국내선 여객기라고하면 첫 반응은 C919라고 하면 많은 분들이 있습니다만, 실은 본토에도 '국산 프라이드'라고 할 수 있는 여객기가 ARJ21이라고 합니다.

해외 운영 1년 후 ARJ21의 작동은 어떻게 됩니까? 그것과 C919의 구체적인 차이점은 무엇입니까? 본토의 민간 항공 여객기의 미래 배치 상황은 어떻습니까?

1 년 운영 후 상황은 어떻습니까?

2022년 말에 ARJ21은 해외로 날아갔고 첫 번째 고객은 인도네시아의 Lingya Airlines였습니다. 작년 4월 18일, ARJ21은 공식적으로 항공사의 비행 편성에 통합되었습니다.

1년 동안 ARJ21은 자카르타에서 발리까지 비행했습니다. 이달 18일까지 Lingya Airlines의 부사장은 언론에 지난 1 년 동안 항공기 운영이 매우 좋았으며 하루 가동률이 8 시간 이상이며 올해는 새로운 ARJ21 항공기를 받게 될 것이라고 말했습니다.

현재 링야항공은 실제로 ARJ21 항공기 2대를 도입했으며, 총 26명의 기장과 부조종사를 보유하고 있으며, 다른 항공기의 직원들도 COMAC의 고객 서비스 센터에서 교육을 받았다.

특정 운영의 관점에서 볼 때 인도네시아 섬에 있는 공항의 활주로가 상대적으로 짧기 때문에 항공기가 짧은 활주로에서 이착륙 경험을 축적할 수 있습니다.

또한 인도네시아는 많은 수의 섬과 가까운 섬과 인구 밀도가 높아 ARJ21과 같은 지역 여객기 개발에 매우 적합합니다.

지난해 6월에는 자카르타발 쿠알라룸푸르행 국제선도 운항했다.

다음 단계에서는 항공기 수가 증가함에 따라 북동부 지역 사이의 섬으로 노선을 확장 할 것입니다. 해당 지역의 항공편 수는 상대적으로 적고 간선 여객기를 사용하여 비행하는 것이 경제적이지 않아 지역 여객기 운영에 적합합니다.

정기 운항 스케줄 외에도 인도네시아 북동부에는 중국계 기업이 많이 있으며, 정해진 시간에 출퇴근하는 근로자를 태우는 등 앞으로 전세기가 더 많아질 것입니다.

교육 및 유지 보수 상황에 대응하여 인도네시아에도 COMAC 사무소가 있으며 향후 편의성이 크게 향상될 것입니다.

따라서 전체적으로 ARJ21의 해외 운영도 양호합니다. 사실 그 전에는 중국에서의 전반적인 운영도 매우 안정적이었습니다.

1,000만 명 이상의 승객을 수용할 수 있습니다

8년 전인 2016년에 ARJ21이 공식적으로 가동되었습니다. 수년에 걸쳐 이 항공기는 400개 이상의 노선, 140개 이상의 항행 가능 도시를 개설했으며 주당 약 1,800회의 비행을 수행했습니다.

무의식적으로 국내선 항공기는 수년 동안 운영되어 왔으며 북쪽과 남쪽의 공항 곳곳을 비행했습니다.

작년 기준으로 COMAC은 여러 항공사에 117대의 ARJ21을 인도했으며 이 항공기를 구매한 항공사는 Tianjiao Airlines, Chengdu Airlines, Jiangxi Airlines, China Express Airlines, Air China, China Southern Airlines 및 China Eastern Airlines입니다.

지난해 11월 광저우에서 지에양으로 가는 항공편으로 ARJ21의 승객 수는 1000만 명을 넘어섰다.

이는 이러한 유형의 항공기가 점차 성숙해졌으며 향후 대규모로 개발될뿐만 아니라 항공기의 사용 시나리오를 확장 할 것임을 나타냅니다.

지난해에는 화물 전용 ARJ21 2대가 인도됐다. 여객 및 화물 운송 유형 외에도 중국 민용항공국은 이전에 비즈니스 및 의료 항공기에 대한 ARJ21의 감항성 적용을 승인했습니다. 다음 단계에서는 소화 및 긴급 구조 지휘 신청도 적절한 시기에 추진될 것입니다.

크기면에서 ARJ21은 C919보다 훨씬 작으며 중국에서 수행하는 비행도 지역 노선, 즉 단거리 및 중거리 노선입니다.

이 차이는 C919와 C919의 차이점이기도 하며, 둘 사이의 차이점은 향후 성숙한 사용 후에 더 분명해질 것입니다.

ARJ21과 C919의 임무 차이점

ARJ21의 첫 시험 비행은 2012 년이었고 12 년이 지났으며 그 정체성과 사명은 점점 더 두드러지고 있습니다.

