Nói đến máy bay chở khách nội địa, phản ứng đầu tiên của nhiều người là C919, nhưng thực tế đại lục cũng có một loại máy bay chở khách có thể gọi là "niềm tự hào nội địa", đó là ARJ21.

ARJ21 hoạt động như thế nào sau một năm hoạt động ở nước ngoài? Sự khác biệt cụ thể giữa nó và C919 là gì? Tình hình bố trí máy bay chở khách hàng không dân dụng trong tương lai ở đại lục như thế nào?

Tình hình sau một năm hoạt động như thế nào

Vào cuối năm 2022, ARJ21 đã bay ra nước ngoài và khách hàng đầu tiên của hãng là Lingya Airlines của Indonesia. Vào ngày 18 tháng 4 năm ngoái, ARJ21 đã chính thức được đưa vào đội hình bay của hãng hàng không.

Trong một năm, ARJ21 đã bay từ Jakarta đến Bali. Đến ngày 18 tháng này, phó chủ tịch của Lingya Airlines nói với giới truyền thông rằng hoạt động của máy bay đã rất tốt trong năm qua và tỷ lệ sử dụng một ngày là hơn 8 giờ, và năm nay hãng hàng không sẽ nhận được máy bay ARJ21 mới.

Hiện tại, Lingya Airlines đã thực sự nhận được hai máy bay ARJ21 và hãng được trang bị tổng cộng 26 cơ trưởng và phi công phụ, và các nhân viên trên các máy bay khác cũng đã được đào tạo tại trung tâm dịch vụ khách hàng của COMAC.

Từ góc độ hoạt động cụ thể, do đường băng tương đối ngắn của các sân bay trên các đảo ở Indonesia, điều này cũng cho phép máy bay tích lũy kinh nghiệm cất cánh và hạ cánh trên các đường băng ngắn.

Ngoài ra, Indonesia được đặc trưng bởi một số lượng lớn các hòn đảo và gần gũi, cùng với dân số dày đặc, rất phù hợp cho việc phát triển các máy bay chở khách khu vực như ARJ21.

Vào tháng 6 năm ngoái, công ty cũng khai thác một chuyến bay quốc tế từ Jakarta đến Kuala Lumpur.

Trong bước tiếp theo, khi số lượng máy bay nhận được tăng lên, nó cũng sẽ mở rộng các tuyến đường đến các đảo giữa các khu vực đông bắc của đất nước. Số lượng các chuyến bay trong khu vực đó tương đối nhỏ, và không kinh tế khi sử dụng máy bay chở khách chính để bay, phù hợp cho các hoạt động của máy bay dân dụng trong khu vực.

Ngoài lịch bay thường xuyên, cũng có nhiều doanh nghiệp do Trung Quốc tài trợ ở đông bắc Indonesia và sẽ có nhiều chuyến bay thuê bao hơn trong tương lai, chẳng hạn như đón công nhân đến và đi làm vào những thời điểm cố định.

Để đối phó với tình hình đào tạo và bảo trì, Indonesia cũng có một văn phòng của COMAC, và sự tiện lợi chắc chắn sẽ được cải thiện rất nhiều trong tương lai.

Do đó, nhìn chung, hoạt động ở nước ngoài của ARJ21 cũng tốt. Trên thực tế, trước đó, hoạt động chung của nó ở Trung Quốc cũng rất ổn định.

Nó có sức chứa hành khách hơn 10 triệu hành khách

Tám năm trước, vào năm 2016, ARJ21 đã chính thức đi vào hoạt động. Trong những năm qua, máy bay đã mở ra hơn 400 đường bay, hơn 140 thành phố có thể điều hướng và thực hiện khoảng 1.800 chuyến bay mỗi tuần.

Một cách vô thức, máy bay nội địa đã hoạt động trong nhiều năm và đã bay khắp các sân bay ở phía bắc và phía nam của đất nước.

Tính đến năm ngoái, COMAC đã giao 117 chiếc ARJ21 cho các hãng hàng không khác nhau và các hãng hàng không đã mua máy bay này bao gồm Tianjiao Airlines, Chengdu Airlines, Jiangxi Airlines, China Express Airlines, Air China, China Southern Airlines và China Eastern Airlines.

