來源：央視新聞用戶端
美國馬裡蘭州巴爾的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大橋坍塌事故引發各界高度關注。除了人員傷亡之外，作為695号州際公路的重要樞紐、巴爾的摩港的門戶，大橋坍塌對物流、供應鍊的影響，以及可能造成的經濟損失也不容忽視。
大橋為何坍塌
△26日淩晨，一艘集裝箱船撞上大橋。
26日淩晨，一艘懸挂新加坡國旗的集裝箱船在駛離巴爾的摩港後失去動力撞上大橋緻其坍塌，橋上8名施勞工員落水，其中2人獲救。6名失蹤人員被推定死亡，目前已打撈起兩具失蹤人員遺體。
目前船上的航行資料記錄資訊已被送至美國國家運輸安全委員會。該委員會主席霍門迪表示，調查人員将試圖通過分析确定船隻是如何失去動力的。
與此同時，這座47年曆史的大橋遭撞擊後坍塌也引發對其結構的質疑。《紐約時報》報道指出，一些結構工程師表示，集裝箱船撞擊了大橋結構支撐的關鍵部位橋墩，但橋墩似乎缺乏保護屏障。如果橋墩周圍能有阻擋、轉移碰撞的裝置，也許悲劇可以避免。
霍門迪表示，防護結構将是對此次大橋坍塌調查的一部分。委員會将調查大橋如何建造，審視大橋的結構，并分析在安全方面是否應有改進措施。
約翰斯·霍普金斯大學土木工程系教授本傑明·謝弗指出，雖然大橋坍塌并不是因為嚴重老化，但從這座大橋建成的上世紀70年代到今天，船隻規模顯著增長，進出港口的相關規定和程式也應做相應調整。
經濟損失幾何
“弗朗西斯·斯科特·基”大橋長約2.6公裡，年通車量約為1150萬輛次，每日通車超過3萬輛次。大橋坍塌之後，巴爾的摩港周圍的海上交通陷入停頓，巴爾的摩港也處于關閉狀态，滞留在港口内的船隻無法出港，也有許多在途船隻無法進入港口。
盡管巴爾的摩港的規模遠不如東海岸的紐約港、西海岸加利福尼亞州的長灘港等大型港口，但在汽車産品進口方面發揮着重要作用，是美國第一大汽車港口，這一事故勢必對供應鍊産生影響。馬裡蘭港口管理局資料顯示，2023年該港口至少處理了超過80萬輛汽車和輕型卡車的運輸業務。
美國供應鍊管理協會負責人阿貝·埃什克納齊表示，一些汽車制造商将不得不轉移到紐約、紐澤西或弗吉尼亞州的東海岸其他港口，這可能造成運輸成本上升。
△3月28日，“弗朗西斯·斯科特·基”大橋的入口位置已設定路障。
此外，《華爾街日報》報道指出，巴爾的摩港以運輸煤炭、糖以及拖拉機、起重機等專用裝置而聞名，大橋倒塌事故可能導緻東海岸的航運“數月的混亂”。
美國交通部長皮特·布蒂吉格27日表示，每天進出該港口的貨物價值超過1億美元，港口關閉将直接影響8000個工作崗位。美國馬裡蘭州州長韋斯·摩爾接受媒體采訪時表示，超過14萬人的生計将會受到間接影響。
經濟分析公司IMPLAN資料顯示，巴爾的摩港關閉一個月将給馬裡蘭州帶來2800萬美元的經濟損失。
大橋何時重建
△當地時間2021年10月14日，一艘貨船從“弗朗西斯·斯科特·基”大橋下駛過。
大橋最初建造曆時5年，重建需要多長時間很難預料，何時能重新開放目前還沒有時間表。
美國總統拜登有意讓聯邦政府支付重建大橋的全部費用，并希望國會予以支援。據美國媒體《點名》雙周刊援引知情人士消息稱，聯邦官員表示，重建大橋可能需要20億美元，雖然這隻是一個非常初步的估計。
布蒂吉格表示，拜登政府《基礎設施投資和就業法案》設立的基金中，大約有9.5億美元的緊急救援資金可供使用，但他并未确認多少資金可以用于巴爾的摩這次事故的重建工作。
就算資金到位，美國基礎設施的建設速度也不容樂觀。得克薩斯農工大學海事工商管理教授讓·保羅·羅德裡格認為，考慮到受損程度，大橋重建至少需要三到五年的時間。約翰斯·霍普金斯大學的謝弗則認為，這樣的大型基建項目耗時很少會低于10年。
（來源：央視新聞用戶端）