Mất bao lâu để sản xuất một chiếc xe Xiaomi?
Câu trả lời là 76 giây.
Bước vào Nhà máy ô tô Xiaomi ở Yizhuang, Bắc Kinh, bạn sẽ bị sốc bởi quy mô của xưởng và mức độ tự động hóa cao. Một cánh tay robot sử dụng một cánh tay tự động lắp ráp, một hệ thống kiểm tra chất lượng thông minh thay thế nhận dạng mắt người và một robot AMR kéo các vật thể vừa và lớn trên khắp mặt đất...... Hơn 700 robot đang bận rộn lắp đặt, kiểm tra và vận chuyển chúng. Ở đây, tỷ lệ tự động hóa tổng thể là hơn 91% và tỷ lệ tự động hóa của các quy trình chính đạt 100%. Bên ngoài xưởng, các hàng xe Xiaomi đã được sản xuất và thử nghiệm đã sẵn sàng hoạt động.
Trước thềm cuộc họp báo xe hơi Xiaomi, một phóng viên của Nhật báo Thanh niên Bắc Kinh đã đến thăm nhà máy sản xuất ô tô Xiaomi, một vùng đất thô ba năm trước, và bây giờ nhà máy có diện tích 718.000 mét vuông, tương đương với kích thước của Tử Cấm Thành, và các nhà máy Mercedes-Benz và BAIC liền kề tạo thành cơ sở sản xuất ô tô lớn nhất trong khu vực. Xiaomi SU7 mới được phát hành đang lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại đây và sau khi năng lực sản xuất đầy, nhà máy có thể sản xuất 40 chiếc Xiaomi SU7 mỗi giờ, tương đương với một chiếc xe mới ra khỏi dây chuyền lắp ráp cứ sau 76 giây.
Theo báo cáo, bên ngoài nhà máy sản xuất ô tô Xiaomi còn có một cửa hàng lớn, cung cấp các phòng trưng bày sản phẩm, trung tâm giao hàng và khu vực trải nghiệm lái xe, v.v., nơi người tiêu dùng có thể trải nghiệm niềm vui của công nghệ lái xe tự động trên ô tô Xiaomi, đồng thời cũng có thể lái chiếc xe mới về nhà. Là một đại diện của sản xuất thông minh của Trung Quốc, trong tương lai, Nhà máy ô tô Xiaomi cũng sẽ được xây dựng thành một danh lam thắng cảnh cấp 4A, mở cửa cho công chúng.
Đúc lớn: 72 bộ phận trong một Cấu trúc ba phần giúp giảm chi phí bảo trì
Bước vào nhà máy sản xuất ô tô Xiaomi, bạn có thể thấy rằng nhà máy hiện có sáu phân xưởng lớn, bao gồm: dập, đúc lớn, thân máy, sơn, lắp ráp cuối cùng và pin. Ở vị trí trung tâm nhất của một số xưởng, cũng có văn phòng kỹ sư, được thiết kế cho nhân viên R &D để cải tiến sản phẩm nhanh hơn.
Đúc lớn là một trong năm công nghệ tự phát triển cốt lõi của Xiaomi. Tại buổi phát hành công nghệ ô tô Xiaomi vào ngày 28 tháng 12 năm ngoái, Lei Jun, người sáng lập, chủ tịch và CEO của Xiaomi, đã giới thiệu năm công nghệ tự phát triển cốt lõi của Xiaomi trong các lĩnh vực truyền động điện, pin, đúc lớn, buồng lái thông minh và lái xe thông minh, đã trở thành chìa khóa thành công của Xiaomi trong đường đua mới.
Bước vào xưởng đúc khuôn lớn, bạn có thể thấy một "quái vật công nghiệp" liên tục chạy, một máy đúc duy nhất có 718t, đảo đúc có diện tích 840 mét vuông, kích thước của hai sân bóng rổ. Tổng số cụm thiết bị đúc lớn tích hợp 9.100 tấn tại đây có thể tạo ra một bộ phận đúc cứ sau 120 giây, tạo cho mọi người cảm giác về sự kết hợp khéo léo giữa sự lớn và tinh tế của kiểu dáng công nghiệp.