C919와 비교했을 때 ARJ21은 전형적인 지역 여객기로, 둘의 차이는 크기와 선명도의 차이뿐만 아니라 운항 노선의 차이입니다.

소위 지선은 단순히 대도시에서 중소 도시로 또는 중소 도시 사이의 항공 운송으로 이해할 수 있습니다.

가장 큰 특징은 비행 범위가 짧고 일반적인 거리는 600-1200km에 불과하며 최대 거리는 3500km를 초과하지 않습니다.

또한 중소 도시의 공항은 대도시보다 규모가 작습니다. 그러나 일반적으로 공항의 크기는 지역 여객기 사용의 주요 요인이 아니며 가장 중요한 것은 거리입니다.

비행 거리가 짧기 때문에 이러한 유형의 항공기는 크기가 상대적으로 작도록 설계되었습니다. 캐빈은 단일 통로이며 최대 좌석 수는 약 100 석입니다. 일부 소형 모델에는 수십 개의 좌석만 있습니다.

예를 들어, ARJ21은 최근 몇 년 동안 중국에서 사용되기 시작했으며, 다양한 항공사가 운항하는 노선은 성도(省都)와 현(縣)급 도시 사이 등 성(省)에 집중되어 있습니다.

지역 여객기는 인구 규모가 작기 때문에 지역, 중소 도시의 항공 운송을 보장하며 소형 모델에 해당하는 대형 공항 건설에 적합하지 않으며 전체 운송에서 대도시와의 도킹을 촉진 할 수 있습니다.

이 아이디어는 미국에서 처음 시작되었으며 지난 세기의 70 년대 이래로 미국은 주요 항공기와 함께 지원 개발을 형성 한 많은 지역 항공 사업을 발전시켜 왔습니다.

국내선 C919는 트렁크 여객기로 전체 크기가 크고 승객 정원이 190 명 이상입니다. 비행 거리의 관점에서 트렁크 여객기의 비행 범위는 5000km 이상에 달할 수 있습니다.

따라서 간선 여객기가 대도시 사이를 장거리로 비행하고 있음이 분명합니다.

관점에서 보면 간선 여객기의 항로는 주요 혈관과 같고 지역 여객기는 모세관과 같으며 둘의 해당 운송 시나리오는 크기, 거리 및 수량이 다릅니다.

국내 항공 산업의 발전 관점에서 중부 및 서부 지역은 향후 지역 여객기 개발에 적합합니다.

전반적으로 중부 및 서부 지역의 인구는 상대적으로 희박하고 특히 서부 지역의 인구는 상대적으로 흩어져 있으며 지상의 효율적이고 중앙 집중식 운송 모드는 개발에 적합하지 않으며 간선 여객기의 운송 규모는 운영을 지원할 수 없습니다.

중소형 공항 건설과 지역 여객기 운송의 발전은 편의성과 비용 면에서 가장 효율적이고 경제적인 운송 수단입니다. ARJ21이 가동된 이래 신장 및 기타 서방 지역에 고정 비행 노선을 개설했습니다.

지역 여객기와 간선 여객기 외에도 와이드 바디 여객기인 또 다른 유형의 항공기가 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

세 대의 항공기가 모두 출시되었습니다

ARJ21은 지선을, C919는 간선을 겨냥하고, 개발 및 제조된 C929는 향후 대형 광폭 동체 여객기를 벤치마킹할 예정이다.

C929의 연구개발업체도 기존에 러시아와 협력해 개발한 COMAC으로, 지난해 프로젝트가 공식 확정된 후 본토에서 독자적인 연구개발을 진행해 2030년쯤 첫 비행을 완료할 것으로 예상된다.

이전 두 항공기와의 가장 큰 차이점은 더 크다는 것, 즉 민간 항공 분야의 광폭 동체 여객기에 해당한다는 것입니다.

이 유형의 항공기의 가장 큰 특징은 객실이 일반적으로 이중 통로이고 한 줄의 좌석 수도 훨씬 더 많다는 것입니다. 이 때문에 해당 단일 통로 여객기는 좁은 동체 여객기라고도합니다.

민간 항공 분야에서 에어 버스와 보잉은 기본적으로 초국적 또는 대양 횡단 노선과 같은 장거리 노선을 운항하는 초대형 항공기 인 일련의 와이드 바디 여객기를 보유하고 있습니다.

개발된 C929는 비행거리 12,000km 이상, 객실 좌석 수는 280개에 달할 예정이며, 다음 단계에서도 좌석 수는 계속 늘어날 수 있다.

