Nguồn: CCTV news client
Vụ sập cầu "Francis Scott Key" ở Baltimore, Maryland, Mỹ, đã làm dấy lên mối quan tâm lớn từ mọi tầng lớp xã hội. Ngoài thương vong về người, là một trung tâm quan trọng của Xa lộ Liên tiểu bang 695 và cửa ngõ vào Cảng Baltimore, không thể bỏ qua tác động của vụ sập cầu đối với hậu cần, chuỗi cung ứng và thiệt hại kinh tế có thể xảy ra.
Tại sao cây cầu bị sập
△ Sáng sớm ngày 26, một tàu container đâm vào cầu.
Rạng sáng ngày 26, một tàu container treo cờ Singapore bị mất điện sau khi rời cảng Baltimore và đâm vào cầu, khiến cầu bị sập, 8 công nhân thi công trên cầu rơi xuống nước, trong đó có 2 người được cứu sống. Sáu người mất tích được cho là đã chết, và hài cốt của hai người mất tích đã được tìm thấy.
Hồ sơ dữ liệu hành trình của con tàu đã được gửi đến Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ. Homendi, chủ tịch ủy ban, cho biết các nhà điều tra sẽ cố gắng xác định thông qua phân tích làm thế nào con tàu bị mất điện.
Đồng thời, sự sụp đổ của cây cầu 47 năm tuổi sau vụ va chạm đã đặt ra câu hỏi về cấu trúc của nó. Tờ New York Times đưa tin rằng một số kỹ sư kết cấu cho biết tàu container đã đâm vào một cầu tàu ở một phần quan trọng của giá đỡ cấu trúc của cây cầu, nhưng các trụ cầu dường như thiếu hàng rào bảo vệ. Nếu có một thiết bị xung quanh bến tàu để chặn và chuyển hướng vụ va chạm, có lẽ thảm kịch đã có thể tránh được.
Homendi cho biết cấu trúc bảo vệ sẽ là một phần của cuộc điều tra về sự sụp đổ của cây cầu. Ủy ban sẽ điều tra cách cây cầu được xây dựng, kiểm tra cấu trúc của cây cầu và phân tích xem có cần cải thiện về mặt an toàn hay không.
Benjamin Schaefer, giáo sư tại Khoa Kỹ thuật Xây dựng tại Đại học Johns Hopkins, chỉ ra rằng mặc dù sự sụp đổ của cây cầu không phải do tuổi tác nghiêm trọng, nhưng kích thước của tàu đã tăng lên đáng kể kể từ khi cây cầu được xây dựng vào những năm 70 đến ngày nay, và các quy tắc và thủ tục ra vào cảng nên được điều chỉnh cho phù hợp.
Bao nhiêu thiệt hại kinh tế được thực hiện
Cầu Francis Scott Kee dài khoảng 2,6 km và có khả năng lưu thông hàng năm khoảng 11,5 triệu phương tiện, hơn 30.000 phương tiện mỗi ngày. Sau sự sụp đổ của cây cầu, giao thông hàng hải xung quanh Cảng Baltimore bị đình trệ và Cảng Baltimore đã bị đóng cửa, ngăn các tàu bị mắc kẹt trong bến cảng rời cảng và nhiều tàu quá cảnh không thể vào cảng.
Mặc dù cảng Baltimore ít lớn hơn nhiều so với các cảng lớn như New York ở Bờ Đông và Long Beach ở California ở Bờ Tây, nhưng nó đóng một vai trò quan trọng trong việc nhập khẩu các sản phẩm ô tô và là cảng lớn nhất cho ô tô ở Hoa Kỳ, và tai nạn này chắc chắn sẽ có tác động đến chuỗi cung ứng. Theo Cơ quan quản lý cảng Maryland, cảng đã xử lý ít nhất 800.000 phương tiện và xe tải nhẹ vào năm 2023.
Abbey Eshknazi, người đứng đầu Hiệp hội Quản lý chuỗi cung ứng của Mỹ, cho biết một số nhà sản xuất ô tô sẽ phải chuyển đến các cảng khác ở Bờ Đông ở New York, New Jersey hoặc Virginia, điều này có thể khiến chi phí vận chuyển tăng lên.
△ Vào ngày 28 tháng Ba, một rào chắn đã được dựng lên ở lối vào cây cầu "Francis Scott Key".
Ngoài ra, tờ Wall Street Journal đưa tin rằng Cảng Baltimore, được biết đến với việc vận chuyển than, đường và các thiết bị chuyên dụng như máy kéo và cần cẩu, có thể gây ra "nhiều tháng hỗn loạn" cho việc vận chuyển trên Bờ Đông.
Bộ trưởng Giao thông vận tải Mỹ Pete Buttigieg cho biết hôm 27/2 rằng giá trị hàng hóa ra vào cảng mỗi ngày là hơn 100 triệu USD và việc đóng cửa cảng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến 8.000 việc làm. Thống đốc bang Maryland Wes Moore cho biết trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông rằng sinh kế của hơn 140.000 người sẽ bị ảnh hưởng gián tiếp.
Theo IMPLAN, một công ty phân tích kinh tế, việc đóng cửa cảng Baltimore trong một tháng sẽ tiêu tốn của Maryland 28 triệu USD.
Khi nào cây cầu sẽ được xây dựng lại
△Vào ngày 14 tháng 10 năm 2021 theo giờ địa phương, một con tàu chở hàng đã đi qua dưới cây cầu "Francis Scott Key".
Cây cầu ban đầu được xây dựng trong khoảng thời gian năm năm và rất khó để dự đoán sẽ mất bao lâu để xây dựng lại, và không có thời gian biểu khi nào nó có thể mở cửa trở lại.
Tổng thống Mỹ Joe Biden dự định chính phủ liên bang sẽ chi trả toàn bộ chi phí xây dựng lại cây cầu và muốn có sự ủng hộ của Quốc hội. Các quan chức liên bang nói rằng việc xây dựng lại cây cầu có thể tốn 2 tỷ đô la, mặc dù đây chỉ là ước tính rất sơ bộ, theo phương tiện truyền thông Mỹ Roll Call, trích dẫn các nguồn quen thuộc với vấn đề này.
Buttigieg cho biết khoảng 950 triệu USD trong quỹ cứu trợ khẩn cấp có sẵn từ Đạo luật Việc làm và Đầu tư Cơ sở hạ tầng của chính quyền Biden, nhưng ông không xác nhận có thể sử dụng bao nhiêu tiền để xây dựng lại thảm họa Baltimore.
Ngay cả khi các quỹ được đưa ra, tốc độ xây dựng cơ sở hạ tầng ở Hoa Kỳ không lạc quan. Jean Paul Rodrigo, giáo sư quản trị kinh doanh hàng hải tại Đại học Texas A &M, tin rằng sẽ mất ít nhất ba đến năm năm để xây dựng lại cây cầu, do mức độ thiệt hại. Schaefer của Đại học Johns Hopkins tin rằng các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn như vậy hiếm khi mất ít hơn 10 năm.
(Nguồn: CCTV News Client)