Trên thực tế, các hãng xe truyền thống không có liên kết xưởng này. Hơn ba năm trước, Tesla đã giới thiệu khái niệm "đúc tích hợp" cho Trung Quốc và khung phía sau của Model Y, ban đầu được đóng dấu và hàn bởi hơn 70 bộ phận, đã được đúc trong vòng chưa đầy 2 phút. Hiện tại, chỉ trong các nhà máy tiên tiến như Tesla và Xiaomi, sẽ có các xưởng đúc đặc biệt.
Đúc khuôn có thể nói là mắt xích đầu tiên trong quá trình sản xuất và chế tạo nhà máy sản xuất ô tô của Xiaomi. Quá trình đúc khuôn tương tự như tạo ra nến có nhiều hình dạng khác nhau - đầu tiên được nấu chảy, sau đó được đúc để tạo ra một hình dạng hoàn chỉnh cùng một lúc - "chất lỏng sáp" được Xiaomi sử dụng là hợp kim titan tự phát triển của Xiaomi, trong đó nhôm lỏng ở nhiệt độ cao 700 độ được bơm vào khuôn trong 100 mili giây với gia tốc hấp dẫn gấp 25 lần thông qua áp suất gấp 340 lần bầu khí quyển tiêu chuẩn.
Theo các kỹ sư, một khuôn đúc lớn của Xiaomi Auto được làm từ 72 bộ phận trong một, và khuôn đúc được sản xuất bởi quá trình này có thể giảm 840 mối hàn và giảm trọng lượng 17%, và hiệu quả sản xuất cao gấp 10 lần so với quy trình hàn sàn truyền thống.
Tesla trước đây đã thông báo rằng "nếu 370 bộ phận được thay thế bằng 2-3 bộ phận đúc lớn để tạo thành cụm thân dưới, chi phí sản xuất sẽ giảm 40%". Những người trong ngành nói rằng tài khoản này không thể được tính theo cách này, bởi vì một khi các bộ phận đúc tích hợp cần được sửa chữa sau này, chi phí sẽ tăng lên rất nhiều. Đây cũng là lý do tại sao nhiều chủ sở hữu Tesla thường cần 20 hoặc 300.000 nhân dân tệ phí bảo trì, gần bằng giá của một chiếc xe và giá bảo hiểm vẫn cao.
Vậy Xiaomi giải quyết vấn đề này như thế nào? Theo báo cáo, xe Xiaomi sẽ được chia thành ba phần đúc, giảm đáng kể chi phí bảo trì, thiết lập nhiều bộ đệm, cải thiện đáng kể độ cứng kết cấu, va chạm phía sau tốc độ thấp không ảnh hưởng đến việc đúc, va chạm phía sau tốc độ cao để đảm bảo an toàn cho người lái. Nó không chỉ làm giảm chi phí bảo trì, mà còn làm cho hệ số an toàn cao hơn.
Thân máy và lắp ráp cuối cùng: Robot hợp tác để hoàn thành việc lắp đặt thân máy Độ chính xác nhỏ hơn độ dày của 1 mảnh giấy
Trong cửa hàng thân xe của Xiaomi, bạn có thể thấy trực giác cách lắp đặt ô tô. 381 robot trong toàn bộ xưởng, cộng với hơn 20 nhân viên, đã hoàn thành tất cả các công việc của xưởng, hiệu quả gấp ba lần so với xưởng cùng cấp, có thể được gọi là mô hình tự động hóa.