Đến tháng 11 năm ngoái, với chuyến bay từ Quảng Châu đến Khiết Dương, số lượng hành khách được vận chuyển bằng ARJ21 đã vượt quá 10 triệu.

Điều này cho thấy loại máy bay này đã dần trưởng thành trong hoạt động, và trong tương lai, nó sẽ không chỉ phát triển trên quy mô lớn mà còn mở rộng các kịch bản sử dụng của máy bay.

Năm ngoái, hai chiếc ARJ21 chuyên chở hàng hóa đã được giao. Ngoài loại hình vận chuyển hành khách và hàng hóa, Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc trước đó đã phê duyệt ứng dụng đủ điều kiện bay của ARJ21 cho máy bay thương gia và y tế. Trong bước tiếp theo, ứng dụng chỉ huy chữa cháy và cứu hộ khẩn cấp cũng sẽ được thúc đẩy trong thời gian tới.

Về kích thước, ARJ21 nhỏ hơn đáng kể so với C919 và các chuyến bay mà nó thực hiện ở Trung Quốc cũng là các tuyến khu vực, nghĩa là các tuyến đường ngắn và trung bình.

Sự khác biệt này cũng là sự khác biệt giữa nó và C919, và sự khác biệt giữa hai sẽ rõ ràng hơn sau khi sử dụng trưởng thành trong tương lai.

Sự khác biệt về nhiệm vụ giữa ARJ21 và C919

Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của ARJ21 là vào năm 2012, và 12 năm đã trôi qua, bản sắc và sứ mệnh của nó ngày càng trở nên nổi bật.

So với C919, ARJ21 là một máy bay chở khách điển hình trong khu vực và sự khác biệt giữa hai loại này không chỉ là sự khác biệt về kích thước và độ nét, mà còn là sự khác biệt về tuyến đường hoạt động.

Cái gọi là đường nhánh có thể hiểu đơn giản là vận tải hàng không từ các thành phố lớn đến các thành phố vừa và nhỏ, hoặc giữa các thành phố vừa và nhỏ.

Đặc điểm lớn nhất của nó là phạm vi bay ngắn, khoảng cách chung chỉ từ 600 đến 1200 km và tối đa sẽ không vượt quá 3500 km.

Ngoài ra, các sân bay ở các thành phố vừa và nhỏ có kích thước nhỏ hơn so với các thành phố lớn. Tuy nhiên, nói chung, kích thước của sân bay không phải là yếu tố chính trong việc sử dụng máy bay chở khách khu vực, và điều chính là khoảng cách.

Do phạm vi bay ngắn, loại máy bay này được thiết kế có kích thước tương đối nhỏ. Cabin là một lối đi, và số lượng chỗ ngồi tối đa chỉ khoảng 100. Một số mô hình nhỏ hơn chỉ có vài chục chỗ ngồi.

Ví dụ, ARJ21 đã được đưa vào sử dụng ở Trung Quốc trong những năm gần đây và các tuyến do các hãng hàng không khác nhau khai thác tập trung ở tỉnh, chẳng hạn như giữa thủ phủ tỉnh và thành phố cấp địa khu.

Các hãng hàng không khu vực đảm bảo vận tải hàng không tại các địa phương, các thành phố vừa và nhỏ vì quy mô dân số nhỏ, không phù hợp với việc xây dựng các sân bay lớn, tương ứng với các mô hình nhỏ, có thể thúc đẩy việc kết nối với các thành phố lớn từ vận tải tổng thể.

Ý tưởng này lần đầu tiên bắt nguồn từ Hoa Kỳ, và kể từ những năm 70 của thế kỷ trước, Hoa Kỳ đã phát triển một số lượng lớn kinh doanh hàng không khu vực, đã hình thành một sự phát triển hỗ trợ với máy bay chính.

C919 nội địa là máy bay chở khách thân cây, có kích thước tổng thể lớn và sức chứa hành khách từ hơn 190 người trở lên. Từ quan điểm về khoảng cách bay, phạm vi bay của máy bay thân cây có thể đạt tới hơn 5000 km.

Vì vậy, rõ ràng là máy bay chở khách thân cây đang bay trên một khoảng cách dài, giữa các thành phố lớn.

