Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk memproduksi mobil Xiaomi?
Jawabannya adalah 76 detik.
Berjalan ke Pabrik Mobil Xiaomi di Yizhuang, Beijing, Anda akan dikejutkan oleh ukuran bengkel dan otomatisasi tingkat tinggi. "Lengan robot yang memegang lengan yang secara otomatis merakit, sistem pemeriksaan kualitas cerdas yang menggantikan pengenalan mata manusia, dan robot AMR yang menarik barang-barang sedang dan besar di seluruh tanah...... Lebih dari 700 robot sibuk memasang, memeriksa, dan mengangkutnya. Di sini, tingkat otomatisasi keseluruhan lebih dari 91%, dan tingkat otomatisasi proses utama mencapai 100%. Di luar bengkel, deretan mobil Xiaomi yang sudah diproduksi dan diuji siap berangkat.
Menjelang konferensi pers mobil Xiaomi, seorang reporter dari Beijing Youth Daily mengunjungi pabrik mobil Xiaomi, yang merupakan tanah mentah tiga tahun lalu, dan sekarang pabrik tersebut mencakup area seluas 718.000 meter persegi, yang setara dengan ukuran Kota Terlarang, dan pabrik Mercedes-Benz dan BAIC yang berdekatan membentuk basis manufaktur mobil terbesar di daerah tersebut. Xiaomi SU7 yang baru dirilis diluncurkan dari jalur perakitan di sini, dan setelah kapasitas produksi penuh, pabrik dapat memproduksi 40 Xiaomi SU7 per jam, yang setara dengan mobil baru yang keluar dari jalur perakitan setiap 76 detik.
Menurut laporan, di luar pabrik mobil Xiaomi, ada juga toko besar, menyediakan ruang pamer produk, pusat pengiriman dan area pengalaman berkendara, dll., Di mana konsumen dapat merasakan kesenangan dari teknologi mengemudi otonom mobil Xiaomi, dan juga dapat mengendarai mobil baru pulang. Sebagai perwakilan dari manufaktur cerdas China, di masa depan, Xiaomi Auto Factory juga akan dibangun menjadi tempat pemandangan tingkat 4A, yang terbuka untuk umum.
Die-casting besar: 72 bagian dalam satu Struktur tiga bagian mengurangi biaya perawatan
Berjalan ke pabrik mobil Xiaomi, Anda dapat melihat bahwa pabrik saat ini memiliki enam bengkel besar, termasuk: stamping, die-casting besar, bodi, pengecatan, perakitan akhir, dan baterai. Di lokasi paling sentral dari beberapa bengkel, ada juga kantor insinyur, yang dirancang untuk personel R&D untuk meningkatkan produk lebih cepat.
Die-casting besar adalah salah satu dari lima teknologi inti yang dikembangkan sendiri oleh Xiaomi. Pada rilis teknologi otomotif Xiaomi pada 28 Desember tahun lalu, Lei Jun, pendiri, ketua dan CEO Xiaomi, memperkenalkan lima teknologi inti yang dikembangkan sendiri Xiaomi di bidang penggerak listrik, baterai, die-casting besar, kokpit cerdas, dan mengemudi cerdas, yang telah menjadi kunci keberhasilan Xiaomi di trek baru.
Berjalan ke bengkel die-casting besar, Anda dapat melihat "monster industri" terus berjalan, mesin die-casting tunggal memiliki 718t, pulau die-casting meliputi area seluas 840 meter persegi, ukuran dua lapangan basket. Jumlah total 9.100 ton kluster peralatan die-casting besar terintegrasi di sini dapat menghasilkan bagian die-casting setiap 120 detik, memberi orang rasa kombinasi cerdik dari kebesaran dan kecanggihan desain industri.
Faktanya, perusahaan mobil tradisional tidak memiliki tautan bengkel ini. Lebih dari tiga tahun yang lalu, Tesla memperkenalkan konsep "die-casting terintegrasi" ke China, dan rangka belakang Model Y, yang awalnya dicap dan dilas oleh lebih dari 70 bagian, die-cast dalam waktu kurang dari 2 menit. Saat ini, hanya di pabrik-pabrik canggih seperti Tesla dan Xiaomi, akan ada bengkel die-casting khusus.
