生産一輛小米汽車最快需要多久？
答案是76秒。
走進位于北京亦莊的小米汽車工廠，你會被工廠中的房間之大和自動化程度之高所震撼。“揮舞着手臂自動裝配的機械臂、代替人眼識别的智能質檢系統、拉着中大件滿地跑的AMR機器人”……超過700台的機器人正忙着進行安裝、檢測、運輸。在這裡，綜合自動化率超過91%，關鍵工藝自動化率達到100%。工廠中的房間外，一排排經過生産、測試的小米汽車已經整裝待發。
小米汽車釋出會前夕，北京青年報記者走訪了小米汽車工廠，這裡三年前還是一片光地，如今工廠的占地面積71.8萬平方米，占地面積相當于一個故宮大小，與緊鄰着的奔馳和北汽的工廠組成片區内最大的汽車制造基地。一輛輛最新釋出的小米SU7就在這裡源源不斷地下線，在産能爬滿後，工廠每小時可以生産40輛小米SU7，相當于每76秒就有一台新車下線。
據介紹，在小米汽車工廠外，還有一家大型門店，提供産品展廳、傳遞中心和駕駛體驗區等，消費者可以在此體驗小米汽車自動駕駛技術的樂趣，還可以将新車從此開回家。而作為中國智能制造的代表，未來，小米汽車工廠還将建成4A級景區，面向公衆開放參觀。
大壓鑄：72個零件合一 三段式結構降低維修成本
走進小米汽車工廠可以看到，目前工廠擁有六大工廠中的房間，包括：沖壓、大壓鑄、車身、塗裝、總裝和電池。在一些工廠中的房間最中央位置，還擁有工程師的辦公室，據介紹，這是為了研發人員更快改進産品而設計的。
大壓鑄，是小米的五大核心自研技術之一。在去年12月28日小米汽車技術釋出上，小米創始人、董事長兼CEO雷軍就介紹了小米在電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛領域的五大核心自研技術，成為小米制勝新賽道的關鍵。
走進大壓鑄工廠中的房間，可以看到一台台“工業巨獸”不斷運轉，單單一個壓鑄機就有718t，壓鑄島占地840平米，足有兩個籃球場那麼大。而這裡總共9100t的一體化大壓鑄裝置叢集，每120秒就可以生成一個壓鑄件，給人一種工業設計的龐大與精妙的巧妙結合之感。
壓鑄是什麼？事實上，傳統的車企，并不設有這一工廠中的房間環節。三年多前，特斯拉将“一體化壓鑄”概念引入中國，原先由70多個零件沖壓、焊接而成的Model Y車後架，在不到2分鐘内就被一體壓鑄成型。目前，也隻有在特斯拉、小米等先進工廠内，才會有專門的壓鑄工廠中的房間。
壓鑄可以說是小米汽車工廠生産制造的第一個環節。壓鑄的過程類似于制造各種形狀的蠟燭——先融化，再用模具一次性打造出完整的形狀——小米使用的“蠟液”是小米自研泰坦合金，在這裡，700度高溫的溶液态鋁，通過340倍個标準大氣壓的壓力，以25倍的重力加速度在100毫秒内注入到模具。
據工程師介紹，小米汽車的一個大壓鑄件是由72個零件合一而成的，而利用這一工藝生産出來的壓鑄件，焊點可減少840個，減重17%，生産效率比傳統的地闆焊接工藝提升了10倍。
特斯拉此前宣稱，“如果用2-3個大型壓鑄件替換370個零件，組成下車體總成，将使制造成本降低40%。”那是不是大壓鑄程度越高，車就越便宜？業内人士表示，這筆帳不能這麼算，那是因為，一旦一體化的壓鑄件需要後期維修時，會大大提高成本。這也是為何不少特斯拉車主，動辄就要20、30萬維修費，快抵得上一輛車的售價了，保險價格也居高不下。
那麼小米是如何解決這一問題的？據介紹，小米汽車将壓鑄分為了三段式，大幅降低了維修成本，設定多重緩沖區，顯著提升結構剛強度，低速後碰不影響壓鑄件，高速後碰保證駕駛員安全。不僅讓維修成本降低，也讓安全系數更高。
車身與總裝：機器人配合完成車身安裝 精度小于1張紙的厚度
在小米的車身工廠中的房間，可以直覺地看到一台車是如何被安裝起來的。整個工廠中的房間381台機器人，加上20多名員工，就完成了工廠中的房間全部的工作，對比同級别工廠中的房間，是其效率的三倍，堪稱自動化典範。