Nhìn từ góc độ nào, tuyến đường của máy bay thân cây giống như mạch máu chính, và máy bay khu vực giống như một mao mạch, và các kịch bản vận chuyển tương ứng của cả hai là khác nhau về kích thước, khoảng cách và số lượng.

Từ góc độ phát triển của ngành hàng không nội địa, khu vực miền Trung và miền Tây phù hợp cho sự phát triển của máy bay chở khách khu vực trong tương lai.

Nhìn chung, dân cư khu vực miền Trung và miền Tây tương đối thưa thớt, đặc biệt là dân số khu vực phía Tây tương đối phân tán, phương thức vận chuyển hiệu quả và tập trung trên mặt đất không phù hợp để phát triển, quy mô vận chuyển máy bay chở khách thân cây không thể hỗ trợ hoạt động.

Việc xây dựng các sân bay vừa và nhỏ và phát triển vận tải máy bay chở khách trong khu vực là những phương thức vận chuyển hiệu quả và tiết kiệm nhất, cả về sự thuận tiện và chi phí. Kể từ khi ARJ21 được đưa vào hoạt động, nó đã mở các đường bay cố định ở Tân Cương và những nơi phía tây khác.

Điều đáng nói là ngoài các máy bay chở khách khu vực và máy bay chở khách chính, còn có một loại máy bay khác là máy bay thân rộng.

Cả ba máy bay đã được phát hành

ARJ21 nhắm vào dòng nhánh, C919 nhắm vào đường trục và C929, đã được phát triển và sản xuất, sẽ được so sánh với máy bay chở khách thân rộng lớn hơn trong tương lai.

Công ty R&D của C929 cũng là COMAC, trước đây được phát triển với sự hợp tác của Nga, và sau khi dự án chính thức hoàn thành vào năm ngoái, sẽ có nghiên cứu và phát triển độc lập của đại lục, và chuyến bay đầu tiên dự kiến sẽ hoàn thành vào khoảng năm 2030.

Sự khác biệt lớn nhất giữa nó và hai máy bay trước đó là nó lớn hơn, nghĩa là nó tương ứng với máy bay chở khách thân rộng trong lĩnh vực hàng không dân dụng.

Đặc điểm lớn nhất của loại máy bay này là cabin thường có hai lối đi, và số lượng ghế trong một hàng ghế cũng cao hơn nhiều. Bởi vì điều này, máy bay một lối đi tương ứng còn được gọi là máy bay thân hẹp.

Trong lĩnh vực hàng không dân dụng, Airbus và Boeing có hàng loạt máy bay chở khách thân rộng, là những máy bay siêu lớn bay các tuyến dài hơn, về cơ bản là các tuyến xuyên quốc gia hoặc xuyên đại dương.

C929, đã được phát triển, sẽ có phạm vi bay hơn 12.000 km và số lượng ghế trong cabin sẽ đạt 280, và số lượng ghế có thể tiếp tục tăng trong bước tiếp theo.

Từ góc độ lịch sử phát triển, người đầu tiên phát triển máy bay chở khách thân rộng và đưa vào khai thác là Boeing. Năm 1970, chiếc máy bay thân rộng đầu tiên bay từ New York đến London.

Với sự trưởng thành hơn nữa của công nghệ, sức chứa hành khách của máy bay chở khách thân rộng lớn đã tăng dần từ hai hoặc ba trăm lên hơn 500. Phạm vi bay đã tăng từ 10.000 km lên bước đột phá hơn nữa là 14.000 km.

Sau những năm 90, máy bay thân rộng của Boeing trở nên nổi tiếng hơn vì chính phủ Hoa Kỳ đã biến nó thành máy bay của tổng thống, thường được gọi là Air One.

So với máy bay thân hẹp và máy bay dân dụng khu vực nhỏ hơn, máy bay thân rộng có trải nghiệm đi xe tổng thể tốt hơn các máy bay khác do thay đổi kích thước và vật liệu của chúng.

Từ quan điểm của hãng hàng không, họ xác định loại máy bay kích thước chủ yếu về khoảng cách của tuyến đường. Nói chung, giống như hầu hết các tuyến nội địa, máy bay chở khách thân hẹp được sử dụng về cơ bản được sử dụng. Đối với các chuyến bay quốc tế và các chuyến bay xuyên đại dương, một tỷ lệ lớn hơn các máy bay chở khách thân rộng sẽ được đầu tư.