Một phóng viên của Nhật báo Bắc Khánh đã nhìn thấy một dây chuyền sản xuất tại hiện trường, sau khi thi thể bị treo và gửi đến trạm, 8 robot trên một trạm bắt đầu hoạt động, robot quay phim chịu trách nhiệm định vị, và robot cho ăn tự động chịu trách nhiệm nắm lấy cửa và tòa nhà, và cánh tay cơ khí ở cả hai bên sẽ mang súng siết chặt cùng một lúc, đến để siết chặt bu lông và bản lề, vì vậy có 4 robot ở một bên, và cửa xe có thể được lắp đặt trong vài giây.
Đây là sự phát triển tùy chỉnh của hệ thống lắp ráp tự động 100% "bốn cửa và hai nắp + chắn bùn" trong xưởng Xiaomi, một hệ thống như vậy có thể đạt được khoảng sáng gầm xe cực kỳ hẹp, điều hiện chỉ có thể thực hiện được với Tesla và Xiaomi ở Trung Quốc. Trong cửa hàng thân máy Xiaomi, có rất nhiều trạm như vậy.
Và các bộ phận được đóng dấu như cửa ô tô được vận chuyển như thế nào? Điều này phụ thuộc vào robot tầm nhìn AMR "không người lái". Bước vào nhà máy, bạn sẽ thấy xe đẩy AMR ở khắp mọi nơi, và sự khác biệt lớn nhất giữa nó và AGV hậu cần truyền thống là chúng không cần đường dẫn hướng điện từ. Có 181 chiếc xe AMR trong toàn bộ nhà máy, tất cả đều sử dụng sơ đồ nhận thức lidar, tương đương với "lái xe không người lái" trong xưởng, và họ có thể tự do điều chỉnh lộ trình theo tình hình sản xuất của từng xưởng, và khi gặp người, họ cũng sẽ tránh hoặc dừng lại.
Trong cửa hàng sơn, cơ thể trước đây là màu bạc sẽ được thay đổi thành màu lần lượt. Hiện tại, Xiaomi Auto đã cho ra mắt 9 màu, vậy làm thế nào để thay đổi màu sắc của một thứ tự nhiều màu như vậy?
Theo báo cáo, hệ thống thay đổi màu sắc nhanh chóng của xe Xiaomi có thể được áp dụng cho việc làm đầy, làm sạch và cung cấp định lượng nhanh chóng các màu sơn khác nhau, và nhận ra sự chuyển đổi vô cấp của màu sắc của mô hình, và thời gian chuyển đổi chỉ là 40 phút. Thông qua hệ thống phân loại màu linh hoạt, nó không chỉ có thể nhóm màu sắc của thư viện đơn hàng một cách thông minh, giảm tần suất thay đổi màu sơn mà còn thiết lập một phương pháp tạo "kéo đơn hàng" mới để giảm 25% thời gian giao hàng.
Cuối cùng, trong xưởng lắp ráp, phóng viên của Beiqing Daily đã thấy rằng kính chắn gió phía trước và phía sau và tán cây toàn cảnh được lắp ráp tự động bởi cánh tay robot, và độ chính xác định vị của cụm pin của thân máy đạt 0,1mm, và khoảng cách nhỏ đến mức không thể nhét giấy A4. Ở đây, toàn bộ quá trình từ các bộ phận đến lắp ráp thân xe chỉ mất chưa đầy 30 giây, nhanh gấp đôi so với các hãng xe truyền thống.
"Đây là mô hình tương tự như đội F1, không chỉ với độ chính xác cao, mà còn với kỷ lục 'vặn' trong 10 năm, và bất kỳ vấn đề nào sau đó đều có thể được truy tìm", kỹ sư này nói.
Phát hiện: Thiết bị tự phát triển thay thế mắt người bằng ánh sáng, với tỷ lệ chính xác trên 99,9%
"Sử dụng công nghệ phát hiện lỗ hổng tia X, bạn có thể chụp 28 bức ảnh của thiết bị trong 84 giây và xác định xem bộ phận hoàn thành có đáp ứng tiêu chuẩn hay không trong vòng 1 giây", kỹ sư nói, "Công nghệ này được phát triển bởi Xiaomi và hiệu quả gấp hơn 100 lần so với lao động thủ công".