Die-casting dapat dikatakan sebagai mata rantai pertama dalam produksi dan pembuatan pabrik mobil Xiaomi. Proses die-casting mirip dengan membuat lilin dari berbagai bentuk - pertama meleleh, dan kemudian dicetak untuk membuat bentuk yang lengkap sekaligus - "cairan lilin" yang digunakan oleh Xiaomi adalah paduan titan yang dikembangkan sendiri oleh Xiaomi, di mana aluminium cair pada suhu tinggi 700 derajat disuntikkan ke dalam cetakan dalam 100 milidetik dengan 25 kali percepatan gravitasi melalui tekanan 340 kali atmosfer standar.
Menurut para insinyur, die casting besar Xiaomi Auto terbuat dari 72 bagian dalam satu, dan die casting yang dihasilkan oleh proses ini dapat mengurangi jumlah sambungan solder sebesar 840 dan mengurangi berat sebesar 17%, dan efisiensi produksi 10 kali lebih tinggi daripada proses pengelasan lantai tradisional.
Tesla sebelumnya mengumumkan bahwa "jika 370 bagian diganti dengan 2-3 bagian die-casting besar untuk membentuk perakitan tubuh bagian bawah, biaya produksi akan berkurang sebesar 40%." Orang dalam industri mengatakan bahwa akun ini tidak dapat dihitung dengan cara ini, karena begitu bagian die casting terintegrasi perlu diperbaiki nanti, biayanya akan sangat meningkat. Ini juga mengapa banyak pemilik Tesla sering membutuhkan 20 atau 300.000 yuan untuk biaya perawatan, yang hampir sebanding dengan harga mobil, dan harga asuransi tetap tinggi.
Jadi bagaimana Xiaomi mengatasi masalah ini? Menurut laporan, mobil Xiaomi akan dibagi menjadi tiga bagian die-casting, sangat mengurangi biaya perawatan, menyiapkan beberapa buffer, secara signifikan meningkatkan kekakuan struktural, tabrakan belakang berkecepatan rendah tidak mempengaruhi die-casting, tabrakan belakang berkecepatan tinggi untuk memastikan keselamatan pengemudi. Ini tidak hanya mengurangi biaya perawatan, tetapi juga membuat faktor keamanan lebih tinggi.
Tubuh dan perakitan akhir: Robot bekerja sama untuk menyelesaikan pemasangan tubuh Akurasinya kurang dari ketebalan 1 lembar kertas
Di bengkel Xiaomi, Anda dapat secara intuitif melihat bagaimana mobil dipasang. 381 robot di seluruh bengkel, ditambah lebih dari 20 karyawan, menyelesaikan semua pekerjaan bengkel, yang tiga kali lebih efisien daripada bengkel dengan level yang sama, yang dapat disebut model otomatisasi.
Seorang reporter dari Beiqing Daily melihat jalur produksi di tempat kejadian, setelah tubuh ditangguhkan dan dikirim ke stasiun, 8 robot di stasiun mulai bekerja, robot kamera bertanggung jawab untuk penentuan posisi, dan robot makan otomatis bertanggung jawab untuk meraih pintu dan bangunan, dan lengan mekanik di kedua sisi akan membawa pistol pengencang pada saat yang sama, datang untuk mengencangkan baut dan engsel, jadi ada 4 robot di satu sisi, dan pintu mobil dapat dipasang dalam beberapa detik.
Ini adalah pengembangan khusus dari sistem perakitan otomatis 100% "empat pintu dan dua penutup + fender" di bengkel Xiaomi, sistem seperti itu dapat mencapai jarak bodi yang sangat sempit, yang saat ini hanya dimungkinkan dengan Tesla dan Xiaomi di Cina. Di toko tubuh Xiaomi, ada banyak stasiun seperti itu.
Dan bagaimana bagian-bagian yang dicap seperti pintu mobil diangkut? Ini tergantung pada robot visi AMR "tak berawak". Memasuki pabrik, Anda akan melihat troli AMR di mana-mana, dan perbedaan terbesar antara itu dan AGV logistik tradisional adalah bahwa mereka tidak memerlukan jalur panduan elektromagnetik. Ada 181 mobil AMR di seluruh pabrik, semuanya menggunakan skema persepsi lidar, yang setara dengan "mengemudi tanpa awak" di bengkel, dan mereka dapat dengan bebas menyesuaikan rute sesuai dengan situasi produksi masing-masing bengkel, dan ketika mereka bertemu orang, mereka juga akan menghindari atau berhenti.