COMAC đã có máy bay chở khách khu vực và máy bay thân hẹp, và với sự ra đời của máy bay thân rộng trong tương lai, lĩnh vực hàng không dân dụng đại lục sẽ có tất cả các máy bay để đối phó với các tình huống sử dụng khác nhau.

Bây giờ máy bay nội địa đang phát triển mạnh mẽ, và tương lai chỉ có thể bắt kịp với nhu cầu quy mô lớn của ngành hàng không trong nước.

9000 máy bay mới là cần thiết trong tương lai

Trong 20 năm tới, thị trường hàng không nội địa sẽ vượt qua châu Âu và Hoa Kỳ và trở thành thị trường lớn nhất thế giới. Trước đây, dữ liệu ước tính đến giữa thế kỷ này, đầu cơ phục vụ trong lĩnh vực hàng không dân dụng nội địa sẽ vượt quá 10.000.

Với quy mô lớn như vậy, nhu cầu sử dụng máy bay mới sẽ đạt khoảng 9.000 chiếc. Cụ thể, nhu cầu sử dụng máy bay mới hàng không dân dụng nội địa hàng năm khoảng 500 chiếc. Nếu tính cả thị trường quốc tế, nhu cầu thị trường hàng năm trong 20 năm tới sẽ vào khoảng 2.000 máy bay.

Ngoài việc giao máy bay mới, máy bay đã hết tuổi thọ cũng sẽ được thay thế. Thống kê cho thấy tuổi tổng thể của máy bay đại lục vẫn còn trẻ và hơn 70% máy bay dưới 10 năm tuổi.

Tuy nhiên, khi thời gian tiếp tục kéo dài, các máy bay hiện tại sẽ bước vào giai đoạn loại bỏ và thay thế trong 20 năm tới. Vì vậy, cho dù đó là thêm máy bay mới hay thay thế máy bay, đó là một thị trường khổng lồ.

Đối với máy bay nội địa, ARJ21 và C919 đã chính thức đi vào hoạt động cần tiếp tục trau dồi thị trường, tích lũy kinh nghiệm để mở thêm thị phần trong bước tiếp theo.

Trên cơ sở đó, khi C929 cũng gia nhập thị trường trong tương lai, việc sản xuất máy bay chở khách hàng không dân dụng đại lục sẽ mở ra sự phát triển có hệ thống và toàn diện.

lời bạt

Ngày nay, cho dù đó là máy bay chở khách khu vực hay máy bay thân cây, hoạt động hàng giờ đang tích lũy kinh nghiệm và chỉ thông qua việc tăng liên tục số dặm, sức chứa hành khách và thời gian hoạt động, hiệu suất toàn diện của máy bay mới có thể được kiểm tra nhiều hơn.

Theo tin tức mới nhất, Vietjet Air của Việt Nam cũng đã ký thỏa thuận với COMAC, và bước tiếp theo sẽ là giới thiệu máy bay chở khách ARJ21 dưới hình thức cho thuê.

Thị trường vẫn đang phát triển, và việc ký kết từng đơn đặt hàng có nghĩa là hiệu suất toàn diện của máy bay đã được thị trường công nhận.

Trước đó, cả ARJ21 và C919 đều tham gia Triển lãm hàng không Singapore, đồng thời đã hoàn thành các chuyến bay trình diễn tại nhiều quốc gia trong khu vực Đông Nam Á, và phản ứng của thị trường rất tích cực, điều này cũng đặt nền móng cho máy bay tiếp tục ra khơi trong tương lai.

Tài nguyên:

"Kỷ niệm đầu tiên sử dụng thương mại ARJ21 trong nước ở nước ngoài, người dùng nước ngoài đầu tiên giải thích chi tiết về hoạt động" Yicai Tháng Tư 18, 2024

"Máy bay nội địa khu vực ARJ21 chở hơn 10 triệu hành khách" Tân Hoa Xã, ngày 24/11/2023

"Trung Quốc là thị trường lớn nhất của Airbus và gần 10.000 máy bay có thể được giao trong 20 năm tới" Times Weekly, ngày 20/7/2023

#头条创作挑战赛#