Bước vào nhà máy Xiaomi, hầu như không thấy công nhân, trong quá trình kiểm tra cũng là máy đang làm việc, trong xưởng đúc khuôn lớn, các bộ phận vừa được sản xuất đều được gửi đến hệ thống kiểm tra chất lượng thông minh X-Eye. Nó có thể thay thế nhận dạng mắt người và chỉ ra các khiếm khuyết với tỷ lệ chính xác hơn 99,9%.
Trong cửa hàng cơ thể, bạn cũng có thể thấy thiết bị tự động thay vì kiểm tra thủ công. Về ngoại hình của toàn bộ xe, Xiaomi sử dụng phát hiện ánh sáng cực tím hoàn toàn tự động 100%, độ chính xác đo đạt ±0,05mm.
Trong xưởng lắp ráp của nhiều nhà máy, công nhân vẫn được sử dụng để đo khoảng sáng gầm xe bằng máy đo cảm giác, nhưng ở Xiaomi, máy có thể phát hiện sai số một phần hai mươi milimet và nó cũng có thể phát hiện xem các bộ phận trong suốt như tán cây và đèn pha có được lắp đặt tại chỗ hay không.
Hiện tại, có 207 điểm phát hiện chính trong nhà máy Xiaomi, được hoàn thành bằng tính năng phát hiện tự động, đang ở vị trí hàng đầu trong ngành.
Pin: Được phát triển với sự hợp tác của CATL cho phiên bản Max với phạm vi hoạt động 800 km
Pin cũng là một trong những công nghệ tự phát triển quan trọng của Xiaomi. Điều này được hiểu rằng pin mà xe Xiaomi mang theo được cung cấp bởi hai thương hiệu là CATL và BYD. Trong số đó, các mẫu máy cao cấp của Xiaomi sẽ được trang bị pin Kirin của CATL, sử dụng cấu trúc pin không mô-đun. Điểm nổi bật về mặt kỹ thuật là các tế bào pin được tích hợp trực tiếp vào bộ pin mà không cần mô-đun, do đó mật độ năng lượng tổng thể của bộ pin có thể tăng lên, từ đó cải thiện phạm vi bay.
Theo các kỹ sư, Xiaomi và CATL cũng sẽ định hình lại cấu trúc của bộ pin, không giống như các thương hiệu xe hơi khác, bộ pin của xe Xiaomi bị "lộn ngược", trong trường hợp cực đoan, hướng phun chất lỏng của pin sẽ không hướng về phía xe, an toàn hơn so với các loại pin "tiến" khác. Để giải quyết vấn đề điện cực bị ngâm trong quá trình chơi ngược, hai bên cũng đã phát triển thành phần chất điện phân của riêng mình, giúp tránh hiệu quả các vấn đề do điện cực bị ngâm trong một thời gian dài.
Trong xưởng pin, phóng viên của Beiqing Daily đã thấy rằng pin hàn đang vượt qua bài kiểm tra OCT, đây là một phương pháp tiên tiến sử dụng chùm tia để phát hiện chất lượng hàn bên trong của pin, "bởi vì trong quá trình hàn laser, do sự rung động của chính thiết bị, điều kiện làm việc bên ngoài luôn thay đổi, do đó độ sâu thâm nhập của các thông số hàn có thể có tác động, nhưng dữ liệu thâm nhập không thể được quan sát trực tiếp và không thể biết được tình hình bên trong của mối hàn và việc sử dụng OCT có thể được đo tự động 100%, một khi có vấn đề, nó sẽ báo động. " Kỹ sư nói.