北青報記者現場一條産線看到，在車身被懸吊着送到工位後，一個工位上的8台機器人開始工作，拍照機器人負責定位，自動上料的機器人負責抓取車門并搭建，兩側的機械臂會同時帶着擰緊槍，前來擰螺栓、打鉸鍊，是以單側就有4台機器人，幾秒鐘便可以安裝好一台車的車門。
這就是小米工廠中的房間内定制開發的100%“四門兩蓋+翼子闆”自動裝配系統，這樣的系統可以實作極窄車身間隙，目前在國内僅有特斯拉和小米可以做到。在小米車身工廠中的房間内，這樣的工位還有許多。
而車門等沖壓件是怎麼運輸而來的？這就要靠“無人駕駛”AMR視覺機器人了。進入工廠内，會随處可見AMR小車，它和傳統物流AGV最大的差別是，不需要電磁引導線。整個工廠内光AMR小車就有181個，它們全部采用雷射雷達感覺方案，相當于工廠中的房間内的“無人駕駛”，它們可以依據各工廠中的房間的生産情況自由調整路線，當遇到人的時候，也會避讓或者停下來。
在塗裝工廠中的房間，此前是銀色的車身，就會陸續變成了彩色。目前，小米汽車釋出了9種顔色，那麼這麼多種顔色的訂單，怎麼改色呢？
據介紹，小米汽車的快速換色系統可以應用于各顔色油漆的快速填充、清洗和定量供漆，實作車型顔色的無極切換，切換時間僅為40分鐘。而通過柔性化顔色排序系統，既可以對訂單庫顔色智能編組，減少噴漆換色頻率；又可以建立新的“訂單拉動”生成方式，減少25%訂單傳遞時間。
最後，在總裝工廠中的房間，北青報記者看到，前後風擋、全景天幕均由機械臂自動化裝配；車身的電池合裝定位精度達到0.1mm，縫隙之小甚至無法塞入一張A4紙。在這裡，從零件到車體合裝完畢，全程耗時不到30秒，相比傳統的車企快了1倍。
“這是F1車隊同款，不僅精度高，還可以把‘擰螺絲’的記錄儲存10年，後續有任何問題都可以追溯”，工程師介紹說。
檢測：自研裝置用光代替人眼 準确率超99.9%
“利用X光探傷技術，可以在84秒内，為裝置拍攝28張照片，并在1秒内判定完成這個零件是否符合标準”，工程師介紹說：“這一技術是小米自研的，效率為人工的100倍以上”。
走進小米工廠，幾乎看不到勞工，在檢測環節，也是機器在出力，在大壓鑄工廠中的房間，剛剛制造好的零件被送往X-Eye智能質檢系統。它可以代替人眼識别，并指出缺陷，準确率超過99.9%。
在車身工廠中的房間，也可以看到代替人工檢測的自動化裝置。在整車外觀方面，小米用了100%全自動化紫外光檢測，測量精度達到±0.05mm。
在很多工廠的總裝工廠中的房間，仍舊使用勞工拿着塞尺去測量車身間隙，但是在小米，誤差二十分之一毫米都可以用機器檢測出來，還可以檢測天幕、車燈這樣的透明件是否安裝到位。
僅在小米汽車工廠的車身工廠中的房間目前在小米工廠内，有207個關鍵檢測點都是靠自動檢測完成的，行業處于領先。
電池：與甯德時代合作研發 Max版本800km續航
電池也是小米的關鍵自研技術之一。據了解，小米汽車搭載的電池由甯德時代和比亞迪兩個品牌提供。其中，小米的高端車型将搭載甯德時代的麒麟電池，它采用了無模組電池結構。其技術亮點是跳過模組，直接将電芯內建為電池包，使得電池包整體能量密度得以增加，進而提高續航裡程。
據工程師介紹，小米和甯德時代還将電池包的結構重塑，不同于其他品牌的汽車，小米汽車的電池包為“倒放”，極端情況下，電池液噴射的方向不會朝着車内，相比其他“正放”的電池更安全。為了解決倒放時電極被浸泡的問題，雙方還自研了電解液成分，有效避免了因電極長時間浸泡而産生的問題。
在電池工廠中的房間内，北青報記者看到，被焊接好的電池正在通過OCT檢測，這是一種利用光束對電池内部焊接品質進行檢測的先進方法，“因為雷射焊接過程中，由于裝置本身的震動、外界工況等都在時刻變化，是以對焊接的參數熔深可能會有影響，但是熔深資料又無法直接觀察，無法知道焊縫内部情況，而利用OCT就能進行100%自動測量，一旦有問題就會報警。”工程師介紹說。