Di toko cat, bodi yang sebelumnya berwarna perak akan diubah warnanya satu demi satu. Saat ini, Xiaomi Auto telah merilis 9 warna, jadi bagaimana cara mengubah warna urutan multi-warna seperti itu?
Menurut laporan, sistem perubahan warna yang cepat dari mobil Xiaomi dapat diterapkan pada pengisian cepat, pembersihan dan pasokan kuantitatif berbagai warna cat, dan mewujudkan peralihan stepless warna model, dan waktu peralihan hanya 40 menit. Melalui sistem penyortiran warna yang fleksibel, tidak hanya dapat secara cerdas mengelompokkan warna perpustakaan pesanan, mengurangi frekuensi perubahan warna lukisan, tetapi juga membuat metode pembuatan "tarik pesanan" baru untuk mengurangi waktu pengiriman pesanan sebesar 25%.
Akhirnya, di bengkel perakitan, reporter Beiqing Daily melihat bahwa kaca depan dan belakang serta kanopi panorama secara otomatis dirakit oleh lengan robot, dan akurasi posisi perakitan baterai bodi mencapai 0,1mm, dan celahnya sangat kecil sehingga tidak mungkin untuk mengisi kertas A4. Di sini, seluruh proses dari suku cadang hingga perakitan bodi membutuhkan waktu kurang dari 30 detik, yang dua kali lebih cepat dari perusahaan mobil tradisional.
"Ini adalah model yang sama dengan tim F1, tidak hanya dengan presisi tinggi, tetapi juga dengan catatan 'meniduri' selama 10 tahun, dan masalah selanjutnya dapat dilacak," kata insinyur itu.
Deteksi: Peralatan yang dikembangkan sendiri menggantikan mata manusia dengan cahaya, dengan tingkat akurasi lebih dari 99,9%
"Menggunakan teknologi deteksi cacat sinar-X, Anda dapat mengambil 28 foto peralatan dalam 84 detik, dan menentukan apakah bagian yang selesai memenuhi standar dalam 1 detik," kata insinyur itu, "Teknologi ini dikembangkan oleh Xiaomi, dan efisiensinya lebih dari 100 kali lipat dari tenaga kerja manual. "
Berjalan ke pabrik Xiaomi, hampir tidak ada pekerja yang terlihat, dalam proses inspeksi, itu juga mesin yang bekerja, di bengkel die-casting besar, bagian-bagian yang baru saja diproduksi dikirim ke sistem inspeksi kualitas cerdas X-Eye. Ini dapat menggantikan pengenalan mata manusia dan menunjukkan cacat dengan tingkat akurasi lebih dari 99,9%.
Di bengkel bodi, Anda juga dapat melihat peralatan otomatis alih-alih inspeksi manual. Dalam hal penampilan seluruh kendaraan, Xiaomi menggunakan deteksi sinar ultraviolet 100% sepenuhnya otomatis, dan akurasi pengukuran mencapai ±0.05mm.
Di bengkel perakitan banyak pabrik, pekerja masih digunakan untuk mengukur jarak bebas tubuh dengan pengukur feeler, tetapi di Xiaomi, kesalahan seperduapuluh milimeter dapat dideteksi oleh mesin, dan juga dapat mendeteksi apakah bagian transparan seperti kanopi dan lampu depan dipasang di tempatnya.
Hanya di bengkel pabrik mobil Xiaomi, saat ini ada 207 titik inspeksi utama di pabrik Xiaomi, yang dilengkapi dengan deteksi otomatis, dan industri berada di posisi terdepan.
Baterai: Dikembangkan bekerja sama dengan CATL untuk versi Max dengan jangkauan 800 km
Baterai juga merupakan salah satu teknologi kunci yang dikembangkan sendiri oleh Xiaomi. Dapat dipahami bahwa baterai yang dibawa oleh mobil Xiaomi disediakan oleh dua merek, CATL dan BYD. Di antara mereka, model kelas atas Xiaomi akan dilengkapi dengan baterai Kirin CATL, yang menggunakan struktur baterai tanpa modul. Sorotan teknis adalah bahwa sel baterai langsung diintegrasikan ke dalam paket baterai tanpa modul, sehingga kepadatan energi keseluruhan paket baterai dapat ditingkatkan, sehingga meningkatkan daya jelajah.