Thời lượng pin cũng là một trong những trải nghiệm người dùng quan trọng nhất đối với xe điện. Theo Lei Jun, khi bắt đầu dự án, ông đã hỏi nhóm R&D: "Thời lượng pin dài cho toàn bộ hệ thống!" Xiaomi SU7 phiên bản tiêu chuẩn bắt đầu với CLTC 700 km, và trong trường hợp cùng bánh xe 19 inch, thời lượng pin của Xiaomi SU7 phiên bản tiêu chuẩn trực tiếp vượt trội so với thời lượng pin dài Model 3. Xiaomi SU7 Max đạt 800 km, trở thành xe điện duy nhất ở Trung Quốc đạt được cả khả năng tăng tốc 2 giây và phạm vi 800 km.
Ngành công nghiệp sử dụng phạm vi bay và điều kiện làm việc CLTC được áp dụng. CLTC là một bài kiểm tra tiêu chuẩn rất chuyên nghiệp và là một tiêu chuẩn đánh giá độ bền phổ quát. Tuy nhiên, trên thực tế, thói quen lái xe và môi trường lái xe của mỗi người dùng rất khác nhau, dẫn đến một số khác biệt giữa quãng đường thực tế của mọi người và quãng đường CLTC danh nghĩa của xe. Xiaomi cho biết "phiên bản tiêu chuẩn Xiaomi SU7 đo được đã đạt được phạm vi hoạt động 495 km".
Thử nghiệm: Mỗi chiếc xe được thử nghiệm trên 18 "đường xấu".
Sau khi tất cả các xe được lắp đặt, xe Xiaomi không thể được giao ngay mà phải đi qua một "con đường xấu" trước. Phóng viên Nhật báo Bắc Khánh thấy bên ngoài toàn bộ nhà xưởng có một "đường xấu" dài khoảng 1 km, được thiết lập: đường ngoằn ngoèo, đường che hố ga lõm và lồi, đường lát đá cuội, đường gờ giảm tốc, đường tăng tốc độ lệch và hơn 18 điều kiện đường đặc biệt khác, bao gồm hầu hết các điều kiện đường khó khăn có thể gặp phải trên mặt đường hàng ngày.
Mỗi chiếc Xiaomi SU7 lăn bánh khỏi dây chuyền xuất xưởng trước tiên phải hoàn thành một bài kiểm tra và xác minh xe với tổng chiều dài 2,5 km, tốc độ thiết kế 120 km / h và 18 điều kiện đường xá ở đây trước khi nó có thể được giao cho người dùng.
Ngoài ra, trong thời gian phát triển, xe Xiaomi đã hoàn thành nhiều bài kiểm tra. Xiaomi đã đầu tư 576 phương tiện và tiến hành thử nghiệm quy mô lớn tại 300 thành phố trên cả nước, từ nhiệt độ cực thấp -40 ° C ở Heihe đến nhiệt độ cao 60 ° C ở Turpan, qua chênh lệch nhiệt độ 100 ° C, và sau đó đến thử nghiệm cao nguyên của núi Côn Lôn ở độ cao 4.768 mét. Quy mô của các bài kiểm tra khá lớn. Điều đáng chú ý là do xe thử nghiệm đang trong giai đoạn đầu nghiên cứu và phát triển nên giá thành của lô đầu tiên rất cao, khoảng hơn 2 triệu mỗi xe, và càng gần với giá thành của xe sản xuất.
Lei Jun tiết lộ rằng tất cả các giám đốc điều hành của Xiaomi đã tham gia thử nghiệm thực tế mặt đường Xiaomi SU7, đã tích lũy được hơn 100.000 km. Bản thân Lei Jun đã tham gia hơn 10 cuộc thử nghiệm, với quãng đường hơn 3.000 km. "Lần dài nhất là vào ngày 5/1 năm nay, từ Bắc Kinh đến Thượng Hải, toàn bộ hành trình là 1.276 km, tôi lái xe một mình, toàn bộ NOA tốc độ cao, cộng thêm sạc và nghỉ ngơi, tổng thời gian là hơn 15 giờ. Ông nói: "Bài kiểm tra này rất khó khăn về thời lượng pin, hệ dẫn động bốn bánh, mùa đông + tốc độ cao (không có nhiều xe trên đường, hầu hết thời gian tốc độ trên 100km/h), tổng cộng 2 lần trên đường, trải nghiệm khá tốt". "
Nhà máy sản xuất ô tô của Xiaomi cung cấp một sự đảm bảo mạnh mẽ cho sự khéo léo tinh tế và giao hàng chất lượng cao.