개발 역사의 관점에서 볼 때 광폭 동체 여객기를 최초로 개발하여 운용한 것은 보잉이었습니다. 1970년, 최초의 광폭 동체 여객기가 뉴욕에서 런던까지 비행했습니다.

기술이 더욱 성숙함에 따라 대형 광폭 동체 여객기의 승객 수용 능력은 점차 2-300 명에서 500 명 이상으로 증가했습니다. 비행 범위는 10,000km에서 14,000km로 더 돌파했습니다.

90년대 이후 보잉의 광폭 동체 여객기는 미국 정부가 종종 에어 원(Air One)으로 알려진 대통령 전용기로 개조했기 때문에 더 유명해졌습니다.

동체가 좁은 여객기 및 소형 지역 여객기에 비해 광폭 동체 여객기는 크기와 재료 변화로 인해 다른 항공기보다 전반적인 승차 경험이 더 좋습니다.

항공사의 관점에서 볼 때 주로 노선의 거리 측면에서 항공기의 크기 유형을 정의합니다. 일반적으로 대부분의 국내 노선과 마찬가지로 기본적으로 사용되는 좁은 동체 여객기가 사용됩니다. 국제선 및 대양 횡단 항공편의 경우 광폭 동체 여객기의 더 많은 부분이 투자될 것입니다.

COMAC은 이미 지역 여객기와 협동체 여객기를 보유하고 있으며, 향후 광폭 동체 여객기의 출현으로 본토 민간 항공 분야는 다양한 사용 시나리오를 처리할 수 있는 모든 항공기를 갖추게 될 것입니다.

이제 국내 항공기는 활발하게 발전하고 있으며 미래는 국내 항공 산업의 대규모 수요를 따라잡을 수 있습니다.

앞으로 9000대의 새로운 항공기가 필요합니다.

향후 20년 안에 국내 항공 시장은 유럽과 미국을 제치고 세계에서 가장 큰 시장이 될 것입니다. 이전에 데이터는 금세기 중반까지 국내 민간 항공 분야의 투기가 10,000을 초과 할 것으로 추정했습니다.

이러한 대규모로 인해 새로운 항공기에 대한 수요는 약 9,000대에 달할 것입니다. 특히 국내 민간 항공의 신규 항공기에 대한 연간 수요는 약 500대입니다. 국제 시장을 포함하면 향후 20 년 동안 연간 시장 수요는 약 2,000 대의 항공기가 될 것입니다.

새로운 항공기의 인도 외에도 서비스 수명이 다한 항공기도 교체됩니다. 통계에 따르면 본토 비행기의 전체 연식은 아직 어리며 비행기의 70% 이상이 10년 미만입니다.

그러나 시간이 계속 길어짐에 따라 기존 항공기는 향후 20년 이내에 단계적 폐지 및 교체 단계에 접어들 것입니다. 따라서 새로운 항공기를 추가하거나 항공기를 교체하는 것은 거대한 시장입니다.

국내 항공기의 경우 정식 운항에 투입된 ARJ21 및 C919가 다음 단계에서 더 많은 시장 점유율을 차지하기 위해 지속적으로 시장을 연마하고 경험을 축적해야 합니다.

이를 바탕으로 향후 C929도 시장에 진입함에 따라 본토 민간 항공 여객기 제조는 체계적이고 포괄적인 개발을 이끌 것입니다.

후기

요즘은 지역 여객기든 간선 여객기든 시간당 운항 경험이 축적되고 있으며 마일리지, 승객 수용 능력 및 운항 시간의 지속적인 증가를 통해서만 항공기의 종합적인 성능을 보다 테스트할 수 있습니다.

최신 뉴스에 따르면 베트남의 비엣젯 항공도 COMAC과 계약을 체결했으며 다음 단계는 ARJ21 여객기를 임대 형태로 도입하는 것입니다.

시장은 여전히 발전하고 있으며 각 주문의 서명은 항공기의 포괄적 인 성능이 시장에서 인정 받았다는 것을 의미합니다.

이전에 ARJ21과 C919 모두 싱가포르 에어쇼에 참가하고 동남아시아의 많은 국가에서 시범 비행을 완료했으며 시장 반응이 매우 긍정적이어서 항공기가 앞으로도 계속 바다로 나갈 수 있는 기반을 마련했습니다.

리소스:

"국내 ARJ21의 해외 상용화 1주년, 최초의 해외 사용자가 조작을 자세히 설명합니다" 이차이 2024년 4월 18일

"국내 지역 여객기 ARJ21, 1,000만 명 이상의 승객 수송" 신화넷, 2023년 11월 24일

"중국은 에어버스의 가장 큰 시장이며, 향후 20년 동안 거의 10,000대의 항공기가 인도될 수 있습니다." Times Weekly, 2023년 7월 20일

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