Menurut para insinyur, Xiaomi dan CATL juga akan membentuk kembali struktur paket baterai, tidak seperti merek mobil lain, paket baterai mobil Xiaomi "terbalik", dalam kasus ekstrim, arah injeksi cairan baterai tidak akan menuju mobil, yang lebih aman daripada baterai "maju" lainnya. Untuk mengatasi masalah elektroda yang direndam selama pemutaran terbalik, kedua pihak juga mengembangkan komposisi elektrolit mereka sendiri, yang secara efektif menghindari masalah yang disebabkan oleh elektroda yang direndam dalam waktu lama.
Di bengkel baterai, reporter Beiqing Daily melihat bahwa baterai yang dilas lulus uji OCT, yang merupakan metode lanjutan menggunakan balok untuk mendeteksi kualitas pengelasan internal baterai, "karena dalam proses pengelasan laser, karena getaran peralatan itu sendiri, kondisi kerja eksternal berubah setiap saat, sehingga kedalaman penetrasi parameter pengelasan mungkin berdampak, tetapi data penetrasi tidak dapat diamati secara langsung, dan situasi internal lasan tidak dapat diketahui, dan penggunaan OCT dapat 100% pengukuran otomatis, begitu ada masalah, itu akan alarm. " Kata insinyur itu.
Daya tahan baterai juga merupakan salah satu pengalaman pengguna paling penting untuk kendaraan listrik. Menurut Lei Jun, di awal proyek, dia bertanya kepada tim R&D: "Masa pakai baterai yang lama untuk seluruh sistem!" Versi standar Xiaomi SU7 dimulai dengan CLTC 700 kilometer, dan dalam kasus roda 19 inci yang sama, masa pakai baterai versi standar Xiaomi SU7 secara langsung melebihi masa pakai baterai Model 3 yang lama. Xiaomi SU7 Max mencapai 800 kilometer, menjadi satu-satunya trem di China yang mencapai akselerasi 2 detik dan jangkauan 800 kilometer.
Industri ini menggunakan daya jelajah, dan kondisi kerja CLTC diadopsi. CLTC adalah tes standar yang sangat profesional dan merupakan standar evaluasi ketahanan universal. Namun, pada kenyataannya, kebiasaan mengemudi dan lingkungan mengemudi setiap pengguna sangat berbeda, menghasilkan beberapa perbedaan antara jarak tempuh aktual setiap orang dan jarak tempuh CLTC nominal kendaraan. Xiaomi mengatakan bahwa "versi standar Xiaomi SU7 yang diukur telah mencapai jangkauan 495 kilometer".
Pengujian: Setiap kendaraan diuji di 18 "jalan buruk".
Setelah semua mobil terpasang, mobil Xiaomi tidak bisa langsung dikirim, melainkan harus melalui "jalan yang buruk" terlebih dahulu. Reporter Beiqing Daily melihat bahwa di luar seluruh bengkel, ada "jalan buruk" sepanjang sekitar 1 km, yang disiapkan: jalan bengkok, jalan penutup lubang got cekung dan cembung, jalan berbatu, jalan speed bump, jalan percepatan penyimpangan dan lebih dari 18 kondisi jalan khusus lainnya, termasuk sebagian besar kondisi jalan sulit yang dapat ditemui di permukaan jalan harian.
Setiap Xiaomi SU7 yang diluncurkan dari jalur pabrik harus terlebih dahulu menyelesaikan jalur pengujian dan verifikasi kendaraan dengan total panjang 2,5 kilometer, kecepatan desain 120 km / jam, dan 18 kondisi jalan di sini sebelum dapat dikirim ke pengguna.
Selain itu, selama masa pengembangan, mobil Xiaomi menyelesaikan banyak tes. Xiaomi menginvestasikan 576 kendaraan dan melakukan tes skala besar di 300 kota di seluruh negeri, dari suhu sangat rendah -40 °C di Heihe hingga suhu tinggi 60 °C di Turpan, melintasi perbedaan suhu 100 °C, dan kemudian ke uji dataran tinggi Gunung Kunlun di ketinggian 4.768 meter. Skala tesnya cukup besar. Perlu dicatat bahwa karena mobil uji masih dalam tahap awal penelitian dan pengembangan, biaya batch pertama sangat tinggi, sekitar lebih dari 2 juta per mobil, dan semakin dekat dengan biaya mobil produksi.