Đầu tư R&D của Xiaomi Auto vào năm 2023 sẽ đạt 5,9 tỷ nhân dân tệ Lei Jun: "Giao hàng là khối lượng"
Mỗi chiếc xe Xiaomi đều được thay đổi từ vật liệu hợp kim tự phát triển thành một chiếc xe hơi ở đây. "Xiaomi SU7 sẽ được giao khi nó được phát hành, và việc phân phối sẽ ở quy mô", Lei Jun nói. Một phóng viên của Beiqing Daily thấy rằng hiện tại, một số lượng lớn những chiếc xe mới làm bằng nhiều màu sắc khác nhau đã được đậu trong công viên.
Đằng sau nhà máy sản xuất ô tô của Xiaomi là khoản đầu tư R&D liên tục của Xiaomi. Theo báo cáo tài chính, năm 2023, chi tiêu R&D của Xiaomi sẽ là 19,1 tỷ nhân dân tệ, tăng 19,2% so với cùng kỳ năm ngoái và đã đạt được kết quả nổi bật trong nhiều lĩnh vực liên quan như xe năng lượng mới, trí tuệ nhân tạo và robot. Với sự ra mắt chính thức của chiếc xe đầu tiên của Xiaomi, dòng Xiaomi SU7, chi phí kinh doanh sáng tạo của Xiaomi như ô tô thông minh đã tăng lên 6,7 tỷ nhân dân tệ (không bao gồm 0,8 tỷ nhân dân tệ chi phí bồi thường dựa trên cổ phiếu liên quan đến các doanh nghiệp sáng tạo như xe điện thông minh) trong năm, trong đó 2,4 tỷ nhân dân tệ (không bao gồm 200 triệu nhân dân tệ chi phí bồi thường dựa trên cổ phiếu liên quan đến các doanh nghiệp sáng tạo như xe điện thông minh) đã tăng lên 6,7 tỷ nhân dân tệ trong năm, trong đó 2,4 tỷ nhân dân tệ (không bao gồm 200 triệu nhân dân tệ chi phí bồi thường dựa trên cổ phiếu liên quan đến các doanh nghiệp sáng tạo như xe điện thông minh) trong quý IV. Theo tính toán này, chi phí R&D hàng năm cho hoạt động kinh doanh ô tô của Xiaomi là 5,9 tỷ nhân dân tệ, đủ để thấy sự đầu tư cao của Xiaomi vào lĩnh vực ô tô thông minh.
Ngày 28/3, giá xe Xiaomi SU7 đã được công bố, mức giá 215.900 tệ bị Lei Jun gọi là "lỗ", điều này cũng khiến nhiều fan gạo lên tiếng "bất ngờ". Dữ liệu thị trường cho thấy sau khi Dading mở cửa vào đêm đó, nó đã vượt quá 10.000 đơn vị trong 4 phút và 50.000 đơn vị trong 27 phút.
Lei Jun nhắc lại: "Mục tiêu dài hạn của Xiaomi là trở thành một trong năm công ty xe hơi hàng đầu thế giới thông qua 15 đến 20 năm làm việc chăm chỉ và phấn đấu cho sự phát triển toàn diện của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc". "
Văn bản/Phóng viên Nhật báo Thanh niên Bắc Kinh Wen Jing
Nhiếp ảnh gia/Phóng viên Nhật báo Thanh niên Bắc Kinh Guo Qian
Chỉnh sửa/Trường