.000 kilometer dan jumlah kursi di kabin akan mencapai 280, dan jumlah kursi dapat terus meningkat di langkah berikutnya.
Dari perspektif sejarah pengembangan, yang pertama mengembangkan pesawat penumpang berbadan lebar dan mengoperasikannya adalah Boeing. Pada tahun 1970, pesawat berbadan lebar pertama terbang dari New York ke London.
Dengan semakin matangnya teknologi, kapasitas penumpang pesawat penumpang berbadan lebar besar secara bertahap meningkat dari dua atau tiga ratus menjadi lebih dari 500. Jangkauan penerbangan berubah dari 10.000 km menjadi terobosan lebih lanjut dari 14.000 km.
Setelah tahun 90-an, pesawat berbadan lebar Boeing menjadi lebih terkenal karena pemerintah AS mengubahnya menjadi pesawat kepresidenan, yang sering dikenal sebagai Air One.
Dibandingkan dengan pesawat berbadan sempit dan pesawat regional yang lebih kecil, pesawat berbadan lebar memiliki pengalaman berkendara yang lebih baik secara keseluruhan daripada pesawat lain karena ukuran dan perubahan materialnya.
Dari sudut pandang maskapai, mereka menentukan ukuran jenis pesawat terutama dalam hal jarak rute. Secara umum, seperti kebanyakan rute domestik, pesawat penumpang berbadan sempit yang digunakan pada dasarnya digunakan. Untuk penerbangan internasional dan penerbangan lintas samudera, proporsi yang lebih besar dari pesawat penumpang berbadan lebar akan diinvestasikan.
COMAC sudah memiliki pesawat regional dan pesawat berbadan sempit, dan dengan munculnya pesawat berbadan lebar di masa depan, bidang penerbangan sipil daratan akan memiliki semua pesawat untuk menangani skenario penggunaan yang berbeda.
Sekarang pesawat domestik berkembang pesat, dan masa depan hanya dapat mengejar permintaan skala besar dari industri penerbangan domestik.
9000 pesawat baru dibutuhkan di masa depan
Dalam 20 tahun ke depan, pasar penerbangan domestik akan melampaui Eropa dan Amerika Serikat dan menjadi pasar terbesar di dunia. Sebelumnya, data memperkirakan bahwa pada pertengahan abad ini, spekulasi dalam pelayanan di bidang penerbangan sipil domestik akan melebihi 10.000.
Dengan skala sebesar itu, permintaan pesawat baru akan mencapai sekitar 9.000 unit. Secara khusus, permintaan tahunan untuk pesawat baru dalam penerbangan sipil domestik adalah sekitar 500. Jika pasar internasional dimasukkan, permintaan pasar tahunan untuk 20 tahun ke depan akan menjadi sekitar 2.000 pesawat.
Selain pengiriman pesawat baru, pesawat yang telah mencapai akhir masa pakai juga akan diganti. Statistik menunjukkan bahwa usia keseluruhan pesawat daratan masih muda, dan lebih dari 70 persen pesawat berusia kurang dari 10 tahun.
Namun, seiring berjalannya waktu, pesawat yang ada akan memasuki fase phase-out dan penggantian dalam 20 tahun ke depan. Jadi, apakah itu menambah pesawat baru atau mengganti pesawat, ini adalah pasar yang sangat besar.
Untuk pesawat domestik, ARJ21 dan C919, yang telah resmi dioperasikan, perlu terus mengasah pasar dan mengumpulkan pengalaman untuk mengantarkan lebih banyak pangsa pasar pada langkah berikutnya.
Atas dasar ini, karena C929 juga memasuki pasar di masa depan, pembuatan pesawat penumpang penerbangan sipil daratan akan mengantarkan pengembangan yang sistematis dan komprehensif.
Epilog
Saat ini, apakah itu pesawat regional atau pesawat bagasi, operasi per jam mengumpulkan pengalaman, dan hanya melalui peningkatan jarak tempuh, kapasitas penumpang, dan waktu pengoperasian yang berkelanjutan, kinerja komprehensif pesawat dapat lebih diuji.
Menurut berita terbaru, Vietjet Air Vietnam juga telah menandatangani perjanjian dengan COMAC, dan langkah selanjutnya adalah memperkenalkan pesawat penumpang ARJ21 dalam bentuk leasing.
Pasar masih berkembang, dan penandatanganan setiap pesanan berarti bahwa kinerja komprehensif pesawat telah diakui oleh pasar.
Sebelumnya, baik ARJ21 dan C919 berpartisipasi dalam Singapore Airshow, dan juga menyelesaikan penerbangan demonstrasi di banyak negara di Asia Tenggara, dan respons pasar sangat positif, yang juga meletakkan dasar bagi pesawat untuk terus melaut di masa depan.
Sumber daya:
"Ulang tahun pertama penggunaan komersial luar negeri ARJ21 domestik, pengguna luar negeri pertama menjelaskan operasi secara rinci" Yicai 18 April 2024
"Pesawat regional domestik ARJ21 membawa lebih dari 10 juta penumpang" Xinhuanet, 24 November 2023
"China adalah pasar terbesar Airbus, dan hampir 10.000 pesawat dapat dikirim dalam 20 tahun ke depan" Times Weekly, 20 Juli 2023
#头条创作挑战赛#