Lei Jun mengungkapkan bahwa semua eksekutif Xiaomi telah berpartisipasi dalam pengujian sebenarnya permukaan jalan Xiaomi SU7, yang telah mengumpulkan lebih dari 100.000 kilometer. Lei Jun sendiri berpartisipasi dalam lebih dari 10 tes, dengan jarak tempuh lebih dari 3.000 kilometer. "Yang terpanjang adalah pada 5 Januari tahun ini, dari Beijing ke Shanghai, seluruh perjalanan 1.276 kilometer, saya mengemudi sendiri, seluruh NOA berkecepatan tinggi, ditambah pengisian daya dan istirahat, total waktu lebih dari 15 jam. Dia berkata, "Tes ini sangat menantang untuk masa pakai baterai, penggerak empat roda, musim dingin + kecepatan tinggi (tidak banyak mobil di jalan, sebagian besar waktu kecepatannya di atas 100km / jam), total 2 kali di jalan, pengalamannya cukup bagus." "
Pabrik mobil Xiaomi memberikan jaminan kuat untuk pengerjaan yang indah dan pengiriman berkualitas tinggi.
Investasi R&D Xiaomi Auto pada tahun 2023 akan mencapai 5,9 miliar yuan Lei Jun: "Pengiriman adalah volumenya"
Setiap mobil Xiaomi diubah dari bahan paduan yang dikembangkan sendiri menjadi mobil di sini. "Xiaomi SU7 akan dikirimkan saat dirilis, dan pengirimannya akan sesuai skala", kata Lei Jun. Seorang reporter dari Beiqing Daily melihat bahwa saat ini, sejumlah besar mobil baru yang terbuat dari berbagai warna telah diparkir di taman.
Di belakang pabrik mobil Xiaomi adalah investasi R&D berkelanjutan Xiaomi. Menurut laporan keuangan, pada tahun 2023, pengeluaran R&D Xiaomi akan menjadi 19,1 miliar yuan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 19,2%, dan telah mencapai hasil yang luar biasa di banyak bidang terkait seperti kendaraan energi baru, kecerdasan buatan, dan robot. Dengan debut resmi kendaraan pertama Xiaomi, seri Xiaomi SU7, pengeluaran bisnis inovatif Xiaomi seperti mobil pintar meningkat menjadi RMB6,7 miliar (tidak termasuk RMB0,8 miliar biaya kompensasi berbasis saham yang terkait dengan bisnis inovatif seperti kendaraan listrik pintar) untuk tahun ini, di mana RMB2,4 miliar (tidak termasuk RMB200 juta biaya kompensasi berbasis saham terkait dengan bisnis inovatif seperti kendaraan listrik pintar) meningkat menjadi RMB6,7 miliar untuk tahun ini, di mana RMB2,4 miliar (tidak termasuk RMB200 juta biaya kompensasi berbasis saham terkait dengan bisnis inovatif seperti kendaraan listrik pintar) pada kuartal keempat. Menurut perhitungan ini, biaya R&D tahunan bisnis mobil Xiaomi adalah 5,9 miliar yuan, yang cukup untuk melihat investasi tinggi Xiaomi di bidang mobil pintar.
Pada tanggal 28 Maret, harga mobil Xiaomi SU7 telah diumumkan, dan harga 215.900 yuan disebut "kerugian" oleh Lei Jun, yang juga membuat lebih banyak penggemar beras mengatakan "tidak terduga". Data pasar menunjukkan bahwa setelah Dading dibuka malam itu, melebihi 10.000 unit dalam 4 menit dan 50.000 unit dalam 27 menit.
Lei Jun menegaskan, "Tujuan jangka panjang Xiaomi adalah menjadi salah satu dari lima perusahaan mobil teratas di dunia melalui kerja keras 15 hingga 20 tahun, dan berjuang untuk kebangkitan komprehensif industri otomotif China." "
Teks/Reporter Beijing Youth Daily Wen Jing
Fotografer/reporter Beijing Youth Daily Guo Qian
Edit/Bidang