電池的續航也是電動車的最關鍵的使用者體驗之一。據雷軍透露，在立項之初，他就要求研發團隊：“全系長續航！”小米SU7 标準版起步就是 CLTC 700公裡，同為19英寸輪毂的情況下，小米SU7 标準版續航直接超越 Model 3 長續航版本。小米SU7 Max 更是達到800公裡，成為國内唯一同時實作2秒級加速和800公裡續航的電車。
行業使用續航裡程，都采用了CLTC工況。CLTC是非常專業的标準化測試，是一個普适的續航能力評價标準。但實際上，每個使用者的駕駛習慣和行車環境都千差萬别，導緻大家的實際行駛裡程，跟車輛标稱CLTC裡程數都有些出入。小米稱，“實測小米SU7标準版實作了495公裡的續航”。
測試：每輛車都要在18種“壞路”上先進行測試
在全部裝好後，小米汽車還不能馬上進行傳遞，而是要先去經曆一段“壞路”。北青報記者看到，在整裝工廠中的房間外，有一條長約1公裡的“壞路”，這裡設定有：扭曲路、凹凸井蓋路、鵝卵石路、減速帶路、跑偏加速路等等18多種特殊路況，包含了日常路面能遇到的大部分難走路況。
每一輛從工廠下線的小米SU7，都要首先在這裡完成總長2.5公裡、設計時速120km/h、涵蓋18種路況的整車測試驗證跑道後，才能傳遞到使用者手中。
此外，在開發時期，小米汽車更是完成多次測試。小米投入576輛車，在全國300個城市大規模測試，從黑河-40℃超低溫到吐魯番60℃高溫，跨越100℃溫差，再到海拔4768m昆侖山的高原測試。測試規模相當大。值得注意的是，由于測試車處于前期研發階段，是以剛開始的一批成本很高，大約每輛200多萬，越到後來越接近量産車成本。
雷軍透露，小米高管全部參與了小米SU7 路面實測，累計已超過 10萬公裡。雷軍自己參與測試10多次，裡程3000多公裡。“最長的一次是今年1月5日，從北京開到上海，全程1276公裡，我一個人開，全程高速NOA，加上充電和休息，總用時15個多小時。”他說，“這次測試對續航挑戰很高，四驅車，冬季+高速（路上車不多，絕大部分時間時速都在100km/h以上），路上一共充電2次，各項體驗相當不錯。”
小米汽車工廠，為精湛工藝和高品質傳遞提供強大保障。
小米汽車2023年研發投入高達59億元 雷軍：“傳遞即上量”
每一輛小米汽車，就是在這裡從自研的合金材料，變為一輛車的。“小米SU7釋出即傳遞，傳遞即上量”，雷軍表示。北青報記者看到，目前在園區内，已經停放有大量各種顔色造好的新車了。
小米汽車工廠的背後，是小米持續不斷的研發投入。财報顯示，2023年，小米研發支出人民币191億元，同比增長19.2%，在新能源汽車、人工智能、機器人等相關的多個領域均有突出成果。随着小米首款汽車Xiaomi SU7系列正式亮相，本年度小米智能汽車等創新業務費用增長至人民币67億元（不含與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用人民币8億元），其中，第四季度為人民币24億元（不含與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用人民币2億元）。，照此計算，小米汽車業務一年的研發成本在59億元，足以看到小米在智能汽車領域投入之高。
3月28日，小米汽車SU7的售價已揭曉，21.59萬起的價格被雷軍稱是“虧本”，也讓更多米粉表示“意料之外”。市場資料顯示，當晚大定開啟後，4分鐘破萬台，27分鐘破5萬台。
雷軍重申，“小米汽車的長期目标是：通過15到20年的努力，成為全球前五的車企，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。”
文/北京青年報記者 溫婧
攝影/北京青年報記者 郭謙
編輯/田野